中国如此巨大，发展计划如此宏伟，新建的建筑难以满足基础行业的需要。
在中国，你大可不必把辛苦赚来的钱浪费到二手车销售员的口袋里，你大可放心地把钱投资到公路建设中。
吉姆的中国档案：柏油路上的工程
江苏宁沪高速公路股份有限公司
SHA：600377，A股
近三年趋势：利润增长364％，收入增长322％
在中国，你不必非得是世界银行才能为重要的高速公路提供资金。在大陆和香港交易所共有二十多家收费公路建设与管理公司上市。该公司从江苏省快速的经济增长中获益良多，上海周边的富庶地区GDP增长率要高出全国平均水平50％。在那儿，私人汽车拥有量一年就能增长35％。难怪高速公路收费占到收入的64％。
浙江沪杭甬高速公路股份有限公司
HKG：0576，H股
近三年趋势：利润增长37％，收入增长521％
该公司也从自身地处中国东部沿海的地理位置中获益。它经营着沪杭高速公路和杭甬高速公路，以及道路沿途的商业，例如加油站和广告牌。
安徽皖通高速公路股份有限公司
HKG：0995，H股
近三年趋势：利润增长969％，收入增长336％
该公司经营着5条收费公路，并为了响应省会合肥的城市化需要而增加了通道。
天津港股份有限公司
SHA：600717，A股；HKG：3882，H股
近三年趋势：利润增长2908％，收入增长296％
天津是中国北部的重要港口，该公司是为数不多的在海外上市的港口管理公司。
上海建工股份有限公司
SHE：600170，A股和B股
近三年趋势：利润增长216％，收入增长483％
上海建设的主要工程项目包括对上海浦东国际航空港与中环线的改造。
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汽车业的发展潜力（1）
中国大量消费者对汽车的需求日益增加，同时汽车产量以及生产、销售效率的提高带来了价格的日趋下跌，因此全球所有的汽车生产商都想来中国市场分一杯羹。但最终，中国的道路必将由中国自己生产的汽车所主导。现在中国已有130多家内资的汽车生产厂商——比世界上任何一个国家都要多。虽然大多数厂家的存活时间都不长，但总有一天会出现一家具有全球竞争力的汽车企业。
就目前而言，国外的汽车厂商因为其强大的品牌和信誉而能在中国市场取胜。普通的中国消费者对国内生产的汽车质量尚存怀疑。相同的国外汽车款式，如果在日本、欧洲或美国进行组装，就比在中国大陆组装的售价要高。一旦中国人认识到他们自己也有能力生产出外形精美、质量过硬的汽车，那些全球汽车品牌就再无生存之地。
全球的汽车制造商并不多。世界前六大汽车公司——通用、福特、戴姆勒…克莱斯勒、丰田、本田以及日产，占了全球市场的85％。而有关部门规定，进入中国市场的国外汽车企业和国内企业合资时拥有的股份不能超过50％，这种合作对当地商家极为有利。如上海汽车同时与大众和通用汽车合资，所以它根本不用担心大众输给通用或是通用输给大众，两种情况它都能盈利。同时，通过与这两个全球汽车主要厂商的合作学习先进的技术，上海汽车已开始制定自己的发展战略。
2006年6月，上海汽车宣告，将在香港证券交易所上市，融资金额达20亿美元。这一宣告向外资合资方暗示了上海汽车接下来的行动。一个月之后，上海汽车又宣告，他们挖走了通用汽车中国公司董事长菲利普·墨菲，并任命他负责海外生产与经营。又过了一个月，上海汽车宣布，计划在2010之前耗资17亿美元开发自己的品牌汽车模型，显然其短期计划是要降低对通用和大众的依赖。
中国销售的汽车曾经有30％来自大众汽车，但大众的汽车份额在2006年已经降至17％。通过两次合资，大众在2006年共售出69万辆汽车，而紧随其后的通用汽车共销售40万辆。大众和通用这两家外资汽车生产商为了保持竞争力，越来越依赖于中国市场。面临利润下滑以及美国汽车的竞争力日益增强，通用汽车正使用不同品牌大量生产升级款式——通用在中国开发混合动力车的速度，甚至超过了在美国的开发速度。本田和丰田也迅速将新生产线引入中国。大众预计，在中国的汽车产量到2008年将翻一番达到160万辆。就目前来看，2007年，中国为了降低尾气排放量而征收的豪华轿车税根本没什么效果。
尽管政府试图保护国产品牌，但海关关税却从2003年的50％降到了2006年6月的25％。这已和不少亚洲其他国家的税率不相上下。一些国外企业还在大陆建起了工厂和零部件厂。但是，只有品牌才能给投资者带来真正的效用。2005年，国内汽车厂商的市场份额已经占到27％，而且他们并不满足。一位中国汽车企业的总裁说道：“随着中国汽车产业与全球市场的融合，中国汽车企业最重要的事情是创建核心竞争力和独立品牌。”
