的外国工程师，都不会过分在工程质量或预算费用方面做得太离谱，有许多人都知道，在中国修铁路，这个时候，很可能当地官员会邀请詹天佑前来把关验收的。
1909年7月4日，京张铁路的路轨终于铺到了终点站张家口，这意味着京张铁路全线贯通，詹天佑非常高兴，带着路工们继续完善沿线各方面设施，包括沿铁路线栽种树木。陈西林问他：“詹工程师，我们修铁路，火车通了就行，为什么还要在道路两边种上树木呢？我想你既然这样设计，一定有其道理，您能指教我吗？”
詹天佑说：“你这样问就对了，做为工程技术人员，看到别人做的事情，首先就应该想到，肯定会有别人的道理。其实铁路两旁种树，这在各国都是流行的做法，数十年前我在美国坐火车时，铁路两旁也都种了很多树，后来回国，我有机会修铁路了，我就对铁路边种树的问题自己琢磨，于是想到铁路边种树有五种好处：一是美化铁路两边的环境，你想，坐在火车上看着两旁绿树成阴，心情总会愉快一些；二是可以用来夏季降温，火车在高大的树阴间行走，总比完全暴晒在阳光里要好吧，而且火车排出二养化碳可以被两旁树木吸收，这些树木又会排出新鲜养气给人呼吸；三是树木根系深入土壤之中，树木的根系能够使两旁路基更加稳固；四是铁路两旁种树，长成的优质木材可以用作枕木、修桥、做家具等，还可以把那些干枯的枝叶用作火车机车和引火燃料；五是树木长大后，砍伐更新时可以卖给商家，这样可以增加铁路养护的收益。”
陈西林说：“学生平时总认为大人只是一个铁路工程师，没想到大人对种树有这么多看法。”
詹天佑说：“作为铁路工程师，单知道测量线路和设计线路是远远不够的，一个工程师必须要具备多方面的素质，其中最重要的就是要懂得从别人那里学到东西。其实任何人都是这样。甚至一个国家也是如此。我一直在琢磨日本这个国家，我觉得这个国家就是一个非常善于放下身段向别国学习的国家，我们大清国要是大家都能有这样的思想就好了。很可惜，不少人都整天陶醉于我国的地大物博，认为不需学习别国，就是到了现在，这样的人还是不少。有一些人口头表示愿意学习别国，事实上根本不会诚心放下身段学习别国所长。铁路工程师其实要有很多素质，你比如说，我们在南口设立机车厂，有铸、锤、锅炉、模型、打磨、修理、油车等多个分厂，其实这些都是将来京张铁路维护所必备的设施，我们作为工程师，提前考虑到了，后来的人就会事半功倍。”
陈西林说：“有不少铁路工程师以为把铁路修通了就完事了，这样说来，铁路通车只是铁路营运的一个新阶段的开始。”
詹天佑说：“你这样认为就对了。孔子说，活到老，学到老，所以我们铁路工程师永远都在不断思考和学习过程中。”
詹天佑及时把路轨铺设到张家口的消息报告邮传部。
万人大典（2）
9月19日，邮传部尚书徐世昌、侍朗沈云沛、汪大燮等人在总办兼总工程师詹天佑、会办关冕钧的陪同下，从北京坐车一路验收，直到张家口，然后在张家口举行了茶话会，张家口的各方面官绅都参加了茶话会，庆祝铁路通到张家口。
徐世昌是袁世凯的支持者，与袁世凯关系交好，曾任东北三省总督，袁世凯在慈禧太后去世后，被摄政王载沣罢黜，徐世昌也受影响，自请病退，摄政王为了稳定人心，没有同意他全退，但把他调任邮传部尚书、津浦铁路督办。徐世昌对袁世凯多次举荐詹天佑这层关系是了解的，对袁世凯奏建京张铁路之由来也深知，加上詹天佑在铁路建设方面的影响，他看到京张铁路穿山过隘，不仅行车平稳，而且绿化也搞得相当不错，列车行进在崇山峻岭之间，秋天的风景让人感到非常的惬意，一路上对詹天佑赞不绝口。
在张家口的庆祝茶会上，徐世昌向前来参加庆祝活动的当地官绅发表了长篇讲话，他说：
“今日为京张铁路全路告竣通车之日，本部堂因履勘沿路工程，得邀请张家口官商，莅会于此，并承诚都护、额都护、姜军门、黄镇军等命驾惠临，一堂快叙，甚盛事也。吾国自筑铁路以来，工程告竣者数矣，京奉、京汉、萍醴、正太、道清、沪宁、汴洛先后行车，长者至二千余里，短者或三四百里，皆先京张而告成。方其告成时，类莫不择期开车，循例行礼，留为纪念。何独异于京张？
