在这里，还有郑副总监、老周工，以及几天后来到的老陈工。老周原是搞水电站、公路、工民建施工的。老陈原是搞土工的，他主动请教，很快适应了混凝土路面的监理工作。他们知识面宽，实践经验丰富，协调能力强，工作主动，办事公正。在南大线最后三个月里，大家一直配合得很好。
众矢矢了
5B合同段驻地办的工作在郑副总监的带领下，凭着郑副总监与水电F局刘经理之间良好的关系，外业工作一直不错，但是管理不规范。不象4、5合同段那样，要求每个部位、每道工序都要验收，验收前需准备好资料，验收后立即签字，需要回来补图的签字一般也不会过夜。
2002年1月23日，郑副总监离开大湾到老山水电站工地任总监。驻地办无人负责，加上长期以来沉淀下来的问题，终于发生了一起重大质量事故。
混凝土路面级配碎石层、水稳层仅仅测了弯沉值和压实度，高程、平整度从未验收过。在现场，于果见到大部分路段级配碎石层、水稳层铺厚了，在浇混凝土面层前不得不打掉。造成了人力、设备、材料惊人的浪费，影响路面质量和工期。于果和驻地办其他同志为此痛心，可郑副总监却不准管。郑副总监走后，考虑到已在整理路基内业资料，于果多次口头要求，验收前必须准备好资料，以便立即签字，实现资料一步到位。但得不到响应，与S局闻风而动的作风形成了鲜明对比。
1月27日，K64＋700~K64＋900段右侧水稳层也在未通知监理验收级配碎石层的情况下施工了。施工时不封闭，照样通行车辆；用推土机摊铺严重扰动级配碎石层；不洒水养护。于果当即签发了监理工程师指令，无效！罚款2000元，还是无效。这是怎么啦？这里对监理工程师指令麻木到如此的程度！
1月29日下午2点多，驻地办三人巡视现场，又发现K65＋330~K65＋400段左侧部分级配碎石层高出10cm，竟照样施工水稳层！现场口头要求停工、铲除正在施工的水稳层、凿除级配碎石层高出部分、经验收后再施工。3时正，返回时发现未停工处理。于果他们立即回到驻地办，签发了239号监理工程师指令：
监理工程师现场巡视时发现，K65＋330~K65＋400段左侧水稳层在部分级配碎石层高出10cm左右的情况下施工。现要求立即停工、铲除正在施工的水稳层、凿除级配碎石层高出部分、经监理工程师验收后方可继续施工。
监理工程师还要求，承包人必须严格按质检验收程序办事。工序未经监理工程师验收合格并签字的，不得进入下道工序。擅自进入下道工序的，视为不合格工程，不予计量、支付，并视情节按业主要求予以处罚。
指令于下午3时25分送达水电F局。下午5时正，他们3人再次到现场察看，发现仍未停工。立即以“拒不执行239号监理工程师指令”为由罚款一万元，立即送达F局质保部。下午7点30分，在现场看到，监理方面所有措施都无效。
经杨副总监与水电F局电话交涉，刘经理同意执行239号监理工程师指令。但一万元的罚款暂停执行。
2月4日下午8时，他们发现K65＋330以下路段在未验收级配碎石层的情况下，水稳层基本上施工完毕，平整度、压实度极差。当晚向黎总监做了汇报。
2月6日，黎总监到现场，初步查明：K65＋610~K65＋730段水稳层存在级配不合理、压实度严重不够、表面平整度极差、水稳层胶合太差等问题。现场要求返工。
此后的10天里，老陈工发现相当一部分路段的弯沉值不合格，不同意施工路面混凝土。黎总监现场要求返工的，也没有完全返工。
2月10日，除夕的前一天晚上，F局请驻地监理吃年饭。
席间，于果提及近来发生的事。刘经理竟然上起“课”来了：“于工啊！你要知道，我们F局与你们公司有源远流长的历史关系，不要因为这些小事情影响两家上层的关系，影响上层领导他们碰杯时的情绪。”
于果指出：“刘经理，你们的问题相当严重！”
“这设计已经考虑了，没事！干杯吧！”他毫不在乎！
碰完杯，于果说：“刘经理，我的监理工程师指令可是从版面设计、文字布局到内容表述都把法律、摄影专业的功夫都用上了。你的那个体系运转有问题，光靠你一个人不行。”他不得不提醒刘经理，不论两家单位的关系如何，反正现在你是施工，我是监理。我们各为其主。
2月15日，黎总监、小寇工来到5B，现场确定了：K64＋515~K64＋580段，孔隙率高，系级配不合理、未胶结所致。K65＋330以下水稳层全部不合格，存在着表面拉毛严重、水泥含量低、级配不合理、含水量偏低等问题。黎总监将刘经理请到驻地办，指出了路面水稳层施工存在的以上严重问题。没想到刘当即拍案而起：“你们太武断了！”