2006年，中国首次成为汽车和卡车的净出口国，出口额比上一年增长20％。来自中国的吉利汽车所展示的汽车款式也第一次在底特律汽车展销会上引起了轰动。商务部的目标是在10年内将汽车和零部件出口额提高到1 200亿美元。2006年8月，中国政府将8个城市划定为汽车出口区域，对其给予了一系列税收优惠，鼓励其汽车出口。这些地方包括沿海港口城市上海、天津、厦门和台州，沿长江城市武汉、芜湖和重庆，以及东北的长春市。这些地方的企业将为中国汽车产业的发展注入一股新的力量。
事实上，中国的汽车生产已经出现产能过剩，我们还不如关注一下其中的受益者——汽车零部件企业，如汽车玻璃和轮胎企业，甚至连锁汽车旅馆。虽然汽车巨头们可能会斗得两败俱伤，但投资于一个零部件和供应正慢慢起步的市场是比较保险的。在过去10年中，中国汽车零部件生产企业从“生产廉价低质部件”的形象转变为“全球质量最过硬的生产商”。2005年，连通用汽车都购买了2亿美元的中国零部件。也是在2005年，中国对汽车零部件的出口第一次超过了进口。2006年，美国与欧盟一起请求WTO推翻中国限制汽车零部件进口的关税政策。
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汽车业的发展潜力（2）
中国政府有意迟迟不让人民币升值的一个重要原因就是保护其襁褓中的产业，如汽车产业。如果政府放松货币管制，人民币升值的话，中国消费者进口汽车的成本就会降低，对国外汽车的需求也就会随之增加。但同时，中国企业通过海外并购进行扩张的成本也在降低。众所周知，南京汽车就收购了久负盛名的英国罗孚汽车。南京汽车准备复兴英国罗孚曾风靡一时的名爵跑车，于是将其生产线和工作岗位都移到了中国。
中国已经将其价格便宜的汽车出口到30多个国家，主要是发展中国家。吉利和奇瑞已经为扩张做好了充分准备。奇瑞可能是故意模仿雪佛兰，也可能是想让人想起“甜美的樱桃”，虽然其小型汽车在美国市场并不畅销，但它的扩张之意绝不像是玩笑之谈。可能福特伊德塞尔（Edsel）正迎头赶上，也可能丰田凯美瑞（Camry）独领风骚。可之前又有谁会想到美国人会开着韩国起亚（Kia）去度假呢？
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吉姆的中国档案：汽车业的引领者
上海汽车股份有限公司
SHA：600104，A股
近三年趋势：利润增长28％，收入增长3072％
这是中国汽车业中的巨型公司，它与通用汽车、德国大众以及韩国的双龙汽车都有合资。2006年，上海汽车开发了自己的豪华汽车品牌荣威750（Roewe 750）轿车。它们准备在2010年大量生产该品牌30个样式的汽车，并最终出口。在2006年，它们的销售量达到134万辆。
天津一汽夏利汽车股份有限公司
SHE：000927，A股
近三年趋势：利润增长1 0325％，收入增长466％
2005年，夏利卖出近20万辆汽车并开始与丰田汽车合作。夏利也因为自己开发的福立信N3客车而赢得“2005年中国独立品牌车”称号。夏利的CEO曾这样说道：“福立信是我们向着真正的‘中国汽车’迈进的第一步。”
重庆长安汽车股份有限公司
SHE：00625，A股
近三年趋势：利润增长509％，收入增长386％
在中国其他国内品牌中，你可能需要关注的另一个品牌是长安汽车。长安汽车是福特汽车在中国的合作伙伴。
吉利汽车控股有限公司
HKG：0175，H股
近三年趋势：利润增长1649％，收入增长2981％
第一次在底特律展示的吉利汽车希望到2008年能将汽车销往美国。但是在撞击测试和排放控制方面还有很多工作要做。然而，该公司的股票已经远远超出香港指数的平均收益。请不要与还没有上市的奇瑞汽车公司相混淆，这家汽车公司将低价的汽车销往许多发展中国家，并在俄罗斯和伊朗设有工厂。
长城汽车股份有限公司
HKG：2333，H股
近三年趋势：利润增长515％，收入增长544％
在SUV和敞篷小型载货卡车领域，长城汽车是市场的引领者。自2001年以来将其产品出口至中东和南美。
万向钱潮股份有限公司
SHE：000559，A股