然而今日之会，嘉宾贶临，窃谓非寻常铁路工竣开车之经者。盖斯路奏明由中国筹款自造，而工程亦全用华员经理，绝不借材他邦，此为本路特异之点。溯自光绪三十一年九月开工，迄于今年八月，阅时四载，幸能观成。方路工经始以来，外人议者，咸以为吾国工程师不若欧美，因预料全工之不克竟成，几若众口一词，据为定论。乃曾几何时，全路险且巨之大工，人所闻而惊惧者，卒能履险如夷，克期告蒇，以有今日之盛会。然则此路一成，非徒增长吾华工程师莫大之名誉，而后此之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成，则夫吾国将来自办之铁路，枝干纵横，所继兴而未有艾者，必皆以京张为之嚆矢，此甚非细事也。
本部堂此次自京师北来，于所经各站，悉心考察，详细咨询，因知路线皆滨羊河，沿水路六千六百余尺，大小桥梁凡百二十余座，而南口至岔道城一段，斜度骤高，山势陡峻，石质坚硬，弯曲尤多，路险工艰，怵人心目，为路虽仅三十三里，而居庸关、八达岭一带，开山凿洞诸工，实为全路三百余里工程之最，施工之难，微论中国，即欧美亦所罕见，今乃卒幸成功，此皆朝廷维持于上，而前督办大臣，艰难创始，总会办总工程师及工程各员辛苦经营于下，有以致之。今总办詹道邃于工程之学，阅历多年，精思独运，力耆艰巨，会办关道任事以来，栉风淋雨，不避劳苦，用能和衷共济，措置咸宜，至为可喜。至路线经昌平州以北，历延庆、怀来、保安、宣化、万全各州县属所至僻左，风气初开，购地兴筑以来，诸赖地方文武官僚，相为协助，得以始终安谧，尤堪慰然。鄙意尤有进者，张家口夙称商务荟萃之区，每年运销出口货物，价额甚巨，向时专恃驼骡运载，费重时缓，商力维艰，从此南北道通，朝发夕至，商业之兴，可为预劵。况现已奏明，由张家口西展绥远，将来或更展一枝至库伦，路通愈遥，则货物之吸收愈广，十年以后，此地将为北方最大之大都会无疑，此可预祝者也。
世界进化之通例，大抵以交通之便否为比例差，故各国之文明愈发达者，其国中铁路线之延长愈远。北陲风俗文化未开，民情尚朴，此无他故，大抵交通不便。有以致之。今京张路通，则内地之文明积渐灌输，不啻满载日行之车而远至，吾知数年以后，此地之政治教育工艺以至文学美术，必有焕然一新之气象可知也。此又可为预祝者也。万里长城为北边第一著名之古迹，亦为中国第一伟大之工程，今铁路大通，后之来游斯地者，日益众多，他日中外游客历数此邦之巨工，不将以京张铁路与万里长城并称，为吾国大建筑之一事乎？
夫铁路工程之事既终，则行车之事方始，自今以后，所冀全路车务人员，黾勉一心，矢勤矢慎，务期和洽记旅，利便往来，而地方官吏士绅商民，亦皆体国家整饬交通之心，共保公安，日形辑睦，无负本堂谆谆劝勉之至意，有厚望焉。”
徐世昌一席话，把京张铁路之修建始末及其意义全然说出，他话音刚落，全场响起热列掌声。
接着与会的各方宾客纷纷发表演说，对京张铁路之开通给予高度之评价。
詹天佑本来想讲一些感谢的话，但许多话都被他人讲了，他一时百感涌上心头，对于京张铁路修筑过程之艰难，作为总工程师，他是比任何人都体会得深刻一些，从一开始袁世凯把这个任务交给他时，就对他能否承担如此巨大工程曾产生过怀疑，到外国工程师在国内外造舆论进行攻击，到施工现场许多现实的困难，他都一一承受，他曾对友人说，对于京张铁路之难，开始自己甚至不敢向同事说明，怕影响大家的信心，现在终于建成通车了，心中之喜悦当然难于言表，他没有讲话，他起身向全场与会者深深鞠了一躬。
五天后，9月24日从北京到张家口的列车全线试运行。京张铁路除了主线外，还有两条支线，一是从京城西直门，经五路、石景山到门头沟，长26公里，称为京门支线；二是从上花园到鸡鸣山煤矿的支线，线路较短，全长公里。这两条支线都是运煤专线，也都提前通车。
1909年10月2日，离1905年10月2日詹天佑在丰台对京张铁路插标动工正好四周年，正是北京的金秋时季，天气特别晴朗。
在京张铁路的南口，邮传部在这里举行了盛大的京张铁路开通的庆祝典礼。
这一天，邮传部所有官员都来到了南口，北洋大臣端方、吉林巡抚陈照常也派来了代表，京张铁路沿线的各地方官商、守军将领都来了，在北京的许多外国使节亲自与会或派代表与会，在北方各省的地方大员派人前来祝贺，各国在北方铁路工作的工程师来了不少，詹天佑的老朋友和对手金达也来了，甚至喀克斯、牛麻治也来了，詹天佑自己的同学和朋友有唐绍仪、梁如浩、梁敦彦、邝荣光、黄仲良等许多当年的留美幼童闻讯而至。京张铁路局在这里设置了漂亮而宽大的牌楼和主会场，一时之间，南口的庆祝现场冠盖如云，中外宾客会集。
