鲋な椤Ｋ婧竺窈轿被崦裼煤娇站郑–ivil Aeronautics Board； CAB）于1940年成立，由政府授权批准或否决航空运费、监管航空业的兼并和收购、确定持证航空公司所能运营的航线，细化规定飞机能运载货物的种类。只有得到民航委员会民用航空局的批准，航空公司才有权转交或者废弃航运证书，没有民航委员会民用航空局的批准，任何航空公司都绝对不能擅自营运或停业。
1958年的《联邦航空法》（Federal Aviation Act）创立了一个独立的联邦航空机构，就是后来的联邦航空管理局（Federal Aviation Administration； 联邦航空管理局）。联邦航空管理局在应对航空危险方面拥有很大的权力，如果一个普通的航空公司想要用飞机有偿运送乘客或货物，它就必须要分别得到两种授权：一种是由联邦航空管理局颁发的安全性授权，形式为一张“航空运营许可证”；另一种是民航委员会民用航空局颁发的经济授权。
电子书 分享网站
第6章 发动引擎，勇往直前（2）
空中的士服务的运营管理法规
不过，只有一个例外，那就是有关空中的士（Air Taxi）服务①的法规。空中的士服务是不受民航委员会民用航空局的法规约束的，在拿到正规的飞机负载许可之前，联邦快递必须要钻民航委员会民用航空局的这个漏洞，先成为一家空中的士航空公司。
联邦航空管理局的影响相当全面，几乎覆盖了一家航空公司运营的方方面面。除了不需要有驾驶舱录音器、航班记录器和其他很小的营运因素之外，空中的士的经营者必须要符合所有安全性和运营方面的法规才能成为持证的航空公司。其他公司已经鉴定出“达索尔特鹰式20型”飞机是在许可运营的限制中比较好用的机型， 要让联邦航空管理局颁发给我们空中的士的营业证书，就必须向它们展示我们的业务将会如何运作，以供联邦航空管理局审定我们的运营方案是否正当和安全。
联邦快递的首席飞行员，乔治·艾瑞米（George Eremea）和维修组组长迪克·亚莫韦（Dick Yarmowich）共同准备了首次航行并将运营手册整理后归编入申请材料中。最终联邦航空管理局批准了申请并于1972年3月7日颁发给联邦快递一张号码为SW…LIT…140T的营运证书。
还有一个小问题：联邦快递对其最初两架货运“猎鹰”飞机进行了工程改造，将飞机的最大起飞总重增加至28 660磅，这比民航委员会民用航空局在空中的士条款中限定重量多出了1 660磅。在获得联邦航空管理局颁发的营运证书的三天后，联邦快递就向民航委员会民用航空局请求免除现行的飞机载重限制法规，否则公司就无法使用那些经过改造的“猎鹰”飞机。联邦快递提出理由说自己目前是一家已经过审核批准的空中的士航空运营公司，正在着手为经过改造的“猎鹰”飞机获取飞机载重许可，并保证工程改造绝对没有增加飞机的承载能力。在4月3日这一天，民航委员会民用航空局终于批准了免除飞机载重限制法规的申请，不过，我们所见到的这些只不过是腐朽官僚体制的冰山一角。
现在，是时候抛弃我所有的疑虑，精力充沛地投入这项事业了——借用一句弗雷德最喜欢的喷气机飞行员之间的行话，该到“发动引擎，开始滑行；摩拳擦掌，勇往直前”②的时候了！
txt小说上传分享
第7章 一片混乱（1）
在科尔尼工作的十二年中，我已经适应了现实世界中企业的运作方式，虽然它们并不是按照商学院课堂所讲授的那样活泼而且规范的方式运营，但是即使在过去最令人失望的咨询经验中，我也从未遇到像阿肯色航空销售公司这样处于一片混乱中的公司。
退休的空军上校厄比·特德（Irby Tedder）是公司的执行副总裁，也是公司实际上的掌控者和“头领”，也很称职。厄比曾担任陆空司令部总检察长，以及两个空中基地的司令。这个被大家称为“上校”的人已经积累了8000小时的飞行员指挥经验，而且曾在B…47型飞机运营的战略空军司令部担任过副铁翼司令（Deputy Wing mander）。
厄比对这个团队有着潜移默化的影响，但有些方面，员工却是难以管理的。他说弗雷德“有点吹毛求疵、事无巨细，常常担心些并不重要而且员工可以很容易处理的问题。”在前几天采用游览式管理方法观察过厄比这些疑虑之后，我觉得弗雷德确实有权需要过问这些琐碎的问题。虽然员工谈论得很多，但是却没有意识到想要在10个月后开展小型包裹递送服务现在所需完成的庞大工作量。
