长江1号航标灯位于长江与大海的交汇处。对于进入长江的船只来说，这是长江航道的起点。外籍轮船到了这里，就会有中国的引航员上船引航。
引航是为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口。按照国际惯例，除了保证船只的航行安全外，引航还代表着国家主权，任何出入港口的外籍船舶都需要实行强制引航。
长江引航中心引航员陈献宝这次登上的是从加拿大温哥华出发的货轮“星空红樱”号。从长江1号航标灯开始，外轮会由不同江段的引航员一站一站把船带到目的地。陈献宝负责的就是南京段航线。“星空红樱”此行一直要经过长江下游港口张家港、常州、南京，卸货后到达江阴港。船长金龙祚对这条航线很熟悉，20年里，他已经到过长江70多次。1982年11月19日，全国人大第二十五次会议决定，“批准南通港、张家港对外籍船舶开放”。1983年5月7日，满载着11024吨木材的巴拿马籍货轮“日本商人”号在长江第一代引航员吴民华等3人的带领下，安全抵达张家港1号泊位。从那以后，金船长就和许许多多的外籍轮船一起进入了长江。
20世纪50年代，货运史上一个划时代的标准产生了。一个长方形的箱子成为国际物流的统一装载单位，这就是集装箱。在这些统一标准尺度的箱子里，装的是来自世界各地的生产材料。对一个国家来说，进出集装箱数量的多少是衡量制造业是否发达的标准。当中国经济在20多年前开始表现出巨大的活力时，进出长江的中外货轮也都运起了集装箱。
吴淞口，长江和黄浦江汇合的地方，一座100多年前荷兰人建造的灯塔成了这里的标志。1992年，在孤独的灯塔旁边，一个巨大的水上码头完工了，这个中国最大的水上漂浮码头叫做炮台湾基地。炮台湾的出现解决了十六铺码头的烦恼，外轮入江后，越来越多的船只让这个本来就十分热闹的码头不堪重负。对于在十六铺，炮台湾更适合船只的中转。这个大堤般的基地连通着长江和黄浦江，它像一个位于长江口的候车室，将到达的船只和货物重新组合、装上大船或组成船队后，从这里通江入海。
距离炮台湾十几海里的地方就是长江入海口，奔流了6380千米的长江在这儿形成了一个扇形水域缓缓投入了大海的怀抱。这片被人叫做喇叭口的水域，也是长江航道最大瓶颈的所在。沉积了长江一路带来的数亿吨泥沙，喇叭口一带的航道总是处在淤积的状态下，无法通行大船。
20年前《话说长江》中曾经这样形容长江口的清淤工作：这就像月亮里的吴刚砍树枝，砍掉一枝又生出一枝。那时，两艘世界上最大的挖泥船日夜不停地工作，只能保持航道7米的水深，极限是通过5万吨的货船。国外专家曾这样定论：长江口的治理连方案都无法制定，更别说实施了。
第十二集 行走江上（3）
上海吴淞海事处是和长江口打交道最多的单位，他们负责24小时监看长江口航道、调度进出的船只。
萧跃华（中华人民共和国上海吴淞海事处处长）：《话说长江》的时候呢，长江口的航道是人工疏浚，保持负7米水深，长度是海里，原来一个潮水只有15艘次的船过，我们现在深水航道，24小时两个潮水，已经达到最高127艘次的船舶进出。
1998年1月27日，各种各样的工程船集中到了长江口，中国最大的水运工程——长江口深水航道改造工程开始了。三代专家历经40年的研究和实验，终于找到了治理长江口航道的方法。长达50千米的半圆型空心堤坝铺在了长江口经过特殊处理的海床上，江水带来的泥沙从此被彻底地挡在了航道以外。这是一道名副其实的海上长城，它一天挡住的泥沙相当于20年前两艘挖泥船一个月的工作量。在它的护卫下，长江口航道的水深已经达到了10米，能通航10万吨级的集装箱船。不久的将来，当航道水深达到米时，20万吨的集装箱船也能驶入长江了。
上海外高桥第四期集装箱码头，是最靠近长江口的集装箱码头，每周都有来自国外的13家国际轮船公司的37个定点集装箱航班停泊装卸；之后；这些集装箱将会继续被分运到长江沿岸的码头。有人曾统计，一条长江航道的货运量超过了20条京广线铁路的货运量。依靠航运的便利，长江流域已经成为中国乃至世界的制造业中心。今天，长江边的各大城市陆续建成了一批集装箱码头，它们的附近就是日渐人稀的客运码头。
