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詹天佑一边为谭菊珍拭泪，一边说：“父亲这一辈子过得都是平民生活，他当年送我出洋时已是忍受了很大的心里煎熬，他那个晚上出具甘结时，对着厅中的祖宗牌位跪拜的情景我永远都忘不了。生个儿子，希望儿子报效国家，对上光宗耀祖，对下遗荫子孙，这是历代平民百姓最渴望的事。老窦一辈子都是这样期望于我的，所以那年他一定要我穿着五品军功服陪他回婺源祖籍祭祖，也是这个意思。父亲一辈子就没想过要我们如何孝敬他，想到的都是要我们为家族争光。这是自古以来大多数平民百姓之家对子孙的要求啊。”
谭菊珍看了一眼睡在床上的四子文祖说：“文祖都两岁了，你还没有见过他呢。”
詹天佑看了看文祖，轻轻地附身在他的小脸上亲了一下，文祖动了一下，继续睡觉。詹天佑对谭菊珍说：“是啊，这两年实在难为你母子二人了，前年我在江西萍乡接到袁总督调我往北上从英俄手中接收关内外铁路的命令时，曾想到回广州看你们一下，但是，事情太急，只得放弃这个想法。到了北方后原想接你们一同生活，但是事情真的太多，应付不过来，修新易铁路工期紧，又逢冬天，我几乎没有好好休息过一天，根本无法给你们提供安定的生活环境。”
谭菊珍说：“我能理解你，你放心吧，不在你身边只是多了一份思念，但只要你平安就好。”
詹天佑说：“是啊，为朝廷效力有时是要遇到一些问题的，在修铁路的过程中，既有外国工程师的蛮横与无理要面对，还要面对朝廷官员的疑虑，我没有任何选择，只能通过事实向他们证明我不比外国工程师差。”
谭菊珍说：“听天佐说，广州的报纸只要提到修铁路就会提到你呢。”
詹天佑说：“是啊，当前我们大清国能修铁路的工程师太少了，而全国各地都在兴修铁路，许多地方大员只得聘用外国工程师，借用外款，这样将让国家蒙受很多损失啊。”
谭菊珍说：“你不可以把你的意见告诉皇太后吗？”
詹天佑说：“事情没有那么简单，我现在是一个选用知府，官品在地方上不低，但到的朝廷，就临不到我讲话了。”
谭菊珍说：“那我们不谈那些朝廷的事了，我一个妇道人家也搞不清楚。喂，这次你回来可以停留多长时间？”
詹天佑说：“现在不清楚，按理，我可以在家守孝三年，但是全国修铁路的事又很多，这次修新易路已受到袁大人和朝廷的奖赏，我现在是名声在外，很难说朝廷遇到修铁路之事会随时要我夺情，重新担任新的铁路修筑任务呢。不过你放心，各地修铁路也不是非我不可，有些买办与外国工程师有联系，他们可以聘用外国工程师，我尽可能在家多呆一些时间吧。再说老母在父亲走后心里一定难过，我多留些时间，对她也是一种安慰。”
谭菊珍说：“是啊，我也担心老母，七十多岁的老人了，老窦走了，天佐又忙于生计，我一个妇道人家不知如何安慰她，最多陪她说说话，可情感上你还是她最大的安慰啊。”
按照旧时规矩，人去世后要做三朝和做七，所谓做三朝就是出殡第三天还没有天亮时，血亲之子孙要带着祭品到新坟坟头祭拜，做七就是埋葬之后第七天要在家里举行超度仪式，詹天佑对这些都不是很清楚，但有詹天佐和族中长辈们安排，詹天佑都一一按照他们的意思去办。每一次活动，詹天佑都是小心地陪着母亲，他能感受到这个时期母亲对他的依赖。
詹天佑在家里停留了两个多月的时间，一直在家陪伴母亲陈娇和妻儿，期间有一些亲友走动，也大多是岳父谭伯邨和两个出嫁的姐姐过来看他的时候多。
这个时候，广东省内的第一条铁路广三铁路刚刚建成通车，当这年10月5日两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼时，詹天佑正在从北方赶往南方奔丧的路上，到广州后，他从亲友那里知道了这个消息，所以，在家守孝的这段日子，他多次前往珠江边黄沙对面的石围塘去察看，那里是广三铁路靠近广州的终点站。广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。