厄比熟知阿肯色航空销售公司员工的所长和所缺，也明白如果在正确引导下，他们可以被很好地激励来完成这项巨大的任务。在我与员工接触的过程中，厄比常常扮演着缓冲器的作用。他也让我理解在完全不熟悉领域中工作的员工所受到的限制，我期望着这少部分天真的员工可以胜任他们以前未曾涉足领域的工作。
弗雷德很擅长展望公司愿景和确定未来发展方向，然而如果离开管理努力的协同，这些愿景和发展则都不会实现。厄比向我倾诉说弗雷德周围的人都不知道如何管理，他们需要一个更清晰的方向，建构更细化的环境，也需要成为一个消息灵通、有组织的运作团队。
厄比是正确的，他们对如何应对未来有足够多的想法，而问题却是每个人对如何管理联邦快递的想法都是自己的。那些天我一直想起彼得·德鲁克的至理名言：“总裁的工作是确定做正确的事而管理者的工作是将确定做的事做正确。”这将成为一个里程碑式的任务。
怒斥联邦航空管理局
几个原先阿肯色航空销售公司的员工转到了联邦快递，鉴于乔治·艾瑞米以前的优良经验，这其中包括他为阿肯萨斯州长温洛克·洛克菲勒（Winthrop Rockefeller）担任试飞员和航空经理的记录，弗雷德选他担任公司飞机运营总监。乔治是空军试飞学校的毕业生，早在1949年他就驾驶飞行过F…80战斗机，后来发展到F…104型战斗喷气机，他也有超过3000小时作为责任机长指挥猎鹰飞机的经验。
我来几周前乔治一直在修改飞机运营手册，而迪克·亚莫韦则在重写维修手册。这些手册是公司在为邮政服务公司和其他商业客户提供包机服务前，最后所需提供的决定性条件。弗雷德让我也加入到公司同联邦航空管理局代表的协调见面会中，看能否做点什么来加快协调的速度。当时这些手册已经接近完成，而协调会上联邦航空管理局却要求在准予最后同意前将手册做些额外的调整。
我已经没有时间来重新回顾手册中的内容，对其中所包括的信息几乎一无所知。但是我明白乔治、迪克和联邦航空管理局可以按照法规来修改直到材料和措辞都正确为止，但是我却没有必要卷入到这样的细节中去，我只想早点完成任务了事。
我提醒大家每个人都有自己的事要忙，然后要求联邦航空管理局观察员将我们在得到同意前需要修改的地方列出一个单子来。联邦航空管理局的代表看上去有点为难，但还是同意了，这样为数不多公司员工按照单子上的要求，努力做着恰当的修改，两周后，我们又再次碰面了。
联邦航空管理局这次同意了我们先前的修改，但出人意料的是他们还要求做进一步的修改。我多少有点恼火地提醒联邦航空管理局的代表这项工作的紧迫性，总结说，“这是信任的问题，我们信任你们一定会尊重自己的承诺，就像我们也必须信守自己的承诺一样。我们还会尝试进一步修改来满足你们的要求，但是如果修改后仍延期就完全不能接受了。”第二天上午，我们终于得到联邦航空管理局同意开展包机业务的授权。
电子书 分享网站
第7章 一片混乱（2）
直到几年后，我才意识到当时自己的行为是多么的冒险和无礼。一天傍晚，当我走过一个维修机棚时，一个联邦航空管理局的观察员代表要我跟他评论一下联邦快递的成长和进步。之后，我们就公司现在的运营和光明的未来进行了一次愉快的交谈，最后将谈话转到了联邦快递早期特别是在管制领域里的奋斗史上来。
这个观察员也是当时我们公司同联邦航空管理局协调见面会上的成员之一，“你知道的，从来没有人用那样的语气同联邦航空管理局说话的，我们只是不知道该想些什么，”他说道，“我们已经尽力在加快审批的速度了，就像最后你们仅在正常时间的一半就得到最后授权了”。突然间，我很感激这些保护不成熟企业的小小奇迹和高层力量。
抢劫案中获利
1972年春末，我都在设计管理层结构和筛选实施运营计划的关键人选，我们也在为财务部门准备所谓的最好和最坏运营预测，同时考虑公司所需的运营和申报要求，也着手为公司七月份开展包机业务的合同做准备。
小石城航空动力公司正基于达索尔特型飞机标准进行着原型改进，同时乔治通过使用铁道轨模仿不同包裹载重量，对货运型猎鹰飞机的运营性能进行测试。有时候，看他用如此大量的铁轨来测试飞机，我很担心这些轨道重量会超出飞机承载量。他微笑着说，“我们是在测试飞机6500磅的最大载重量”，然后他提醒我那句谚语：“这里有老飞行员，也有勇敢的飞行员；但是，这里并没有勇敢的老飞行员”，“我是在测试飞机的外围限度”，他说，“我当然也希望自己可以活久一点”。
