bo的人又不会喜欢NA。”
林文补充说明道：“早期技术不成熟时，Turbo Lag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个低压涡轮加一个高压涡轮，低转只用低压涡轮，高转用双涡轮全开。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequential twin turbo。”
段坤对双涡轮很感兴趣，于是问林文：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”
“不是的，还有更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi …turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮并列安装。”林文想了想，继续说，“不过，也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”
“什么？双涡轮改单？为什么？有必要吗？”段坤纳闷地挠挠头。
“两者的差别在于Boost值，也就是涡轮的增压值。”林文细细说来，“要知道对于Turbo车来说，Boost越高，被压缩的空气密度越大，马力也就越大。这只是道理之一，能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快。但是小涡轮的体积限制了压缩空气的能力。顺序式的Twin Turbo结合了大小Turbo的优点于一身，但原厂使用的Tubro本身不会很大。有些人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用， 改为一个较大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过两个原厂Turbo压缩的总和，最终在后段转速让马力产生飞跃性提高。”
“哦，我明白了。”段坤说，“简单点说就是，那一个超大Turbo压缩空气的能力可以超过Twin Turbo的总和，而且你又不在乎低转的Lag现象，就会去掉两个换成一个大的。”
“没错，就是这个道理。”林文继续说，“涡轮增压的本质是压缩空气，进入引擎气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的Turbo虽然Boost低于小Turbo，但产生的动力却大得多。但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛。如果你是街道用车，还是TT好。如果引擎强度够高，TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”
段坤惊叹：“1000ps？！什么概念？！”
“概念？1000ps的GT…R和Supra跑0－400m加速只要8秒多。”林文说，“这种车也就在直路上发发飙吧，一到弯路就傻眼了，美国人很喜欢这种东西，Drag加速赛一直在西方国家盛行。”
“你喜欢Turbo还是NA呢？”段坤打探林文。
“无所谓，好开就可以。”林文说。
感受漂移（1）
“天气预报说明后天可能有雨。”课间休息时，段坤、林文和其他同学凑在一起聊天。
“下雨？好事情！正好可以在湿路上练练操控。湿路和干路的分别很大，段坤你应该练习一下。”林文三句话不离车。
“我还真的从来没在雨天开车出去过。”段坤仔细回想了一下。
林文鼓励段坤：“那你更要去尝试了。雨天湿路对轮胎的抓地力影响很大，比干路要难跑得多。还有，如果冬天下雪就更难跑了。”
“抓地力不行……”段坤陷入了沉思中。最近段坤开始接触GT2的拉力赛部分，遇到了很多新问题，最大的麻烦就是在砂石路面上无法再用抓地力跑法攻弯！轮胎在砂石路面上几乎抓不住地，无论是起步，加速，还是转弯，轮胎都像发疯一样在地上打滑。段坤曾试过强制用抓地力跑法在砂石路面上过弯，但每次在弯前刹车都必须把车速降至相当慢的程度才有可能让轮胎与地面达到不打滑的抓地效果，而且一旦给大油门就有可能让轮胎再度打滑，活生生地有力使不出，欲速则不达。段坤认真研究了电脑车跑砂石路面的录像，发觉电脑车在砂石路面上的过弯姿态十分奇特，是整个车身横着滑过去的。段坤想不明白这种让车身打横过弯的方法到底如何操作，为此大伤脑筋。