十多年来，迅速发展的多种交通网络改变了人们的出行方式。长航公司总经理刘锡汉开始面对长江航运中一个无法回避的巨变，长江上，20年前载客1000多人的客轮到现在只有几十人乘坐，而长江的货运则表现出了前所未有的活力。
刘锡汉（长江航运集团公司总经理）：从运能的角度来说，水运是火车的4倍，可能是汽车的13倍，是飞机的100多倍。
2001年10月31日，刘锡汉签署了长江中下游客运航线全线停运的文件。那一天，许多客轮的船长在长江上驶完了自己的最后一次航班。
夜幕下的黄浦江流光溢彩，游客们在游船上领略着浦江两岸梦幻般的美景。曾经在东方红号上当过船长的张文君又有了一份新的工作，他还是一名船长，新船名叫“船长2号”。“船长2号”每次能载客100多人，在黄浦江里的航程大约2千米。在张文君看来，“船长2号”这个名字充满哲理，直到现在，他也无法忘记那艘能乘坐千人的江轮和那条宽阔得让他陶醉的大江。
2005年的一天，从上海出发的长航集团公司“神州”号豪华游轮，经过10天的航行到达三峡船闸。在通过了壮观的三峡大坝之后，“神州”号带着来自世界各地的游客进入了他们神往已久的长江三峡。和20年前不同的是，今天，这些乘客可以在船上感受长江两岸最新的变化，领略长江三峡更深处的景观。
2005年，长江口集装箱吞吐量达到了世界第三位。这一年的统计表明：长江已经是世界上货运量最大的内河。千百年来，无论时代如何变化，万里长江总能以无穷的能量源源不断地给人们带来新的财富和新的机遇。 （编导：李侠 杨海莉/摄影：邰武旗 李亭 朱奕）
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第十三集 水火山城（1）
现在，速度感是这个城市最重要的表情之一。它与重庆人千百年凝炼出的禀性生动地吻合起来，从根本上讲，重庆人急促、快捷的言行都源于险山恶浪中的一个个生死瞬间。
20多年前，李曦11岁，是重庆少年体校的学生。作为居住在长江大桥边的孩子，在重庆这座当时唯一的跨江大桥上晨跑是他每天的功课。意外中，当时的情形成为《话说长江》中的这段珍贵影像。
20多年后，李曦和家人仍然居住在重庆南岸区的长江边，儿时在大桥上晨跑的习惯，也一直保持下来。
这是李曦生活的城市，一座以山水作为悬念的城市。城市的厚重历史在这千回百转间，留下3000年的岁月年轮和眼前这座繁华都市。这是一座怎样的城市？
20多年后，李曦在重庆市中心的一家图文广告公司就职。作为测绘局下属的广告公司，它的工作内容与新重庆的行政区划密切相关，李曦的工作就是根据迅速变化的重庆主城区和郊区的经济、交通和旅游点制作出最新的地图来。
李曦：1982年这张图当时只有渝中区渝中半岛这一块，像南岸区大概就只有边上这一点。1989年的图就不一样了，像南岸五小区这些全部都出来了。最近，2005年，整个这一块，就感觉目前的这个图都装不下了。
1997年，重庆成为中国的第四个直辖市。之后，它在令人不可思议的高速中变脸。8年后的重庆，城市以每年25平方千米的速度迅速扩展，人口以每年40到60万的速度向城市化过渡，现在的重庆是另三个中国直辖市总面积的倍，重庆版图的翻新，已缩短到每3个月一版。
今天，这座城市仍然以两条古老的江流作为记忆方式。山谷是它的屏障，长江、嘉陵江两江环绕。自西往东，群山连绵起伏，一望无尽。特殊的地理带来火热的气候，被气象学家称为“火炉”和“热岛”。自古以来，山谷和急流不仅蒸腾出火一般的酷热，也聚集住了千百年来重庆人的血性和胆气。奇特的环境形成了人与城市的性格历史：刚猛迅疾却又极具韧性，这是一座水火相生的城市。
许多人相信，重庆的种种禀性和表情都来自于四周的大山大水，偏偏在这种粗犷中，却又生出另一种动人的传奇。今天，它被称为美女之城。
时尚女性：给我弄时尚的那种，我想了一下，比如这样的卷发，上面这里头发削一点点，然后戴一个小花冠……我就不弄那种传统的（装束）嘛，又不是传统的那种古典美女，还是把我弄时尚一点。
2005年，重庆解放碑。
除了美丽的容貌和身姿，这些年轻女子还拥有来自城市历史深处的神秘。
在现代化的城市中，重庆的年轻女性有很多机会自由选择生活与职业。因为大多天生丽质，个性张扬，她们中的不少人都选择了色彩鲜艳的自我表达方式。这个以一座纪念碑为主体的城市中心，被层出不穷的现代建筑簇拥着。它有着现代大都市所有的表情和内容，商贸云集，繁华时尚。许多年轻一代的重庆人并不知道，这座今天被称为“解放碑”的纪念碑曾拥有的另一个名字——“精神堡垒”。在它的背后，是一座铁血而悲壮的重庆城。
