帝国海权- 第259部分

　　　　而使用层流翼型和自动空战襟翼强风的性能也相当不错，部署在安汶岛和槟榔屿的强风也曾取得过击落b…24和pby的战果。但是相比于以其为基础的发展出的陆基截击机紫电改。强风的性能不是差了一星半点。

　　　　但是在日本海军在太平洋上节节败退，所控制岛屿纷纷落入美国人之手，在没有条件建立机场的情况下，直接从水面起飞的水上战斗机还是能起到一定的作用的，虽然无法对抗美军的战斗机，但是对付侦察机和轰炸机还是可行的。

　　　　但是这种可行现在成了约亨的大麻烦。虽然从长远看水上战斗机显然是邪道，但是此一时彼一时。一战的海上制空权的争夺也就是对付对付侦察机，就算英国人开了挂。搞出了鱼雷机，以目前德国飞机的技术水平想要对付也并非难事，而面对英国海军的正规战斗机，德国的水上战斗机也是可以一战的，如此一来水上战斗机从使用的方便程度、可靠性和安全性都相当靠谱，这反而成了约亨不好一口否定这个方案的大麻烦。

　　　　想了想后，约亨开口到：“我赞同加强水上侦察机的战斗能力，毕竟水上侦察机只靠后座机枪自卫能力太弱，你们海军可以要求研发装有前射机枪的新侦察机，不过我反对用专用战斗机改装水上飞机。”

　　　　“陛下，这是为什么？”提尔皮茨有些疑惑的问到，研制新的水上侦察机自然早已提上了日程了，随着陆军航空队的新飞机的入役，海军自然看不上翠鸟了，在新飞机的研发要求中增加空战能力也不是什么难事，但是反对专用水上战斗机的理由是什么？

　　　　“战斗机的任务是确保制空权，它们一切的设计都应该是以与敌方飞机交战并获胜为前提的，然而水上战斗机安装的浮筒增加了飞机的重量，而且增大了空气阻力，这会导致战斗机的速度、爬升、航程全部受到影响，一款在空战中不能发挥出最优秀性能的战斗机有什么存在的必要？”

　　　　约亨这样的说法自然是走了极端，任何单纯只考虑飞行性能的战斗机往往弱点也很突出。比如将减重发挥到极致，结果变成了铝制打火机的零式舰战，或者座舱盖必须由外部打开，导致飞行员无法跳伞的米格…1，还有起落架间距设计不合理，降落经常出事故的bf…109。但是现在是1908年，发动机功率低，使用帆布蒙皮的飞机可不需要考虑什么防弹装甲板，自封油箱，可收放起落架，所以全力保证飞行性能的说法没什么问题，约亨就差喊出那句“没有一磅重量用于对地攻击了”。

　　　　“您的意思我明白，能够保证最佳的飞行性能当然好，可是陛下，如果要按照您的要求，我们还是得使用常规起降的飞机，那么降落的问题还是得不到解决啊。”提尔皮茨疑惑的问到。海军也不是傻子，能够使用性能更好的飞机当然好，但是现在的问题是使用风险系数太高了。

　　　　也不怪海军一时半会想不到解决办法，惯性思维和长久以来的认知让他们根本不敢想象一艘舰船完全没有上层建筑是怎么样的。

　　　　历史上英国人有着最为丰富的舰载飞机使用经验，一战前期建造、改装过10艘水上飞机母舰，并且在其上进行常规起降试验的皇家海军，依然在相当长一段时间内想不出用直通飞行甲板来解决问题。

　　　　而用暴怒号大型轻巡巡洋舰，卡文迪许号轻型巡洋舰改装的所谓航空母舰也是前后两段式飞行甲板，舰桥将飞行甲板一分为二，前面用来起飞，后面用来降落。直到战争结束，由客船改装的阿尔戈斯号才成为第一艘拥有直通飞行甲板的平原型航空母舰。

　　　　即使有了阿尔戈斯号这样的例子摆在面前，英国人也并没有立刻意识到这才是航空母舰应该具有的形象，暴怒号和惩罚号（卡文迪许号改名）依然保留着自己无用的前后飞行甲板直到1922年。

　　　　所以约亨发现自己不给海军直接点明航母应该是怎样的，恐怕这群家伙真的能给你拖个4…5年都摸不清楚正确的方向。

　　　　叹了一口气后，约亨颇感无奈的说到：“如果飞机降落时会撞到上层建筑，那么把整个上层建筑全拆掉不就好了吗？将飞行甲板延长至覆盖整个舰体，这样不就不会出现飞机撞上上层建筑的问题了？而且如果飞机降落不成功，前面还有足够的长度供他重新起飞，然后再进行第二次降落。”

