唐恩林：我最早的时候就坐这个船模式样的船，人多的时候，上面这个地方都在黄浦江水里面开，人多啊。
1990年浦东确定大开发时，穿过上海市区的黄浦江上还没有一座桥梁，连通两岸的唯一交通方式，就是轮渡。直到1991年11月19日，5万吨巨轮可以自由通航的南浦大桥横空出世，历史性地把浦东和浦西缝合在了一起。
1993年9月，杨浦大桥落成，还是斜拉桥，桥中心离水面比南浦大桥又高出了两米。
杨浦大桥落成仅仅半年多，1994年4月1日，黄浦江上第三座斜拉桥开工，3年后徐浦大桥正式通车。
当决定在黄浦江上修建第四座大桥时，这4座桥梁的总设计师开始考虑，是否还要再建一座斜拉桥？
林元培（上海市政工程设计研究院总工程师）：设计上费功夫、施工上费功夫、研究上费功夫，这个桥不但是交通工具，它要体现出人文景观。这些建筑上的要求是非常钢性的，一座刚挺的桥，和比较柔和的桥，放在一起，我觉得很合适。
2002年12月13日，世界第一拱桥卢浦大桥还在建设，上海当选为2010年世界博览会的举办城市。南浦大桥和卢浦大桥之间5．28平方千米的黄浦江两岸，随后被确定为世界博览会会址。
包括中国最大的造船厂——江南造船厂在内，总共20多万平方米的工业建筑将成为未来各个国家的展馆。
吴志强（同济大学建筑城市规划学院院长）：在整个世博园区中间将近两三千米长范围内，同时一下子喷雾以后，在15分钟之内可以让周边地区温度降下来，在黄浦江边上将形成一道世界上从来没有过的景观。所有的建筑因为底层是架空的，所有的人都会沉浸在这片清凉世界中间。
还在当生产车间的船厂飞机库，已经出现在世博会总体规划三维方案中。
吴志强，上海同济大学建筑系主任，2010年上海世博会总规划师，4年后浦江两岸平方千米的未来在他的想象中日益丰富和完善。
按照设计，2010年，江南造船厂的旧船台将会被改建成一个露天的大型下沉式演艺场，185天的世博会举行期间，这里将成为全世界的中央舞台，超过1000场的大型演出在这个下沉式船台上轮番上演。
520平方千米的浦东，中国最大的城市开发区，有人把它的从无到有说成是“一个时代在田埂上起飞”。
2001年10月20日晚，上海APEC会议期间，黄浦江两岸在礼花中展现着这座国际化都市灿烂的景观。
这座和金茂大厦并列获得浦东开放十年建设金奖的建筑，是被称为“东方之光”的大型日晷针。日晷是中国古代的记时工具。
在日晷针指向的遥远太空，中国第一艘宇宙飞船“神舟5号”拍摄到了夜色中的长江三角洲。影像中最亮的光点来自长江口，我们知道，浦东，上海乃至长江，正在孕育着新一轮的巨变。（编导：杨海莉/摄影：朱奕 陈林聪 何威）
第三十二集 江海交汇的地方（1）
今天的长江入海口，沙洲还在向大海延伸，沧海桑田的奇观将继续呈现，长江口的绿洲也会随之蔓延。
2005年6月23日，在由上海吴淞口开往崇明岛的轮渡上，我们为乘客播放了20年前《话说长江》中崇明岛的镜头，希望能够找到当年在镜头里出现过的人。
记者：我们现在会在前面的电视上给大家放一段录像带，如果你是崇明岛的人，或者20年前去过崇明岛，或者现在生活在崇明岛，希望看完之后能够给我们提供一些线索。
20多年过去了，一些乘客还能认出当年的崇明岛。
乘客：现在长江农场上还有两个奶牛场，一场在场部的西面，二场在场部的东面。
我们播放的画面里没有乘客认识的人，但他们提供了不少线索。根据这些线索，我们来到当年长江农场的第一奶牛场，现在的上海牛奶集团至江鲜奶有限公司，找到了最熟悉过去情况的老场长。
殷国安（原长江奶牛一场场长）：这是范明官。
范明官：是我，肯定是我，我这边还有颗痣。
20多年前，范明官还是个刚参加工作的挤奶工，现在已成为奶牛队队长。范明官出生在上海闵行县农村，1980年奶牛场招工时来到了崇明岛。老场长叫来范明官，他第一次看到了自己20多年前在《话说长江》中的影像。
范明官：我在这里4年挤奶，10年人工授精，10年队长，一共24年。
范明官1986年与场里同是挤奶工的徐亚兰结婚，现在，他19岁的女儿在南京财经大学读书，妻子是奶牛场的仓库保管员。
当年工人们手工挤奶的场面早已被机械化挤奶所替代，如今，这里生产的鲜奶全部供给上海光明乳业集团，供应上海乃至全国。
