正在此时，哈基宁的引擎熄火了，冠军与他插肩而过。舒马赫坐享其成，赢得了夺冠急需的宝贵10分。在终点，他几乎带着歉意拥抱了哈基宁。
“看见他像那样退出比赛让我很震惊。我真的为他难过，像这样赢得比赛的感觉很不爽。超过一辆停在赛道边上的车而夺冠不是获胜的最佳方法。我很遗憾，但是赛车中这种事情总是难免，我以前也曾经遇到过。记得还在贝给通车队时，我参加摩纳哥站的比赛，原以为已经胜券在握，最后却输了。但是在最后一圈丢掉冠军，还从没被我碰上。感觉肯定很糟。我能想象米卡的感受。”他是真心的难过，既没有在领奖台上做惯常庆祝胜利的跳跃动作，也没有指挥车队的技术人员唱意大利国歌，“我们进行了五十圈的激烈比赛，有时他更快一些，有时则是我，我们很开心，像疯了一样地追赶，但是最后，米卡理应获胜的。我很遗憾，真的很遗憾，尤其是他现在的处境并不好，这场胜利对他的帮助会很大。”
第六章 2001卫冕、蝉联冠军（6）
然而，为了不显得受之不恭，舒马赫最终将这场胜利献给了蒙特泽莫罗和他的妻子，她刚刚产下一名女婴，取名瑰娅。那天快结束时，10分毕竟是10分，不管是怎么得来的，它让舒马赫拉开了和库特哈德的距离，后者取得了本站的第五名。和舒马赫一起站在领奖台上的，一个是新人蒙托亚，这是他第一次登台，另一个是老将维伦纽夫，他在1999年加入英美一本田车队后就已经退出了冠军榜的争夺战。五场比赛下来，迈克尔在车手榜上独占鳌头。
接下来的奥地利站是少有的几个舒马赫从来没有获胜过的场地。排位赛进行得很顺利，应该说是非常顺利。舒马赫夺得了他的第三十七个首发，紧随其后的是威廉姆斯一宝马车队的两名车手和巴里切罗。争夺冠军的对手麦克拉伦—梅赛德斯车队因为赛车的设置问题排在了相当后的位置，库特哈德第七位，哈基宁第八位。
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第七章 2002称雄（1）
体育，就像生活，常常会出现一些神奇的时刻，如果一切都顺顺利利，那你所做的每一件事情都将是正确的。这正是世纪之交的法拉利车队的状态，舒马赫和他的团队取得了传奇般的成就。如果说2001年是不同寻常的一年，那么2002年就是接近完美了。7月份，仅仅进行了十一场分站比赛，年度车手总冠军就已经被收入囊中。紧接着，8月份匈牙利分站赛结束后，年度车队总冠军的称号也被法拉利车队夺得。在2002赛季F1大奖赛十七站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其十五站的冠军，而舒马赫赢得了其中的十一场，总积分221分，正好是所有对手积分之总和。舒马赫每场比赛都登上了领奖台，这意味着从1999年马来西亚分站赛开始的五十三场大奖赛上，每场大奖赛都至少有一位法拉利车队的车手取得了前三名的成绩。
在2001年大获全胜之后，迈克尔·舒马赫丝毫没有停歇。他整个冬天都在锻炼身体，同时不断关注工厂里的进展。
“每隔两天，他就会打电话来询问新车、新轮胎，以及工作的整体情况。”托德和布朗透露。
这对所有人都是一种激励，特别是技术人员，试车手卢卡·巴德尔和他的新搭档鲁斯阿诺·伯提。布朗、拜恩和马蒂内利对新车的评价——“最好的法拉利”得到了应验。它被证明是不可战胜的，甚至在2003赛季前期还为法拉利车队赢得了宝贵的积分。
“我确保将再次包揽两项冠军。”2月6日公开推出新车时，蒙特泽莫罗以开玩笑的口吻说道。新车展示会的地点选在了充满未来色彩的诺瓦·梅卡尼卡中心；这里是法拉利和马莎拉蒂的公路车引擎制造厂巧妙地将高科技和自然景观组合在一起的神奇建筑。展示会开展时，保罗·弗雷斯科和保罗·坎塔雷拉还展示了一辆菲亚特车。“我们选择了冒险，我们推出的是一辆有创意的新车而不是去年冠军车模型的简单改良。”大会主席补充道。
工程师们做了进一步解释。“它是全新的，”他们说，“依据空气动力学研发的更小的侧翼，钛合金的变速箱；底盘在设计和制造上都完全与以往不同，发动机的重心更低。”他们对自己的成果和风洞测试获得的数据充满信心。和对手相比，这辆新车显得如此超前，这足以让法拉利车队期待更进一步的胜利。在这个展台上，惟一的遗憾就是没能发动赛车，因为赛车引擎还必须经过赛道的测试。随后而来的2月10日上午9点52分，舒马赫弥补了这个遗憾，他发出了启动引擎的信号。