黎总监拿起了电话，向业主代表华处长作了汇报。然后，一起到现场察看。
“怎么会不验收就施工？”
“怎么做出这样的东西还不听监理工程师指令？”
“这简直是犯罪！”在现场，华处长气急了。在场的F局的局长、总工们及各部门负责人个个面面相觑，无言以对。连刘经理本人都感到“真不好意思”。大家心里更不明白：杨副总监和于果多次说过，你刘某人怎么就不亲自来现场看一看？为什么黎总监指出这些严重问题时，你竟然跳起来？
下午2时，就水稳层质量问题开会。
首先，黎总监开了头。
他说，“今天，我们南大公路监理部会同业主、F局，针对K65＋300以后水稳层质量问题，数量大，问题严重，现在三家共同分析，一起认真分析。”
于果介绍了这起事件发生经过后，小寇工分析了原因。
接着，黎总监做总结。他说，“程序上，水稳层开工要通知监理。我们发现问题，要求规范施工，仍擅自施工。右岸拌和，远程运输。级配不合理，超粒径。由于无监理旁站，压实度未测。但从表面看，强度低。内部质检、试验没到场。三方检查后认为不合格，K65＋300以后全部返工，不需要做什么检测。如果有异议，再检测。”
华处长痛心疾首：“900m啊，这是大湾电站开工以来最大的质量事故！问题出在：一、管理体系，造成质安、试验不到位，项目管理不到位，说严重点是滥干！二、技术上，级配、压实、养护均未到位。这是犯罪！你们整个分局一个月的效益都没这么多！我最为反感的是，我们授权监理工程师管理，监理指令你们都不放在眼里！”
F局的局长、总工们及各部门负责人从这起严重事件暴露出的内部管理问题、工作作风、责任心、敬业精神等方面进行了检讨、分析、总结后，局长说：“南大线施工都要结束了，还发生这样的恶劣的事情，我们真惭愧！无地自容！”表示要从各个方面进行深入细致的检讨、反省。
会后，黎总监、柳工都惊叹，真悬哪！要不是有这个239号指令，发生这样的大事，今天我们照样难逃责任！柳工还说，要是再有个停工令更好。于果说，停工令是总监的保留权力，我们慎用。
按总监要求，F局按规范规定的频率加密一倍钻孔取样，日夜兼程。我们的试验工程师陈工每天旁站监督。这样，忙了一个多星期。
17日，黎总监到现场检查工作。他也认为，郑兵从前在此处理事情不规范，是造成这起事件的深层次原因。于果问：“为什么我制止不住？”他没回答。
2月24日中午，章文经理来电话说，下午在南江县城开监理工作会，驻地办主任都要参加，问于果，你来不来？他没接到通知呀！这才明白过来：原来这个驻地办名义上没人负责！在F局负责人们的眼里，你于果凭什么管我？你们几个监理群龙无首，一团散沙！想到了去年在S局被架空，被剥夺了现场决定和处理问题的权力，导致内部指挥不灵、工程上说话不算数、施工单位不听，填方边坡排水风波就是最典型的。要我干活，又不给权力，甚至害怕我干好了，这样下去不知道还要出什么事！这次差点都栽了！这个道理总监难道不懂！名不正，言不顺！言不顺，则事不成！还有，目前，驻地办仅有两人，承担着繁重的路面外业监理、路基资料整理工作，任务过重了。
按总监要求，F局按规范规定的频率加密一倍钻孔取样，日夜兼程。试验工程师老陈工每天旁站监督。这样，忙了一个多星期。
此时，在F局，于果已成了众矢矢了的。人家说：你于果太坏！坏极了！一份指令，门关死了，怎么打我们就看你了！如果没有那份指令，黎总监敢往业主那里捅？不听你的，就叫我们这个月工资、奖金全给泡了！你们也太狠了！还有，你们分明在设圈套，不然，你那天短短的20多分钟，怎么就那么高瞻远瞩，把所有的话写完了！就知道我们要出这样的大事？你是不是精心策划整我们的？还有人好心劝于果：当心他们“敲”你！
他们不清楚。这是作为律师的于果，在处理一件事的时候，往往以很快的速度，对事情从现象到本质、从结果找原因、从特殊到一般、从表面的到深层次的做全面的、深入的、详细的分析，然后抓住它的本质，提出解决问题的方法。这种思维方式和工作方法早已融入他的个性之中，毋须精心策划。具体到这起事件及后果，则主要是水电S局自身原因，并不是哪个人要整他。