“白浪茫茫与海连，平沙浩浩四无边”，这是20年前在长江口拍摄的世界最大河口冲积岛——崇明岛的影像。
大约在两千多年前，长江入海口在今天江苏省江阴一带。由于江水携带泥沙的淤积，入海口的南北两岸缓慢增长，江心的沙洲逐渐形成了崇明岛和后来出现的长兴岛、横沙岛。崇明岛把长江口分为两部分，北支水道最窄处只有千米；南支水道最窄处千米，最宽处60千米，是长江入海口的主要水道。
多年来，连通崇明岛与长江南北两岸的交通工具是船。近些年，现代化的高速船促进了崇明岛与外界的物资和人口流动，现在岛上的户籍人口70万，其中有近5万人在岛外谋生，又有6万多外来人口在崇明岛上工作生活。崇明岛每年因长江带来的泥沙淤积新增土地约两万亩，现在的全岛面积为1411平方千米，是中国的第三大岛。
崇明是上海市管辖的一个县，县城设在有10万人口的城桥镇。镇上的步行街虽然不像南京路那样人群熙攘，但是光顾这里的居民和游客依然可以伴随着海风和流行音乐享受着江中小城的热闹与悠闲。
今天的崇明岛人大都是垦荒者的后代，自宋朝以后，江苏常熟、句容等地的居民相继来到岛上捕鱼、晒盐、垦荒，成为岛上的先民。
崇明岛居民：我们的祖上是从句容迁到崇明来的。现在八代都是崇明人了。
还有一些居民是在1949年以后上岛的，他们当中有政府的工作人员，也有移民垦荒者。
崇明岛居民：我是1949年解放崇明的时候过来的，是海门那个地方移过来的。
崇明岛居民：我是1960年到崇明来围垦的。
崇明岛是一座年轻的岛屿，最早的两个沙洲——东沙和西沙出现在唐朝，北宋时新增了姚刘沙，元朝以后沙洲数量不断增加并相互连接成岛。明末清初，崇明岛已成为长100千米、宽20千米的大岛。
历经1300多年，长江大浪淘沙、东海海潮推拥，若沉若浮的崇明岛才终于形成现在的规模。当年明太祖朱元璋称崇明岛为东海瀛洲。那时岛上的土质盐分降低，农业得到发展，并逐渐成为主要产业。崇明岛上大规模的围垦是从1959年开始的。新中国成立后，上海市为了解决人口剧增带来的粮食问题，动员10万人到崇明岛和沿海滩涂围垦。
早年围垦都是靠人工挑泥完成的。岛内的多处大堤，是一次次围垦造田的纪录。
1968年，上海市普陀区17所中学的17个毕业生来到崇明岛落户，之后又有22万上海知青陆续来到崇明岛，成为当时围垦造田和农业生产的主力。从1956年到1984年，崇明岛共围垦土地612569亩，超过全岛总面积的1/3，崇明岛成为上海重要的商品粮基地。
在不断被围垦的崇明岛上，自然的演变并没有停止。长江携带泥沙淤积而成的滩涂，很快就会长出芦苇等野生植物，并形成一个可以循环的生物链。科学家把这一地貌叫作湿地。东滩位于崇明岛的最东端，面积200多平方千米，是长江口唯一一块保持了自然本色的滩涂湿地，成为数百种鸟类和野生动植物的天堂。
东滩湿地也吸引了岛上居民的目光。1989年，在崇明岛最东端，一个新的村庄——瀛东村出现了。十几年过去了，瀛东村在当年的芦苇滩上建起了果园和鱼塘，家家住进了统一建造的别墅式楼房。没有围垦就没有瀛东村。这里的村民原来都住在东滩湿地附近的良种场，发展缓慢，收入很难提高。1985年，党支部书记陆文忠带着7个村民来到东滩开始围垦。
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第三十二集 江海交汇的地方（2）
毛菊英（崇明岛瀛东村村长）：我们围垦的时候，东滩这里就是最东端。这条河的外边，就是海滩了。第一期围垦了600亩，第二期围垦是2000亩。后来到了1995年，我们尝到围海造田的甜头了，在南分场又搞了1400亩，总共我们村里的毛地就是4000亩地。
村民们围垦的土地大都用来养鱼养蟹。陆洪明夫妇承包了两个鱼塘，每年收入七八万元。1996年，听说村里又计划围垦湿地，他也打算再增加两个鱼塘，可是这个愿望没有实现，因为崇明县政府已经禁止在东滩围垦。
不久，陆洪明的家门口矗立起巨大的风车。2005年，崇明风电场第一期3台风电机组正式并网发电。
湿地吸引的不再是垦荒的村民。上海复旦大学副教授赵斌，每个星期都要带着助手踏上那条湿地小道。在这里他们建了3座观测塔，通过现代化的科技手段记录整个湿地碳通量的变化以及其他多种数据。