　　　　“全部拆掉？那样的话排烟怎办？烟道要怎么设置？航海舰桥、罗经舰桥要怎么安放？而且没有机库的话，航行时飞机全部系留在甲板上吗？”提尔皮茨立刻爆出来一连串的问题。

　　　　提尔皮茨问出来的问题全都问到了点子上，这些问题的确是航空母舰诞生初期所面临的一系列技术难点，但是这对于对将航母发展之路烂熟于胸的约亨来说根本不是问题。

　　　　“阿尔弗雷德，使用这种覆盖全舰的直通型甲板的好处可不仅仅是方便飞机起降啊，至于你说的这些问题都有办法解决，光用嘴巴说你可能比较难以理解，你先稍等一下。”一边说着，约亨一边拿起了桌上的笔。（未完待续）
正文　第380章　日常黑龙骧
　　　　看到皇帝陛下在纸上写写画画，提尔皮茨好奇心大起，陛下已经很久没有亲自插手舰船设计了，这次又能像以前一样给人惊喜吗？正想着，约亨就已经将第一张纸递了过来。

　　　　提尔皮茨接过来一看，纸上画着舰船的三视图，正如陛下所说的那样，平整的甲板贯穿整艘舰船，高大的干舷让这艘舰船看上去上部重量巨大，稳性差，受侧风影响严重。而且光秃秃的甲板上没有任何上层建筑，也不知道如何布置航海舰桥，烟囱也以十分奇怪的形态从右舷伸出。

　　　　以提尔皮茨的眼光来看这是一艘无比怪异，而且设计十分有问题的舰船，不过见到皇帝陛下还在继续低头写写画画，提尔皮茨只得将疑问压在心底，等待约亨停笔。

　　　　过了好一会，约亨将第二张纸递了过来，提尔皮茨发现这依然一张三视图，不过同时也是一场剖视图，之前图纸上一些疑惑的地方倒也是明白了一点。

　　　　约亨看着提尔皮茨的表情，明白他已经略有想法，于是笑着说到：“阿尔弗雷德，你之前的问题现在看明白了几个？”

　　　　“嗯，陛下，烟道通过这样弯曲的布置从右舷伸出，的确不会影响甲板的铺设，如此高大的干舷是因为甲板下方是停放飞机的机库，因此上部重量并不会太重影响温性。虽然受到侧风影响较大，但是这个并不是太大的问题。而舰艏的甲板下方布置舰桥也能保证航行时拥有良好的视野。”提尔皮茨回答到。

　　　　“你说的没错，这样一来你所担心的问题都不是问题了吧？”约亨笑着说到。

　　　　其实约亨给提尔皮茨的图纸是一个结合了约亨记忆中多种航母特征的四不像，舰艏飞行甲板下方横穿整个舰体的宽大舰桥是学习那个一巴掌就被拍瘪了的菜板，啊不。龙骧号。倒不是约亨不愿意使用岛式舰桥，只不过考虑到舰体吨位和尺寸，舰岛安装在飞行甲板上会占用原本就并不大的飞行甲板的空间，而将舰岛向外延伸，安装到侧舷突出部分上又有可能导致舰体右侧重量过大。难以平衡。

　　　　所以约亨印象中万吨左右的小型航母安装舰岛的型号印象中都不是很成功，比如英国人的竞技神号。当然竞技神号的舰岛过大也是英国人自寻死路的结果，不过为了稳妥起见，约亨还是决定采用甲板下方设置舰桥的方法。

　　　　而烟道的布置约亨则学习了美国独立级轻型舰队航母的布置方式，向外伸出的烟囱与飞行甲板拉开了一段距离，以便让排烟对甲板影响降低。不过约亨对日本人的曲屈式烟囱没什么好感。在舰体干舷不够高的情况下使用曲屈式烟囱很容易导致海水倒灌，而像兰利号和突击者号那样的可放倒烟囱有比较麻烦，因此中规中矩的外伸设计相对比较稳妥。

　　　　“虽然我考虑过在甲板上靠右舷安装一个小型舰桥，这样的话会拥有更高的视野，而且这个小型舰桥内也可以布置航空管制部门。来协调整个甲板上的飞机调度，以提高飞机的起降效率，如果使用这种小型舰桥，那么我们的舰艏也可以做成完全封闭的了，这样在大西洋的高海况条件下适航性也会更好，不过这样会占用甲板面积，也会导致右舷重量增加难以平衡，因此这个想法还是放到以后更大型的舰船上进行尝试比较好。”约亨说到。至少先让海军对舰岛设计有个认识。

　　　　虽然封闭舰艏设计适航性更好、结构强度也更高，开放舰艏的美国埃塞克斯级舰队航母就曾经在硬闯台风之后被强风吹的整个舰艏飞行甲板坍塌，不过现在为了安置舰桥也只能先考虑完全不符合约亨审美的开放舰艏了。

　　　　“陛下考虑的十分周全。作为全新的舰船，还是稳妥起见比较好。”提尔皮茨点头赞同到，但是已经将这个概念记到了心里。然后又说到：“的确，如此一来舰桥布置，飞机停放都不是问题了。不过如何让飞机安全可靠的在甲板上降落的问题还是需要更好的办法。”