京张铁路的主要员工都到了现场，沿线和附近的许多百姓也扶老携幼前来观礼。
这一日，万里晴空，从南口放眼望去，满野的红叶与黄叶交相辉映，雄伟的长城婉延曲折地镶钳在群山之间，京张铁路穿行峡谷、山岭中，与长城争雄姿，虽然有些凉意，但南口万人云集的现场充满了喜庆。主持典礼的詹天佑宣布庆典开始，铁路员工立即点燃早已备好的编炮，编炮的响声回响在万人会场，回响在南口的山谷，这是向世人昭示，由中国自己人承建的被称为当时世界艰难工程的京张铁路终于建成了，中国人有能力有信心做好自己国土上任何艰难的事情。
接下来邮传部尚书徐世昌、地方官绅代表、金达等中外宾客都发表了热情的讲话。最后临到詹天佑了，前次在张家口，他只是鞠了一躬，此时，他觉得自己应该要讲些什么，于是，在会办关冕钧讲完之后，他向全场发表了他平生以来面向公众的第一次公开演讲。
他说：“八月十九日（农历）为京张铁路全工告竣举行通车之礼，蒙中外诸君莅会，何快如之。鄙人自愧不才，又拙言论，今不揣因陋，聊贡数言，敬为诸君陈之。夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤，经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦复战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信，今幸全路告竣，倘非蒙邮部宪加意筹画，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此。溯铁路创始，起自英人史蒂芬逊，其时在一千八百二十五年九月二十七号，举行路工告成通车之日。我国虽进步稍迟，而造成此路幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与史蒂芬逊先后辉映哉！窃思曩日路工经始，预算表限在四年，目前不至逾期，兼幸诸凡妥洽，事半功倍，款不虚糜，则前此之视兴筑此路不敢自信者，今可告无罪于国人。兹幸各国来宾惠临，抱负非凡者谅不乏人，万望于路政一门指教一一，匡其不逮，俾愈得增长学识。幸甚！幸甚！”
天气虽然有些凉意，但詹天佑讲完话时，头上已是冒出一些汗来。
在回程的列车上，梁如浩问詹天佑：“詹姆斯，京张铁路有许多困难，你认为最难的事是什么？”
詹天佑笑着说：“说实在话，京张铁路开工四年来，我认为最难的事就是刚才的演说，其实我根本不知道在这种场合讲什么。要说感谢的话吧，现场方方面面的人，有一方没有讲到就把别人得罪了。摆困难吧，其实也没有必要，对中国人修这条铁路的疑问，一开始就在朝野和中外各界有各种传言，大家都知道。说自豪吧，更没有必要自吹自擂。作为总工程师，我只好临时挤牙膏一样挤了那么几句。怎么样，我没有讲错话吧？”
梁如浩说：“你除了专业问题，平时说话总是那么惜言如金，当然不会错了，我认为你今天这样讲确实恰到好处。”
詹天佑说：“当初我在考虑八达岭隧道工程问题时都没有感到有今天这么紧张过。”
梁如浩笑着说：“这也许正是你能这么出色完成这么艰难工程的原因吧。”
詹天佑说：“多谢指教。”
梁如浩问：“怎么样，当初的预算够用吗？”
詹天佑说：“够用。我们做预算时尽可能地考虑到了多个方面，加上在整个修筑过程中，我们也特别注意器材与材料的质价比，因为这是我们自己人修的第一条铁路，不能让外国人认为我们修的铁路比他们成本高，所以，现在还剩二十多万银两没有用完。”
梁如浩说：“你应该把它用完，现在很多地方修铁路都是超预算使用，没有用完预算，那是要上缴国库的。”
詹天佑说：“即使是上交国库，我也要实事求是，全国各地都在修铁路，这些钱省下来，可以支援其它地方的铁路建设。我们受国家恩典，用自己的技术所长为国家省钱，这也是我们应该做的事情。现在国家很多方面都要花钱，有许多老百姓生活还很困难，我们能省一点就省一点吧。但是我有一个前提，就是决不能把牺牲工程质量作为省钱的手段，如果涉及到工程质量的问题，即使是超出预算，我可能也会考虑。”
梁如浩说：“詹姆斯，可惜啊，现在国家至如此境地，很多大清国的官僚并不如我