“雨天路面也会抓地力不足，也就是和砂石路面的情况很像。我正好可以借此机会实际体验一下，看看怎样在抓地力不足的路面横着过弯！”段坤暗暗打定主意。
“明天我和你一起去，我也好久没在雨天开过车了。”林文说。
星期六早晨，大雨如约而至。
下午，段坤驾驶，带着林文取道直奔“8公里弯路”。道路被雨水冲刷一新，段坤先以正常的抓地力跑法热身两回，明显感到车子比干路时更难操控，刹车时车身会出现些许摆动，入弯时车头极为迟钝，似乎不太愿意进入弯里，转向不足十分严重，入弯速度必须比平时降得更低！扭呔入弯，再加油出弯时，轮胎竟然夸张地带着车身向弯外猛滑出去！
又试了几个回合，还是找不到在干地上那种爽快入弯的感觉，段坤停住车，向林文讨教起来：“车头和车尾全部抓地力不足，前轮入弯的导向能力也差了很多。在正常的速度下用抓地力跑法入弯根本就是转向不足，有没有办法克服这个问题呢？”
“有啊，入弯的时候，让车尾的转向角度比车头更大不就行了？”林文启发段坤。
“车尾转的角度比车头更大？”段坤重复了一遍，“这不就是转向过度的症状吗？你的意思是让我在入弯时主动制造转向过度？”
“没错。”林文笑着点点头。
“但是如何主动制造转向过度呢？”段坤挠了挠头，想不出办法来，“我这是4WD的车子，原本的行驶特性和转向过度根本就不沾边。”
“任何驱动形式的车辆，只要在适当的诱发之下，都可以产生转向过度的情况。”林文打开车门准备下车，“换个位子，我来给你示范一遍。”
两人快速换过座位，林文大油门起步，向正前方的一个右转直角弯冲去。
在入弯点上，林文像往常一样刹车减速。松开刹车踏板，准备入弯的一瞬，只见林文猛然向左边晃动了一下呔盘，紧接着，迅速大幅度向右转动呔盘，引导车头转向。
就在此时，的车尾主动向左侧横甩出去。随即转向过度，顺利滑进弯心。
林文依旧悠然自得，轻松地把呔盘又打回左边。
车身保持横滑出弯，林文动了动胳膊，把呔盘回正到中间位置，车身也由横走变回正常的直走状态。
“刚才的过弯方法叫做‘漂移’，英语里习惯用Drift这个词来形容。”林文说，“在入弯时主动制造转向过度，让车子以看似失控横滑的状态摆入弯中。在弯中依靠反呔，以及油门的精确控制来维持车身横滑的状态。出弯后再利用呔盘的控制把车身拉回，整个漂移过程大致如此。”
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感受漂移（2）
段坤瞪大双眼，回想着刚才漂移的过程，这种车身过弯姿态，与GT2游戏里电脑车在砂石路面的过弯姿态完全相同！
“你到底是怎样在入弯的时候制造转向不足的呢？”段坤问。
“没注意到我入弯前向左边晃了一次方向吗？”林文说，“那就是我在转移车体的重心，主动晃方向破坏原本保持稳定的车体重心，达到让车尾在入弯时主动横甩出去的目的。”
林文减慢的行驶速度，说：“车体重心的位置由车辆前后，左右，上下的重量比例决定。车辆重心越低，行驶越稳定。车辆在静止和匀速行驶时，重心的位置几乎是保持不变的。不过，在激烈驾驶中，重心的位置会随着你的操作而不断改变。这种改变带来的后果是四只轮胎的负荷也在改变。”
说着，林文重踩下油门做出急加速的动作，的车头微微上扬，车尾轻微下沉。
“急加速时，后轮负荷会增大。急减速时，前轮的负荷会增大。”林文说完就狠狠踩了刹车踏板一脚，的车头当即下沉，车尾又略微翘起一点。
“向左转弯时，右轮胎的负荷会变大；向右转弯时，左轮胎的负荷会变大。”林文一边说着，一边来回晃动呔盘，的车体开始左右摆动。
“重心转移导致四条轮胎的受力不均，而轮胎的抓地力和悬挂的支撑力都是有极限的，当受力较大的一侧突破这种承受极限时，轮胎会打滑，车辆就会失控。”
话音刚落，林文更大幅度地晃动呔盘，没晃两下，车尾的两条轮胎立刻打滑起来，车尾绕着车头转了一圈，停了下来。
“后果就是这样。”林文总结说，“重心的大幅度转移会破坏行驶的稳定，我正是利用了重心转移在入弯时制造了转向过度。”
林文把开到路边，说：“以前教你的抓地力跑法，说白了就是一种在转弯时稳定重心，尽量让重心平稳转移的技巧。这样不会无谓增加轮胎的负担，能够很好地对抗向心力。通常情况下，这总是最快的过弯方法。
“但遇到地面摩擦系数过低，轮胎无法正常抓地的时候，可以考虑用漂移的方法来过弯，这是一种无奈的选择。”林文指点段坤。
“我明白了，漂移只适用于轮胎抓不住地的时候，既然轮胎要打滑，就干脆让它滑着前进。”段坤很快领悟。