近三年趋势：利润增长152％，收入增长447％
在中国有4 447家主要的汽车零部件生产商，万向是其中最大的。该公司最初是一家农用设备修理厂，现在在中国非国有企业中按规模排名第三位。该公司在美国和欧洲甚至有近千名雇员。为了能获得客户和更好的技术，万向已经购买了多家美国公司。
潍柴动力股份有限公司
HKG：2338，H股
近三年趋势：利润增长328％，收入增长778％
该公司是万向公司的主要竞争者。
骏威汽车有限公司
HKG：0203，H股
近三年趋势：利润增长101％，收入增长168％
这是一家重要的汽车零部件供应商。
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另一交通主力
虽然中国欣然接受了像美国人那样驾车出游的乐趣，但他们并没有毅然放弃如欧洲人般对火车的热爱。只要旅行超过100公里，火车仍是中国人出行的第一选择。
1876年，英国商人在上海建造了中国第一条铁路。从那时开始，中国的“铁老大”就开始承担着运送全国大型货物、工业品以及旅客的任务。现在中国的火车装备齐全，有桌布、椅罩，还有铁路工人不停地供应开水，中国一流的车厢服务让耗时多天、横跨广阔地区、穿过崎岖山脉的旅行不再难以忍受（从成都到昆明的西部铁路是世界上隧道最多的路段）。我发现，即便是今天，要评价中国发达程度最好的方法就是观察大城市的火车站，尤其是集聚人才的广州和上海。在这里，站台和进站口成为拥挤的临时场所，中国的“流动人口”在这里停下来露宿、睡觉或等待火车。成群的戴帽子的农民工聚集在脏兮兮的火车站门口，构成让人难以忘记的一大景观，这种场景也只有在全球人口最拥挤、最躁动不安的地方才可以瞥见。
在中国，每年有超过100亿人次的旅客出行。中国修建了最让人叹为观止的两条铁路。刚刚建成不久的“世界海拔最高”的铁路连接青海与西藏，全长1 956公里，其中有550公里的铁轨铺设在冻土高原上。青藏铁路耗资330多亿人民币，从2006年7月开始正式通车。中国计划在高原地区再修建三条铁路，最终到达中印边境。现在每天有4 000人乘坐驶过西藏铁路的列车，这个数字让人无比兴奋。青藏铁路不仅仅带动了旅游业的发展，更重要的是它将加速西藏与中国其他地区经济的整合。这将给这片尚未开发的地区带来更多的投资机会。
另一轨道奇观是由德国人设计的连接上海浦东机场与地铁系统的磁悬浮列车，共耗资90多亿美元，时速达到430公里，以后将在15分钟之内到达56公里之外的杭州。一般来说，像这样的“声誉”工程——如同美国送人上月球一样，并不是很好的投资项目。但你可以从那些从中受益的供应商和承包商手中赚得丰厚的利润。现在，中国还有更多的高速铁路在修建中，来自法国、德国和日本的企业都竞相争夺承包合同，修建连接大型城市如上海和北京之间的“子弹头”列车。现在，中国已有自己建造的28条高速列车投入正常使用。
同时，中国也在努力成为海上运输强国。中国船舶工业集团公司（CSSC）近年来发展迅速，中国的造船业水平已经处于世界第三，仅次于韩国和日本。CSSC成立于1999年，一直是国有企业并与军方保持着紧密联系——这就意味着它是非上市公司。该公司因为与美国福茂船运公司（Foremast Maritime）合作而获益匪浅。福茂的所有者是美籍华人赵锡成，而他则是布什政府劳工部部长赵小兰的父亲。CSSC还建造潜水艇，与福茂合作共同经营新的造船所，目的是将自身在上海地区的产能扩大4倍。
但铁路运输走在了前头。2006年，政府宣布投资1 900亿元（中国历史上最大的投资），到2010年之前将铁路扩张20％。8条新的干线将连接偏远地区，而城际高速铁路也将遍布全国。在此消息宣告之时，中国的分析家们指出：“中国铁路行业的高峰将持续10年以上。”
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吉姆的中国档案：上车喽
大秦铁路股份有限公司
SHA：601006，A股
近三年趋势：利润增长828％，收入增长1242％
大秦公司2006年8月的IPO获得了70倍的超额认购，并成为名列中国银行之后的中国第二大IPO。像中国人寿保险和中国国际信托投资公司这样的战略投资者购买了其中30％的新股。该公司的总部位于山西省，它经营着最大的一条煤炭运输铁路，除了为煤炭服务外，还为焦炭、水泥、铁、钢材和木材提供服务。
广深铁路股