甲午战争后，光绪皇帝亲政时期曾下诏，将修铁路列为兴办实务的第一条，各省封疆大吏已经意识到修建铁路的重要，庚子事变后，慈禧太后再次强调了修筑铁路的决心，在朝廷规划粤汉铁路时，广东地方政府就在考虑修筑地方铁路，在这样的背景下，两广总督岑春煊利用美国合兴公司的资金和工程师筹筑了广三铁路。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长公里，这是中国最早的复线铁路。1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北的主要通道。石围塘离黄沙只有一水之隔，尽管这条路不是自己修筑的，詹天佑看到自己的家乡终于有铁路了，心中总算有了一些欣慰。当时，这里是离广州西关十二甫最近的一段铁路。
大概在11月份的时候，詹天佑正在家里陪母亲说话，大门前来了一顶官轿，一时惊动了不少街坊，詹天佑立即迎出去。詹天佑一看正走出轿门的客人，自己并不认识，但看他那身官服和帽上的顶珠，知道来者是一位四品身份的官员。詹天佑拱手相迎，来人一看詹天佑穿着孝服，不知道他是谁，问道：“敢问这是詹眷诚詹大人府上吗？”
詹天佑说：“正是。”
来人说：“敢烦通报詹大人，就说汕头张煜南求见。”
詹天佑当时也是四品衔，与张煜南身份相当，他说：“在下正是詹天佑。原来是张大人，有失远迎，屋里请。”
张煜南何许人也？张煜南是广东梅县人，自幼因家贫往南洋打工，在南洋发迹后，积极捐资帮助家乡建设，1895年，张煜南继张弼士之后出任中国驻槟榔屿副领事，从此步入仕宦之途。1903年，在张弼士的劝说和鼓励下，张煜南应邀回国，决心参与家乡铁路建设。他前往北京，向清廷提出在韩江下游修建潮汕铁路的计划，受到慈禧太后的接见，获得了批准。他在马来西亚时就听说过詹天佑的名字，这一年在京城，他亲历了新易铁路建成在京城引起的轰动，对詹天佑慕名已久，这次特来请詹天佑前往汕头，帮助修筑潮汕铁路。张煜南坐定，谭菊珍端来茶水果品。
张煜南说明来意，并拿出一份公文，是袁世凯发来的，詹天佑双手接过一看，是袁世凯同意张煜南提出让詹天佑帮助修筑潮汕铁路的批文。詹天佑思考了一会儿说：“多谢张大人厚爱，只是天佑现在孝服在身，恐难从命。”
张煜南说：“詹大人，你现在是大清国最有影响的铁路工程师，你也是出洋之人，我们在外洋生活过的人都知道，守孝是没有错，可是现在修筑铁路全国各地都在快马加鞭，方兴未艾，你如果坚持守孝三年，那样对国家是一个大损失啊。旧时官员因公务急尚可夺情，可是今天我们有必要再默守陈规吗？”
詹天佑再看了一下袁世凯的批文，又听张煜南这么情辞恳切，说：“既是如此，天佑恭敬不如从命。”
又到了与家人分手的时候了，詹天佑安顿好谭菊珍与母亲陈娇，并对母亲说，等自己在北方安定后将请母亲一起住，不会让母亲吃苦，陈娇已经度过了失去丈夫时最艰难的时期，她明白儿子的事业在铁路上，非常冷静地告诉儿子，不要以她为念。
第二天，张煜南亲自带人从旅馆赶来，迎接詹天佑到了汕头。
潮汕铁路南起汕头，北迄潮安，全长39公里。詹天佑是第一次到汕头，张煜南请来当地一些士绅、官员，为詹天佑摆酒接风，大家慕名而来，都为看一眼这位受到慈禧太后表彰的中国铁路工程师而荣幸，作为四品知府衔的詹天佑，对于官场礼节已是娴熟，他的随和给当地士绅留下了很好的印象。
其时，张煜南已经与一位叫林丽生的商人合组“广东潮汕铁路公司”，公司股份分为300万，其中张煜南兄弟各认股100万，林丽生认股100万。詹天佑的身份是顾问，因为詹天佑的实差还在关内外铁总局。詹天佑带着张煜南安排的几位助手，从汕头出发，一路顺着原来设想的总体框架，向潮安进发，精心测量。汕头地处海滨冲积平原之上，处在粤东的莲花山脉到南海之间，境内地势自西北向东南倾斜，整个地形自西北向东南依次走低，詹天佑则是先从水网密布的平原开始，逐步地往山区推进，到了潮安境内则以山地为主，对于山区修筑铁路，詹天佑已是有丰富经验，因为在关内外铁路的十多年中他都是在山区一线工地。詹天佑在北方建铁路过程中，了解到老百姓对铁路线的设计非常敏感，特别是涉及到房屋拆迁及祖坟的拆建，因为中国人非常讲风水，祖坟是涉及到家族的大事，弄得不好，可能引起百姓的不安与仇恨。当年铁路初入中国时就是遇到这个问题，后来义和团反对洋人，其中有一个因素也是这样，而且詹天佑在与助手们接触过程中了解到当地的家族观念很强，所以，在设计铁路线时，他尽可能地避免百姓集居区和坟墓集中的地方，最后确定了一条潮汕铁路的设计线路。
