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梁如浩说：“詹姆斯，可惜啊，现在国家至如此境地，很多大清国的官僚并不如我们所想，他们做事一旦预算批下来，总是变着法子花完，有的官员把钱花在门面工程上，自私一些的则变着法子中饱私囊啊。”
詹天佑说：“这个我们管不了，但凡做事，尽自己一份良心吧。”
京张铁路盛大的通车典礼使詹天佑和他的同事们获得了许多的肯定和赞誉，10月15日，邮传部给朝廷上书，称赞詹天佑：“品端艺粹，力果心精，自美国毕业回华后，历办京奉、新易各路工程，成效久已卓著。光绪三十一年，派充京张总办兼总工程师，定线敷工，指挥群众，栉风沐雨，昕夕勤劬，廉洁自持，事事节省，工竣用款比原估单有减无增。”推荐詹天佑升为邮传部“丞参候补”，京张铁路会办关冕钧升为“参议候补”。
詹天佑没有忘记与自己一起奋斗的部属，他给邮传部上书奖励京张铁路有功人员，包括正工程师颜德庆、陈西林、副工程师俞人凤、翟兆麟、帮工程师紫俊畴、张鸿诰、苏以昭、张俊波、刘錡、转运兼翻译吴希曾、工程总文案徐荣书、车务总管杨昌龄、总收支辛宝慈、提调兼购地张祖笏、机务段长邵孝芳、车务段长余序、陈炳仑、养路工程段长詹文彪等，都得到邮传部的奖励或提升。
就在这一年的年底，清政府为了肯定留学归国的专业人员，奖励“回国十年以上，学力素优，复有经验”的人，拟给其授予正统的功名，各省督府向朝廷报送了23人的名单，詹天佑两年前就曾由袁世凯奏请光绪皇帝赐予进士出身，这一次他又被邮传部列入报送名单。不同与以往的进士考试，这一次报送人的资格本身有严格限制，不少人都是在各自的领域里有很大建树的人，因而朝廷免除了相关的考试程序，指派外务部尚书梁敦彦、吏部右侍郎于式枚、法部左侍郎绍昌三位大臣在学部审查各报送人的资料，最后确定一等12人赏给进士头衔，二等7人赏给举人身份，4人仍按原来身份使用。因为京张铁路建成通车在中外产生广泛影响，朝野对詹天佑一致推崇，詹天佑这次被定为12名进士中的第一名（也是工科进士第一名），著名的思想家严复被列为进士的第二名（文科进士第一名）。同时被授予工科进士的有魏瀚、李维格、郑清廉、邝荣光、吴仰曾、杨廉臣，授予文科进士的有辜鸿铭（辜汤生）、伍光建、王邵廉，授予法科进士的有张康仁。这些人中，詹天佑、邝荣光、吴仰曾、张康仁和主考官梁敦彦都是当年的留美幼童。
京张铁路的建成通车也使詹天佑的国际声誉越来越高，许多西方科技团体纷纷向他招手，美国土木工程师学会选他为正式会员，英国皇家工商技艺学会、英国北方科学与文艺学会也都吸收他为会员，詹天佑成了国际知名的科学家和工程师。正是一分耕耘，一分收获，这一年，对詹天佑来说，真可谓人生最为辉煌绚丽的一年，这一年，詹天佑48岁，离他从美国回来正好二十八年。当年，他的父亲詹兴藩在广州天字码头送他报考第一批出洋肄业的官学生时，正好也是这个年龄。
铁路始终都是詹天佑生命中最重要的事业，京张铁路完工后，1909年11月，詹天佑终于可以亲自前往处理他任总工程师的川汉铁路事宜了，12月10日，詹天佑亲至宜昌，在那里举行了川汉铁路首段宜万段（宜昌至万县段）的开工典礼，那一天，也是“中西来宾，络绎载途，欢气四溢。”湖北、四川官商云集，标志着通往四川天险的通途正式开始修建。这条由中原通往大西南的第一条铁路，实际上预示着西南近代化进程进入到一个新的时代。中外新闻媒体纷纷报道了这条铁路的开工庆典，被称为继京张铁路之后，中国铁路发展史上的又一个里程碑。
安排好川汉铁路的各项事宜后，他还是放心不下张绥铁路，很快又回到了北京。当京张铁路完工后，邮传部任命詹天佑为张绥铁路总工程师，这使得四川官商曾经很紧张了一阵子，担心詹天佑不能把精力投入到川汉铁路方面，詹天佑对这种情况非常理解，他在北京投入张绥铁路首段工程的同时，加紧了为川汉铁路招标、定购器材、从京张铁路上选送优秀青年工程师前往川汉铁路工地等事宜，逐步将主要精力转移到川汉铁路方面。
考虑到川汉铁路首段工程的艰巨及其对后续工程的影响，詹天佑从京张铁路抽调了十一位技术熟练的工程师分段负责宜万段的工程技术：