22日，黎总监根据一周来获取的第一手资料，在听取汇报后，现场确定了返工范围、处理方法。于果也要求，以后按规范规定的程序验收，先准备自检资料，现场验收合格后立即签字。
终于规范了！
以后的40多天里，驻地办三位监理工程师投入到紧张的路面监理工作上，日夜兼程。验收仓位，旁站水稳层、面层混凝土施工，整顿原材料和施工工艺，督促施工单位各专业人员到位。
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交工
4月8日，5B合同段混凝土路面施工完成。除试验专业外，资料也到位了。
5月25日，5B合同段二级路面段移交。
6月初，沥青路面段外业结束。
6月20日，除试验专业外，5B合同段的路基、路面资料整理完毕。所有的工程量、计日工清理完毕。防洪设施施工完成。
6月21日，除留下黎总监、杨副总监等四人收尾外，其余人员全部撤回。
2003年2月，南大公路正式交工。
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后记
2000年底，贾忠副总监回公司后被提拔为勘测队长。
2001年1月，郑兵副总监到老山水电站工地任总监。
2001年8月，包工到水海子水电站工地任总监。
2003年底，杨副总监整理完南大线全部竣工资料后，到盈江水电站工地任总监。
黎明总监专业荒废，整人太多，名声不好，2003年初回公司后，只干些杂活。“只能成功，不能失败！”他自己失败了。
于果呢？
2004年4月3日，还是在西南建设工程咨询公司张总经理办公室。
张总经理召集设计分公司、监理分公司、人力资源部等部门的部下，确定刚中标的越南锦江水电站总监理工程师人选。
“于果！”设计分公司陆经理首先推荐。他知道，于果有国际工程设计工作经验，又是本公司少有的注册监理工程师、律师、注册岩土工程师，集技术、法律、管理执业资格于一身。假如不是“非典”影响，注册咨询工程师考试延期，说不定他已取得注册咨询工程师执业资格。于果是位已与国际接轨的监理工程师了。
“好！”监理分公司孔经理也附和。
作为人力资源部主任，任主任犯难了：“锦江水电站是个大型水电站，总监的级别是正处级，于果只是高级工程师，无行政级别，要一下子跳到处级？”
张总清楚，公司以往的国际工程，都是由中国的总承包公司总承包后，将设计、监理分包到我公司的。而锦江水电站是本公司首次在东南亚单独承揽的项目，是第一个真正的国际合作项目，需要于果这样一个全能型人才。想到这里，他用于果同他说过的话解了围：“这不要紧，他说过，市场经济里主体平等，我的厅级都要取消了。让他去吧！”事情就确定了。
2004年4月25日下午2时，昆明机场国际候机厅。
广播里响起了播音员的声音：“前往河内的旅客请注意，您乘坐的VN909次航班已开始登机。”于果参加注册咨询工程师执业资格考试后，前往越南社会主义共和国拿杭市，出任锦江水电站总监理工程师。但与其它同规模工程的总监不同的是，他只得到正科级待遇。
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作者的话
早想写点东西，以圆写手之梦。
正巧，我在做完“九五”攻关，又取得省摄影家协会会员证之际，被派往某电站对外公路担任监理工程师，有了接触公路和各类人物的机会。我写这本书，宗旨在于揭示公路建设的现状和国有企业人事制度的弊端。
众所周知，公路行业是当今工程界最腐败、最黑暗的行业。常听到某省连续几任交通厅长“前腐后继”，某公路因质量问题被中央电视台“焦点访谈”。为何？就是公路行业的特殊性。一是招投标制度形同虚设，这在现阶段各行业都一样；二是“战线”太长，现场施工质量难管；三是公路出事一般不死人，无受害者告状，往往难以暴露。
国有企业人事制度改革，正是党的“十七大”上提出的任务。目前，国企人事制度基本是行政机关那一套。内部山头林立、官场“潜规则”盛行，连评技术职称也基本与能力无关，成了“政治待遇”、“荣誉称号”、“行政职称”，还可做“幕后交易”。有关系、后台的，善于钻营的，官运亨通。那些“酒精”考验出来的“专家”、“三陪”高级工程师、“钓鱼”设总、“麻将”总监们，只需要有“上级心理学”这一门学问。于是，出现书中写的捣乱的、混日的整干