但令詹天佑没有想到的是，这是一个私营的铁路公司，其中涉及到股东间的一些利益冲突，当他的设计方案交给英国的怡和洋行估价为二百万元时，他的设计方案被资方否决了。股东林丽生考虑到自身的利益，将所持的100万股转让给了日本人，并把勘测路线和建筑铁路的全部工程设备介绍给日本人爱久泽直哉承办，并于1904年2月以公司的名义同爱久泽直哉订立了草约。随后，爱久泽直哉于四月间派日本工程师佐藤之辅等23人来汕，选定一条穿越人烟稠密的乡村地区、农田和坟墓的路线分头勘测，比詹天佑的乙线路线（循护堤路）短几公里。爱久泽直哉的预算，仅需180多万元，较怡和洋行估价的詹天佑勘测的乙线要便宜10多万元。因路线较短，造价便宜，又有草约在先，公司隧决定由爱久泽直哉承办修建潮汕铁路。事实上，此线路造价便宜，但要通过人烟稠密的乡村，穿过农民赖以生存的农田，还要通过墓地，这些对当地风俗民情未加以考虑的做法，为日后修建潮汕铁路埋下了阴影。事实上，后来按日本人设计的线路修筑过程中，如詹天佑预期的一样，果然遭到当地百姓的反对，而且引起了人命案。书 包 网 txt小说上传分享
告慰亡父（2）
詹天佑不是一个排外主义者，对于日本人并无恶意，对于潮汕铁路公司的决定，他没有表示不同意见。当他了解到这种私营公司内部复杂的关系时，决定不参与到这种股东之间的争斗之中。当时，詹天佑正好接到上海的“中国铁路总公司”督办大臣盛宣怀的邀请，请他前往上海担任沪宁铁路工程顾问。詹天佑把自己堪测的全部资料交给张煜南之后，就辞去了潮汕铁路公司顾问之职，动身前往上海。
在前往上海的船上，詹天佑望着他当年在福州水师扬武舰实习时不知多少次巡行过的台湾海峡，心里异常的沉重，不仅仅是想起了当年中法马尾海战的惨败之景，在那次海战中，他有四位留美幼童为国捐躯，此前更有一位在训练中受伤感染细菌身故，往事如烟啊。他更想到《马关条约》签订时，台湾在京应考的举人痛哭流泪，跪求天下举人为台湾发声，渴望太后与皇上不要抛弃台湾的悲痛，此时，台湾已在日本占领之下了，大清国的子民在这个宝岛上的抵抗何曾一日停止过。詹天佑透过滚滚惊涛，望着台湾的方向，尽管前方是模糊的，但他的心中比这海浪还要激荡。这次在汕头的经历使他更深深感到，日本对大清国真是无孔不入，甲午战后并没有满足于《马关条约》对大清国领土与财富的贪求，不仅对中国东北的野心膨胀，民间对中国内部的沁透也日盛一日，这潮汕铁路之事不正是一个典型的例证吗？
国家贫弱使得自己国家的工程师竟然在自己祖国的领土上，竞争不过外国的工程师，这到底是工程师的问题，还是国家的问题呢？现在到上海，面对的又是一个近似的问题，盛宣怀并不是请他来修铁路的，而是希望借他的专业声望让英国工程师们有所收敛，对此，詹天佑又何尝不清楚呢？
盛宣怀任督办大臣的“中国铁路总公司”于甲午战后的1896年由清廷批准成立，最初是筹建卢汉铁路（卢沟桥至汉口）事宜，主要是筹款，后来又承担了粤汉、沪宁铁路的兴建，总公司设于上海，主要是为便于与各国协调及借款，为此盛宣怀也主要在上海活动。因为各国划分势力范围时，英国获得长江流域，因而对于上海至南京的沪宁铁路，被英国政府死死地盯住不放，中国要修此路只得商借英国银行的款项。1903年，当詹天佑还在为新易铁路的收尾工作而忙碌时，盛宣怀以“中国铁路总公司”的名义与英国银公司签订了《沪宁铁路借款合同》，合同中有一项内容是最高借款可达325万英镑，借款合同规定聘请的英国工程师，为了达到这个贷款数，在堪测、设计与施工中大肆挥霍，甚至花高价从英国或澳大利亚进口高档器材，这引起了江苏士绅的抗议，认为这样增加了江苏本地的财政负担，违背了修铁路以通货财的本意，盛宣怀面对国内和英方的双方压力，深感无奈，不得不把詹天佑请到上海，让詹天佑以中国工程师的身份