第一工段：宜昌至商家湾工程师：耿瑞芝驻宜昌
第二工段：商家湾至泰山庙工程师：温维清驻泰山庙
第三工段：泰山庙至邓家坪工程师：张鸿诰驻邓家坪
第四工段：邓家坪至箭楼子工程师：程锡培驻雾度河
第五工段：箭楼子至马粮坪工程师：苏以昭驻花梨树
第六工段：下马粮坪至学堂坪工程师：黄锡兰驻下马粮坪
第七工段：学堂坪至董家河工程师：王国勋驻学堂坪
第八工段：董家河至游家沟工程师：*钦驻大峡口
第九工段：游家沟至香溪工程师：周琳驻香溪
第十工段：香溪至东瀼口工程师：陆耀庭驻归州东瀼口
测量处：东瀼口至夔州工程师：冯祖培
詹天佑把十一位年轻工程师召集到他位于北京平则门的总工程师办公室，看着这些年轻的面孔，很有感慨，回想起自己刚刚从事铁路工作时，长期在英国工程师金达的手下，接受金达的指令，现在，他在这里面对的则是自己祖国年轻的同胞，京张铁路就象一所培养铁路工程师的大学校，四年来，有许多年轻的工程师都在实际工作的锻炼中成长起来，这是他感到无比高兴的。或者京张铁路在形式上是向中外宣示了中国工程师的独立自主、能攻关克难的实力，从某种意义上说，其在培养中国铁路工程技术的未来力量和鼓舞中国人在科技领域的自信心方面的影响可能是更加持久更加鼓舞人心的。
詹天佑满怀深情地对大家说：“各位，你们自京张铁路开工以来就在这里辛苦工作，现在京张铁路已顺利建成通车，大家都知道，张绥铁路已提上日程，我们本可以集中继续为展筑张绥铁路尽力，但是，当前举国上下都在积极推进铁路建设，川汉铁路在数年前已有朝野士绅积极倡建，四川向为天府之国，与中原交通历来阻塞，现在川籍父老希望通过铁路修筑，加强与中原之联系。故将各位特地选出派往川路工程。希望各位一定要不负重托，前往各自承担的工段，发挥自己最好的才干，用修筑京张铁路的精神，投身于川汉铁路建设。”
这些年轻的工程师们齐声说道：“詹大人，我们一定服从您的安排，各尽其责，象修筑京张铁路一样投身川路建设。”
詹天佑很严肃地又扫视了一遍这些自己亲自培养起来的工程师们，对他们说：“各位，川籍百姓要求修筑铁路的呼声确实很高，但是那里除了工程的艰难不比京张铁路低以外，还有很复杂的人际关系，各位一定不要忘记，搞铁路修筑，我们每到一处都会遇到许多非技术性因素，这就要求大家除了研究铁路技术外，对于各自所在地段的人际因素要有所了解。我在这里要强调几点：一是要处理好与当地百姓的关系，铁路经过的地方，老百姓有的会积极支持，有的可能也有一些不理解的地方，碰到这种情况，一定要加强与当地官商及百姓的沟通，如有路工发生与百姓之间的纠纷，要交给当地机构解决，既不能袒护路工，也不能置路工不管；二是要与当地总理安排的有关人员和谐相处，尽可能做到以理服人，不能持自己的工程技术专长而不把地方上的人士放在眼里，在工程技术质量方面一定要实事求是，不能因人际关系复杂而自我放任，对于工程师来说，工程质量就是工程师的荣誉，是工程师的事业生命线；三是遇到技术上的难题，不能隐瞒或回避，克服同行相轻的世俗思想，不要说你们，就是我在某些时候遇到一些自己解决不了而你们中却有人可以解决的问题，这都很正常，所以要相互尊重、相互启发，任何自以为是的思想都是错误的，科学与技术领域任何弄虚作假及回避都是最恶劣的行为！”
训完话后，詹天佑安排了一辆专车将这十一位工程师送到丰台，然后转往卢汉铁路南下。书包 网 。 想看书来
顺容相亲（1）
京张铁路的成功通车给北疆带来了一片生机与活力，应邮传部、蒙古王公贵族及北方官绅的要求，詹天佑迅即投入到张绥铁路的筹建中，这条铁路以京张铁路的张家口为起点，蒙古大草原的重镇归绥（呼和浩特）为终点，长达600多公里，比京张铁路的三倍还多，虽然没有如八达岭隧道那样艰巨的工程，但沿途还是有不少山地和风沙地，需要克服的困难也相当的多。詹天佑带领陈西林、俞人凤、张鸿诰等京张铁路的骨干工程人员，由张家口出发，向北选测路线。
还在京张铁路进行收尾工程时，詹天佑把副工程师俞人凤找来，对他说：“俞工程师，现在要交给你一项新的任务。”