“一天下来，我已经相信F2002是我驾驶过的最好的法拉利赛车。”他回忆道。那确实是一辆好车，当即就在费奥纳罗试车场创造了秒的新单圈最快记录。这辆车将继续在法拉利和F1的历史上留下不可磨灭的记录，但它的磨合期却并不顺利，直到巴西大奖赛才初次登场，那已经是本赛季的第三场比赛了。在F2002赛车被继续磨练的同时，比赛还必须沿用去年的赛车来完成。其实，在展示会的当天，当舒马赫和巴里切罗为新车揭幕的时候，巴德尔和伯提正驾驶着F2001赛车环绕缪格罗赛场试车。
第七章 2002称雄（2）
旧款法拉利仍是很好的车，它完全可以让车手在澳大利亚大奖赛赛场的开赛圈上击败那些开着新款赛车的对手们而大获全胜。巴里切罗夺得杆位，以5微秒（厘米）的优势击败舒马赫。在第二天的正式比赛上，舒马赫夺冠，单圈最快成绩则留给了驾驶着新麦克拉伦赛车的吉米·雷克南。当然，新车必须改进，加上最新的电子系统和一个更大的油箱，它还比规定重量轻五公斤。空气动力学已经很精确，而引擎已朝051型迈进，这将提供F2002赛车的运转动力。法拉利车队完全有能力在两个方面同时开展工作：一边测试改进新车，一边继续让旧车发挥余热。
巴里切罗觉得做世界上最好的车手的队友也不是那么困难。此时，在墨尔本，卢本斯的性格已经比去年显得柔和多了。
“我儿子厄都阿尔多的诞生改变了我，”他说，“他给我带来的快乐带走了我生活中的很多压力，我现在做每一件事情都觉得更开心。”
但是，好像每天应付一个舒马赫还不够似的，他在开赛时又碰上了另一个叫拉尔夫的舒马赫。卢本斯和拉尔夫在第一个弯道就想决出胜负，他们为自己的缺乏耐性付出了代价，拉尔夫的威廉姆斯赛车撞上了卢本斯的法拉利，结果两人双双退出了比赛。迈克尔不得不闪到一边的草地上躲避，并掉落到了第四位。他等待着一个合适的机会来反超。第十七圈时，雷诺车队特鲁利的赛车失去控制在赛道上打转，舒马赫趁机超过了蒙托亚，并将优势一直保持到比赛结束。他聪明地使用了战术，“开局很好。”这位世界冠军评论道。他还能说什么呢？
旧款车还在继续赢得胜利，那就没有必要匆忙把新车推向赛场。在马来西亚大奖赛上到底是使用新车还是旧车，犹豫了几天，在权衡利弊之后，还是决定继续使用改良过的F2001赛车。结果，小舒马赫驾驶他的威廉姆斯—宝马摘取了雪邦赛道的冠军。迈克尔获得杆位，但是在第一个弯道和蒙托亚发生碰撞，随后一路猛追，最后取得了第三名。这个哥伦比亚人受到了裁判的处罚，但是比赛后，迈克尔还是原谅了他。
“胡安·帕布鲁是那种不服输的人，他挡住了我的路，我来不及刹车。我觉得对他的处罚似乎严厉了些。”迈克尔评论道。无论如何，在前两站比赛中驾驶旧款法拉利取得14分的积分，意味着大舒马赫已经初显冠军相。巴里切罗由于引擎故障还未能积分。
最终，在马来西亚站，蒙托亚驾驶威廉姆斯赛车跑出了单圈最好成绩，比大舒马赫整整快了一分钟，这让法拉利车队相信必须加速运行让F2002新赛车参加比赛的计划。即使对钛合金变速器的可靠性还存有疑问，舒马赫仍然渴望立即使用F2002新赛车来参赛。
第七章 2002称雄（3）
“我费了好大的工夫去说服罗斯，”他说，“但是直到周末，他才同意了我的看法。”
车队把一辆新款赛车F2002带到了巴西，舒马赫驾驶它获得了冠军的宝座，虽然不是首发杆位，但这个结果还是继承了过去几年来的传统：从1999年的埃尔文开始，紧接着是2000年和2001年的舒马赫，三次都是在澳大利亚，驾驶新车的第一场比赛就取得了冠军。这还将在2003年再次上演，舒马赫驾驶新车赢得了巴塞罗那站的冠军，那是新车首场参加比赛即获得的连续第五个胜利。而在过去五十年的F1历史上，这仅仅发生过四次：1952年塔鲁菲在瑞士，1956年范吉奥和穆索在阿根廷，1979年维伦纽夫在南非以及1989年曼塞尔在巴西。
开赛不久，舒马赫和F2002新赛车就让人为之一振，新法拉利像箭一般超越蒙托亚的威廉姆斯赛车。超车发生在塞纳“S”弯道，蒙托亚一定惊异万分，因为他的反应明显并犯了个大错。他撞上了舒马赫的车，但F2002新赛车却毫发无损，而威廉姆斯却不得不到维修站更换前翼。舒马赫开得如此之快，以至于他的弟弟还误以为他计划要多进一次站，而事实上他开得快是因为少装了燃油的原因。你会作何错误猜测呢？新法拉利显得有些神奇。