20世纪三四十年代，重庆这座中国西南部的小城，正在承受世界上最残酷的空中打击。然而，奇迹般的，它竟然成为抗日战争时期中国最后的都城。人们在空袭的炮火中竖起这座堡垒，以示他们的信心和坚定。战争中，它支撑着全中国人的生存信念和抗争精神。
关于战时的重庆，历史将一个名叫卢作孚的重庆人铭记下来。1939 年至1942年，卢作孚的家族船队在日机的轰炸中越过三峡，为抗战首都抢运了几乎所有的物资和大量移民。卢作孚的民生轮船公司几乎损失殆尽，却从川江上运来一座新的城市。从1937年开始，中国所有的政治、经济、文化机构几乎都迁到了重庆，重庆千百年未变的城市格局迅速由市中心的半岛向长江南北两岸扩展。
八年抗战中，依据神奇的地形和超乎想象的韧劲，重庆创造了最为悲壮的历史奇迹——“绝地再生”！
历史上，这是一座3000余年前由来自长江中游的武士和军人建筑的城市。地势奇绝，民风骁勇，曾屡屡演绎战争奇迹。60多年前，飞临重庆上空的日军面对着这座他们在侵华战争中无法靠近的中国城市，只能将一串串炸弹投向浓雾下的神秘之地。
尹明善：弹痕累累，当时的川盐银行，现在叫重庆饭店，墙壁上像碟子那么大的弹坑，机关炮的弹坑还在。那个顶楼被炸了一半。所以，日本人的轰炸，他们的炮弹、炸弹在我心目中留下了非常深的印象。
尹明善于1938年出生在战火中的重庆，到今天，他已经在这个城市中生活了68年。作为一个68岁的老人，尹明善的个体生命见证了重庆最为重要的两段历史：从1938年开始的重庆大轰炸到1997年的重庆直辖，这是一座城市的生死裂变与脱胎换骨。时间上，刚好接近中国传统历法中又一个甲子年。
1982年，中央电视台在《话说长江》中，拍下了当时的重庆城。除了抗战时期留下的那些黑白影像，这是重庆城在它的历史中被人用彩色活动影像第一次完整、系统地记录下来。人们在影片中看到的这座英雄之城，坐落于长江上游特有的山地中；街市、道路、房子奇迹般地镶嵌在难以开凿的坚硬山岩间，四周弥漫着来自亘古的雾气；人物带着地域和祖先赋与他们的表情和姿态。这一年；尹明善44岁。
第十三集 水火山城（2）
尹明善（重庆力帆集团董事长）：要么爬山，要么涉水，从小就爬坡上坎。好个重庆城，山高路不平，当我们在两岁、三岁蹒跚学步的时候，就在梯坎上爬上爬下，没有平原上那么优越，他们走起路来没那么难，十来岁就可以骑自行车，可以跑得很快，我们这里全靠两条腿。重庆人的打拼精神，我想某种程度上是我们这种山城，这种江城，还有那些码头工人、搬运工人遗留给我们的。
1982年，重庆人卢作孚当年从川江上运来的工厂，已在重庆扎下根来，一些战时的兵工厂在近半个世纪的变革中开始转型，它们带来中国摩托车工业的狂潮，这股潮流后来孕育出新的城市英雄。
10年后的1992年，尹明善靠微薄的资金办起了只有9个人的企业。此时，他已经54岁。凭着一股韧劲，敲敲打打中，尹明善竟然生产出了中国自己的摩托车发动机，由此带来事业的转机。
10余年后，尹明善已经传奇般地拥有一个属于自己的巨型企业——力帆集团。这是世界上最大的摩托车生产企业之一，拥有数十亿元的年销售额和世界范围内的市场与工厂。对于已经68岁的尹明善来说，生活永远都只是开始。今天，他已开发出自己的新型汽车产品。
现在，速度感是这个城市最重要的表情之一。它与重庆人千百年凝炼出的禀性生动地吻合起来，从根本上讲，重庆人急促、快捷的言行都源于险山恶浪中的一个个生死瞬间。
这是尹明善眼中的重庆，一座个性强悍的城市。60多年中，它有着令人难以想象的巨变和不变。巨变仅在瞬间，不变的则是沿袭了千百年的传统。
苏兴蓉（重庆“苏大姐”火锅饮食文化有限公司董事长）：这种好些，真的这种好些，我还是认得货的。闻起来气味都不一般，你如果吃的话，随便吃一颗都是麻的，但是这个绝对要闻起来很香才行。
58岁的苏兴蓉是重庆“苏大姐”火锅饮食文化有限公司的老板。虽然已是企业的董事长，她仍然保持着亲自到市场选购原料的习惯。1997年以前，苏兴蓉的火锅店只是小本经营，重庆直辖后，城市和