　　　　“不要着急，慢慢来。我们一项问题一项问题来讨论。”约亨笑着摆了摆手，既然海军想搞航母。那自己就把自己能想到的航母设计相关要点全告诉他们，然后让他们自己去一个个尝试。

　　　　“我们先来说说直通式甲板的好处。虽然你们现在还在摸索阶段，飞行员肯定希望能够舰船以相对较缓慢平稳的状态为他们提供较为平稳的起飞条件，但是这并不是将直通甲板起飞飞机的最好运用方式。”

　　　　“为什么？陛下？”提尔皮茨疑惑的问到：“我们的水上飞机母舰的航速本来就不高，需要回收飞机的时候也必须低速航行，一个平稳的平台对于飞机起降来说不是更加好吗？”

　　　　“但是我们的新舰船并不具备陆地上那样长的跑道，因此尽可能的提高飞机的机翼能够得到的升力极为重要，因此让舰船在逆风的情况下高速航行以提高飞行甲板上的通过风速，这样就能大幅缩短飞机的起飞和降落的距离，假设舰船的航速有20节，而此时风速有10节，逆风航行下甲板上就能得到30节的甲板风，这对飞机的起降都会起到巨大的帮助。”约亨解释到。

　　　　一路顺风这个词对飞机来说可不是什么好词，因为顺风时，飞机看上去相对地面达到了足够的飞行速度，但是实际上此时的机翼获得的升力并不够，那么就会导致飞行事故。这也是空速管的重要性，通过空速管感受飞行时空气带来的压力，来得出此时飞机的真正飞行速度而非对于地面的相对速度，来判断此时飞机所获得的升力是否足够。反过来，逆风则可以在对于地面相对速度较低的情况下就获得较高的升力，从而大大提高飞机的起降性。这对于航空母舰这种跑道不够长的海上机场来说至关重要。

　　　　道理提尔皮茨虽然不能十分明确的领会，但是他也能意识到这的确对起降能起到不少的帮助，因此立刻说到：“如此一来，飞机母舰不仅需要较高的航速，而且需要良好的操纵性。以便能迅速调整航向，占据逆风的位置。”

　　　　“没错，因此你们如果要将兰号改装成飞机母舰的话，最好对其进行全面改造，操纵性和航速都要提高，动力系统最好也换成纯燃油锅炉。这样排烟也不至于浓烟滚滚，搞得甲板上空全是煤灰，这样影响飞行员视野，也很不安全。”约亨指示到，兰号的相比于名字比自己多一个字的未来美国同行航速还要快上2节。但是兰利号作为一艘电力驱动的舰船操纵性比兰号不知道高杆到哪去了，因此兰号真的想成为德国的兰利号，要改动的地方可不少。

　　　　好在现在为了解决正常运行时转速上千转的蒸汽轮机使用直接传动驱动转速百来转的螺旋桨时不得不降低转速处于怠速状态的低效率，德国方面也在积极研究解决之道，齿轮传动的研究已经颇有成果，如果安装到位倒是能提高不少舰船的操纵性。

　　　　“另外，无论是起飞还是降落，都还是有相当的风险的。因此尽可能减少人员在甲板上滞留的数量，并且在甲板上停放满飞机的时候，人员在甲板上行动也不是很方便。因此我认为应该在甲板周围布置一条略低于甲板的通道，这样在必要情况下人员想要移动到甲板上的其他位置就可以不用在甲板上行走，而且弯下身子就能将自己置于低于甲板的位置，也能在甲板上出现事故的情况下得到保护。”约亨说到。

　　　　这个想法自然来自于美国人的环甲板走廊，不仅给人员移动带来了方便，而且这些位置未来还是加装防空机炮的绝佳地点。虽然目前看起来在一战时估计是用不上的。

　　　　约亨的话让提尔皮茨一边点头一边记在心里，顺便感叹的确在舰船设计领域陛下的奇思妙想果然源源不断。不过这还没完。

　　　　“还有，这种舰船因为未来需要运用大量飞机。因此除了本身携带的重油外，还要携带飞机使用的汽油，而且汽油易挥发，因此有几点必须非常注意，第一，舰内、尤其是机库内的通风条件必须非常好，因此我这里建议使用开放式机库，不仅有利与通风，而且发生火灾时能够将火源迅速推入海里。第二、挥发的汽油蒸汽很容易被电火花点燃，因此舰内电路最好能改成舷外电路，这样也能提高安全性，而且维修也比较方便。第三，一旦进入作战，那么立刻排空输油管，并且往燃料库里填充二氧化碳也是很好的安全手段。”

　　　　这同样也是由美国人和日本人血的教训换来的经验，死于封闭机库内挥发汽油蒸汽爆炸的美国列克星敦号航母和日本大凤号航母的后车之鉴可不能忘记。

　　　　不过约亨其实一直很难理解的一件事情就是，英国航母以及大凤信浓这样的装甲航母因为是使用装甲飞行甲板