比赛中，舒马赫曾被驾驶旧款赛车的巴里切罗超越，但是卢本斯再次被迫退出了比赛。从第八圈开始，这就是他惟一能够采取的策略。这位巴西车手在前十六圈成绩辉煌，他先后超越了雷克南、库特哈德、巴顿、拉尔夫和迈克尔·舒马赫，但是水压问题凸现，F2001赛车最后一次熄火，在它比赛生涯的最后两圈领先的状况下，依然是无奈地停在赛道边。
此后，大舒马赫和拉尔夫展开了一次非同寻常的竞争，拉尔夫在最后的二十六圈一直紧追迈克尔·舒马赫，却找不到一丝空隙可以超过他的哥哥。迈克尔是如此之快，以至于让足坛传奇人物贝利手足无措，他本来应该负责挥动比赛结束的方格旗，却还没能来得及挥动，迈克尔就已经冲过了终点。一张贝利没有挥动方格旗，而舒马赫正从他鼻子底下飞驰而过的照片成为了本次巴西大奖赛的标志，同时世界冠军争夺战也完全呈现出一边倒的局面。法拉利人还将继续让他们的对手目瞪口呆。一级方程式赛车已经成为了法拉利方程式赛车。
舒马赫驾驶着他的F2002赛车一举夺得了四站大奖赛冠军——巴西站、圣马力诺站、西班牙站和奥地利站 —— 这大大有利于成功夺得世界总冠军。在伊莫拉，两名车手首次双双驾驶F2002赛车出赛，他们在本赛季第一次包揽了头两名，舒马赫领先巴里切罗，法拉利战胜了法拉利。
第七章 2002称雄（4）
“这是献给我们车迷的最大乐事。”蒙特泽莫罗评论道。
“我从1996年以来一直在法拉利车队，这些年来车队一直在进步。没人拥有我们这样的进取精神。今年的车简直太棒了，而且它还没能显露出它全部的潜力。无论是在巴西，还是在这儿，我原本预期会赢得更艰难些，但是胜利却来得似乎太容易了。有了这辆车，我们将让你们吃惊，让所有人吃惊。”舒马赫说。
巴里切罗还把新车的缔造者之一—罗里·拜恩——拉上了领奖台。
“无论是在为人还是在专业上，罗里都是杰出的，”舒马赫说，“能和这样的人一起工作，我感到很骄傲。”
最后，巴里切罗也很高兴。这是他本赛季第一次跑完全程，而且是以第二名的身份。“这是我成为父亲以来第一次走上领奖台，我要将这次胜利献给我的小厄都阿尔多。”他说。
1996年，在西班牙，舒马赫正是在这个赛道上第一次驾驶法拉利摘取桂冠，如今，他续写了他的胜利记录，取得杆位，最快的单圈记录，而且是驾驶新车以来连续第三场获取胜利。世界冠军舒马赫情不自禁地赞叹：
“是你们给了我这辆神奇的法拉利，一辆梦幻般的赛车。谢谢，感谢车队所有人，感谢你们所做的一切。我太高兴了……”
不过，巴里切罗就不那么高兴了，他的赛车因为一个电路的故障，在出发点上就动弹不得。
“我按遍了驾驶台上的每一个按钮，但是车就是没有反应。”他说。
好像有这么一种宿命，迈克尔的问题只会出现在仍然有时间去处理它的时候，但到了卢本斯身上就不是这么一回事了。西班牙大奖赛就是一个典型的例子。在早晨热身赛上，舒马赫的车出了点问题，于是他驾驶备用车参赛，并赢得了冠军。可是巴里切罗的问题却是到了赛道上才冒出来的。
在两星期后的澳大利亚站，巴里切罗本来有机会赢得比赛。在这个他的队友从来就不太喜欢的赛道上，他在杆位首发，并且在整个比赛中几乎一直保持了领先位置。但是，当还剩下最后几圈时，他的耳机里传来了罗斯·布朗的指令，让他允许舒马赫超过去，因为舒马赫更有机会赢得总冠军。开始巴里切罗对布朗的话置若罔闻，托德不得不重复一次。这次，卢本斯服从了，就在快到终点前，他让到了一边，让他的队友舒马赫率先冲过终点。这样明显的举动让法拉利的战略更加具有争议性。
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第八章 2003舒马赫和法拉利重书历史（1）
第五次蝉联车队总冠军，第六个世界总冠军，其中有四次是蝉联冠军，舒马赫打破了范吉奥获得五个世界冠军的记录，所有这些都是明摆着的事实。2003年，法拉利车队创造了一系列改写历史的传奇神话，法拉利达到了后人难以企及的高度。
无数张照片记录了当时获胜的场景——一张是舒马赫、巴里切罗和托德像兄弟一样拥抱在一起；一张是在马拉涅罗，蒙特泽莫罗充满父爱地拍着一个身穿红色衣服、蹒跚学步的小女孩；另一张是车队成员围绕着两个冠军车手的集体照。所有这些都是这个团队精神的完美写照。
电视镜头还捕捉到