赵斌（复旦大学副教授）：从这个设备开始，中国也可以跟世界同步了。我们这个观测点，其实是在整个全球气候变化当中的一小点，但是如果没有这么多一小点工作的话，整个大气二氧化碳的监测、全球气候的变化都没有任何基础可言。
2005年7月，长江口的另外两个岛——横沙岛和长兴岛划归崇明县管辖，“三岛联动”战略开始实施。面积最小的横沙岛，以生态旅游休闲度假为发展方向，成为上海的森林生态岛，规划全岛森林覆盖率70％。
距上海市区和吴淞口最近的长兴岛，成为三岛规划中唯一的海洋装备区。岛上的上海振华港机已经建起世界一流的生产基地，产品占全球市场50％的份额。与振华港机相邻的是建设中的中国船舶工业集团造船基地。从黄浦江边迁来有着140年历史的江南造船厂，正在这里打造世界顶级水平的“新江南”。它将是世界最高水平的造船基地，形成300万吨的造船能力。
2004年开工的隧桥工程，将通过长江南支江底隧道连通浦东和长兴岛，再通过大桥连通长兴岛和崇明岛，而江苏的启东和海门将通过大桥跨越长江北支水道连通崇明岛。工程竣工之后，长江口三岛将与南北两岸全线贯通。
地处宝山区的吴淞口是长江和黄浦江的门户，近年来陆续出土的铁炮，是历史上吴淞口多次成为抗御外敌战场的见证。
上海宝山区居民：炸药垫好以后，才有冲击力，这个炮很有杀伤力的，这个炮座能攻击好远，假如是一条木船马上就翻了。铁炮的炸药是多大距离装多少药，距离远装药要多。主要是6月16号，当时英国在长江口与黄浦江，有十几条军舰围攻我们的东炮台、西炮台。
宝山区位于长江和黄浦江的夹角地带，陆地形成于1400多年前，面积近300平方千米。2003年江底隧道竣工后，宝山通过上海外环线与浦东和整个上海连为一体。宝山是上海重要的航运基地，有22个万吨级以上的码头，全年装卸1000多万个集装箱，进出口吞吐量2300多万吨。
宝山的名字就得之于长江航运：在明朝永乐年间，吴淞口曾有人工堆筑的一座土山，为出入长江口的船只导航，永乐皇帝把它叫做宝山，名字一直沿用到今天。
作为长江入海前的最后一条支流，黄浦江在上海吴淞口与长江交汇，吴淞口西倚宝山，东靠浦东，北枕长江，距上海外滩27千米航程。
当年人造的宝山早已在潮水的冲刷下坍塌了。清朝初年的海禁政策也曾使宽阔的江面沉寂多时，直到160多年前上海开埠，吴淞口再次热闹起来，昼夜不停出入吴淞口的船只，带来了上海这座城市的兴起和繁荣。吴淞口也成为中国与世界经济交往的第一道大门。
位于吴淞口的101号航标，是黄浦江与长江分界的标志，它面对的是一条100多年来中国最繁忙的航道。与101号航标相对，有一座100多年前荷兰人建造的灯塔，它是长江与黄浦江交汇点的标志。
黄浦江的源头，在1999年得以确认。那一年，上海市地理学会组织专家组沿江而上来到浙江天目山北麓的龙王山，只见一股泉水从海拔1500多米的山顶飞流直下，当地人叫它西苕溪，专家们考察确认，它就是黄浦江源。
西苕溪与黄浦江的另一条支流东苕溪汇合后进入湖州时，已经成为一条可以行船的水道，之后流入太湖，再经过淀山湖，最后到达上海。
黄浦江在汇入长江前穿过了上海，浦江两岸形成了浦西和浦东。这两块土地像亲生姊妹，都是喝黄浦江水长大的，然而成长的时间却相差了100年。
20年前拍摄的上海十六铺码头的场景，让许多上海人至今难忘。100多年来，这里是整个长江流域最大、最繁忙的客运和货运码头。近来外高桥等长江岸边深水码头落成后，货轮不再到这里停靠。空运和铁路、公路运输发达了，乘船的旅客越来越少。2003年所有客运线路迁到位于吴淞口的上海吴淞客运中心，十六铺码头完成了它的使命。
1978年11月17日，上海宝山钢铁总厂在长江岸边打下了第一根桩。这个后来成为中国最大的钢铁企业占地22平方千米，位于长江与黄浦江汇合的夹角地带。宝钢的厂址选在这里是因为它引进了国外全套的现代化设备，使用的是高品质的进口矿石原料。巨大的用量必然要靠大吨位的船舶运输，因此，入海口的长江岸边成为最合适的地点。
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第三十二集 江海交汇的地方（3）
现在宝钢的两个原料码头水深都达到负12米，10万吨以下的货轮直接停靠卸货。总长52千米的传送带把矿石从码头直接运送到车间。宝钢的三期建设工程历