俞人凤以为是派他到粤汉铁路邝景阳那儿或者是川汉铁路颜德庆那儿，他说：“听说川汉铁路情况很复杂，特别是四川的官商内斗很厉害，就是颜工程师有些问题也解决不了。”
詹天佑说：“这个我知道，我与颜工程师一直有联系。但不是派你去那里。现在蒙古王公贵族向朝中提出要修一条由张家口通往归绥的铁路，京张铁路完工在即，所以我们要提前规划，前段时期，我派人进行过初步堪察，暂定三个选线方案：第一是北路，从张家口出发，经韩努坝、兴化城、大草地、平地泉、十八台、卓资山、陶卜齐到达绥远的归绥；第二是中路，从张家口出发，经柴沟堡、大洋河、二道河、张臬尔、俄岭坝、隆盛庄、丰镇、宁越、坝梁、石匣沟、西沟门到归绥；第三是南路，从张家口出发，经太师庄、洋河、洪汤水沟、怀安、枳尔岭、天镇、阳高、聚乐堡、大同、云岗沟、左云、朔平、老爷坝、杀虎口，到归绥。从总体上看，这三个方案各有优缺点。现在邮传部要求我们上报一个堪测报告上去，我综合分析了一下，第一个方案走北路困难太大，因为坡度太陡，长途行车不便，固不宜选用，我想将第二方案与第三方案调整一下，以第三个方案为基础，请你带几个工程学员详细堪测一下，再形成详细报告报邮传部。”
俞人凤受命，知道詹天佑迫切需要测勘资料，这在他平时与詹天佑的接触中是有感受的，因为詹天佑的习惯是，只要他提出要马上做的事，不管他是否强调紧迫性，事实上都是非常紧迫需要的。俞人凤立即领了几个工程学员，带上测绘工具从张家口开始测勘，日夜赶工，当时正是北方的秋季，还没有进入寒冬，所以测绘进程相对顺利，一个月后，俞人凤就将具体测绘报告放到詹天佑的面前。
詹天佑认真分析了每一个数据，并详细询问了有关坡度、地形、地质、河流、沿路民居、物流、人流等各方面的情况，然后，以俞人凤的勘测资料为依据，亲自撰写了一份关于张绥铁路的展修报告给邮传部，邮传部据此奏报给皇上。
邮传部认为展筑张绥铁路“于行军理藩极有关系”，且“将来西北客货，奔捲云集，路利之巨，可操胜算”，工程费用“拟仍援旧案就京奉余利项下分起提拔”，不够的部分考虑用京张铁路的赢利补充，工程技术人员则由京张铁路的原班人马在京张铁路完工后承担，继续聘詹天佑为总工程师，扩大由中国自己的经费、自己的工程师修筑自己的铁路的范围，当时的皇帝是三岁的溥仪，处理奏折的事情由他的父亲摄政王载沣代理。
御批“依议，钦此。”
这样，张绥铁路的展筑工程正式提上日程。
京张铁路建成通车后，詹天佑把帮工程师以上的陈西林、俞人凤等召集到一起，在他的总工程师办公室开了一次会，专门讨论俞人凤勘测的方案，因为大家都知道邮传部报给皇上的就是这个方案，大家开始都没有发表异议，认为只要执行这个方案就可以了。
詹天佑对大家说：“这个方案是我让俞工程师去勘测的，虽然已上报朝廷，但我们工程技术人员一定要有科学精神，实事求是，修路是千秋万代的事，我们不能因为现在讲情面，不敢对自己做出的选择提出异议，关键要对后人有切实的交待，要经得起后人的推敲与评说，因而，今天我把大家请到这里来，主要是请大家实事求是地发表各自的看法。作为工程师，对于工程技术问题，一定要有自己的真实见解，在讨论的时候，我作为总工程师，与大家的发言权是一样的，请大家一定要大胆提出自己的意见。这样做，不会有损于我们的形象，还能表现我们知错能改的勇气和智慧，古代皇上还能发罪己诏，我们作为工程技术人员一定要有勇气对自己做出的决断进行重新的检视！”
俞人凤说：“这条线路主要的问题还是坡度太大，而且要修建多座大型钢桥，费工费时费钱，但由于时间紧，我们没有太多的比较，就定下这个方案。”
詹天佑说：“俞工程师自己有这个看法，确实是难能可贵的。”
陈西林说：“我看这个方案，费工费时费钱只是一个方面。我们修铁路在考虑方案时，第一就是要考虑安全问题，这是詹总工程师一再向我们强调的。我认为，这个方案还存在着比较大的行车安全隐患，我们把铁路修起来没有问题，但是修成后，通车安全绝不单纯是营运的问题，与我们的修筑设计也有直接关系。”
其他几个人对着设计图，也都认为这个方案的安全问题确实比较突出。于是，詹天佑现场拍板：“请陈西林工程师带领有关人员，对这条线路进行重测。”
当时俞人凤的脸色就沉下来，明显表现出不满，