“在正统的赛车训练课程中，漂移是不入流的技术。在专业场地赛场上，地面的摩擦力很大，弯角的设计也是为了抓地力跑法准备的。车子在这些地方跑，漂移永远比抓地力跑法更慢。”林文额外让段坤多了解一些，“Drift的过弯姿态相当优美，观赏价值远远高于抓地力跑法，对于车手的反应速度和控车感觉也比抓地力跑法要求更高。所以现在渐渐形成了抓地和漂移两大派跑法，一种为了速度，一种为了娱乐。
“历史上也曾出现过奇迹，现在日本公认的‘漂移王’土屋圭市曾经用一部马力并不大的FR跑车丰田AE86，在场地赛道上以漂移跑法击败众多抓地力跑法的大马力跑车，实在是不可思议，无法想象。”林文是铁杆抓地派跑法的支持者，对于漂移，他一直是出于玩乐的心态去学习了解，仅仅作为一种娱乐项目。
“世事无绝对，或许这正是驾驶的奥秘吧。”段坤觉得十分新鲜，对于漂移和抓地，他的脑海中还没有准确定位。
“也许吧，我希望你能分清概念，任何时候都以抓地跑法为首要，力求精确的攻弯路线和稳定的驾驶节奏。漂移，你只准在特殊情况中使用。”林文定下规矩。
“坚决听从师傅指导！”段坤装模作样调侃道。
“是不是只有重心转移这一种方法能产生漂移呢？”段坤对漂移充满了好奇，他只想了解更多更多。
“当然不止这一种了，想做出漂移有很多方法，重心转移只是难度中等的方法。不同驱动形式的车型有不同的方法去漂移，这个你以后自己去感受学习。”林文不愿多讲，他担心一时说出太多技巧只会扰乱段坤的思路。
感受漂移（3）
“你自己来感受一下重心转移吧，体验一下漂移的乐趣。”林文示意段坤和自己换个位子。
段坤学着林文的方法去做，用心感受着重心变化对行车状态产生的影响，刻苦练习了好一会儿，倒也玩出了几次有模有样的漂移。
从这天以后，段坤一发不可收拾，抓地力跑法和漂移跑法双管齐下，轮流练习。
林文做梦也没有想到，天赋奇高、勤奋好学的段坤日后会在这两种操作技巧大相径庭的跑法上都完全超越自己。
涡轮 即废气涡轮增压器，后面的章节会有详细介绍。
GAN SHOU PIAO YI
Supra 丰田（TOYOTA）汽车公司在20世纪90年代的顶级跑车。特点是引擎力大，操控出色，改装潜力巨大，当属一代经典。外号有“魔王”、“须刨”等。
Impreza 富士（SUBARU）汽车公司旗下的一款四门运动车，连年参战WRC赛事。其顶级型号Impreza WRX STi与三菱的Lancer Evolution齐名，都是升四轮驱动跑车的代表。
GTO 即3000GT，曾经的三菱顶级跑车，后停产，被Evolution取代其三菱一哥的地位。
NSX 本田（HONDA）汽车公司的跑车代表，20世纪90年代初问世时曾震撼车坛，是世界上最早采用全铝合金车架的汽车。整车设计平衡，性能表现超乎想象。
GT…R 日产（NISSAN）汽车公司最强劲的跑车，是四驱跑车的经典之作，在GT…R活跃的年代取得过无数荣誉，至今仍被车迷尊称为“战神”。
RALLIART 与三菱公司关系最为密切的车辆改装公司。
TU FEI MENG JIN
Silvia S15 Spec…R Aero 日产公司第二快车，外号“飞鸡仔”。
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家有新车（1）
SR20DET S15所使用引擎的编号。
FR Front engine，Rear wheel drive。一种驱动形式布局，指前置引擎，后轮驱动。
4WD 4 wheel drive。指四轮驱动。
MR Mid engine，Rear wheel drive。中置引擎，后轮驱动。
GAI ZHUANG WU JI XIAN
集气箱 空气滤清器所在的引擎进气零件。
空滤 指空气滤清器，是过滤引擎进气的零件。
化油器 一种纯机械的混合汽油和空气的装置。
电喷 电子控制燃油喷射系统，是在电子控制单元（电子计算机或微电脑）的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油的进气支管内或缸内，然后与空气混合成可燃混合气。
进气歧管 控制引擎进气分别到达各个汽缸的气管。
Turbo Lag 涡轮迟滞现象，详见文中解释。
Drag 这里指一种纯粹的直路加速比赛。
寒冷的冬天如期而至。段坤没有停止练习。每一场大雪过后，都能在山路上看到矫健的身影和段坤自信的笑容。
经过痛苦的期末考试冲刺复习及三天枯燥的考试，寒假终于到了。
“今年春节你去哪儿？”段坤闲聊中问林文。
林文快乐地答道：“今年过年我们一家人回广州去，总算可以告别这里的冰天雪地了！”
“那我提前祝你新年快乐！”段