我边走边猜测，乔治是在未经授权的情况下，测试在稍微超重的情况下飞机仍可以安全运转的可能性。
科尔尼公司的研究广泛描述了早期的运营框架和开展小型包裹递送需要的几个步骤，作为完成任务方法的一部分，也为给这个公司树立良好的纪律，我把员工聚在一起，给每人分配任务。我也给员工例行见面会安排了时间表，会上将重新定义工作范围和协调正在开展的活动。然后，我通过使用公司仍处于未发展状态的目标管理手段，要求大家提交跟进报告。
我这些行动并不总受欢迎，有一少部分员工很明显不喜欢甚至憎恨这些结构化的方法，许多人向弗雷德抱怨说，员工见面会都被用来考察任务的完成状况，询问时间安排表，发掘延误的原因，或者讨论实现目标可采用的其他方法了。然而对公司而言却是太好了！至少员工准确明白我们短时间内要完成的任务了，而弗雷德也支持我采取的这些变革措施。
现在我整天在小石城和西港之间穿梭，同在科尔尼做咨询时一样，我还是以完全熟悉的节奏周末回家。一个周一上午，我才听说了上周六一件不寻常却令人兴奋的事，那天员工都在繁忙工作着，这时一个蒙面的持枪劫匪进来，命令每个人回到办公室把随身所有的钱都拿出来。弗莱德从不带现金，当时口袋里只有一个十美分的硬币。弗雷德意识到劫匪手上的左轮手枪很可能意外走火，所以在他把钱交给这个紧张的劫匪时，试着让他平静下来。其他人都翻空了口袋，这劫匪很显然还不习惯抢劫这种职业，抖得很厉害，把一些零钱掉在了地板上。在他逃离现场的时候，一个25美分的硬币滚到了弗雷德面前。
弗雷德尽力让大家平静下来并保证赔偿他们的损失，然后他把那个25美分的硬币拾了起来放在口袋里，就这样还赚了15美分。我想既然被抢劫案中都可以赚钱，那么公司注定是会成功的。
我和弗雷德、厄比继续为供内部使用的详细财务计划做着准备，同时我们还扩展了科尔尼的报告材料，为1972年剩余月份及1973年全年制定每月的风险投资劳动力和运营需求预测计划。这个计划将帮助我们在1973年春开展小型包裹递送业务，以及1973年底前在全国系统范围内建立设想中的服务。
第7章 一片混乱（3）
这个预测很乐观，也很可行，当然也有风险，但是这些风险是可控的。我们看到的是清白历史，也在憧憬着理想世界。我们能够找到方法尽量多地出租猎鹰飞机；我们能够让他们修改剩余的限制性管制；我们能够积聚所需的智囊团；我们在融资上不会有问题；业务上我们可以提供最快、最可靠的服务；顾客会与我们同行的！
大家坐下来开始欣赏自己的工作时，弗雷德说道，“这个项目看起来是非常有前途的，即使事实没有按照计划进行，我们也能够凭借掌控的十架猎鹰飞机，在市场上占据一席之地”，我们不想考虑其他情况，大家都认为这个小型包裹递送的想法是非常不可思议的，所有人都特别地乐观。实际上，我们都太天真了。
书包 网 。 想看书来
第8章 招贤纳士（1）
为了能在一年内完成系统准备工作，公司招募的员工必须是有经验、富有创造力而且处事相当灵活的，最重要的是他们要能够协同工作。公司是不允许任何个人破坏整体任务实现的个人主义存在的，只有那些由兢兢业业员工组成的团队才能完成这项“艰巨的任务”。我们将要发起一场比1972年春天在小石城发起的更大规模而且更为复杂的人事招聘活动。
厄比仍然是公司重要的有效信息来源，不断提供自己的见地，帮助大家更好了解那些从阿肯色州航空销售公司挖掘过来的少部分员工的性格和能力，他发挥了公司创立之初快速发展与飞机业务之间坚实桥梁的重要作用。有时各种迹象表明开展小包裹投递的生意需要一种全新的商业途径，我们不仅仅是在重新制作车轮，更是在开展一种前无古人的全新商业服务。
泰德·魏舍（Ted Weise）即将加盟联邦快递公司，他生于1944年，在俄亥俄州中部长大，并在密苏里州立矿产及冶金学院学习电气工程。“我在学校里学会了飞行，由于酷爱飞行，差点被退学”。泰德承认道。他曾工作过的第一家企业破产，在工作过的第二家企业被解雇。在找新工作时，他同当时在孟菲斯联邦航空局的地区首长联系了，那位首长告诉他说：