车手- 第214部分

第三百零六章　皇帝不急太监急

这是今年的最后一次车手会了，所有的车手都在车手会上表现出了一丝的疲惫。

经过大半年，整整十七站比赛的征程，要说这些车手们不累，那绝对是假的。别以为什么双周休息，三周休息的，就可以缓解这种疲劳，那根本就是做不到的事情。

对于这些车手而言，只要他们还有争胜之心（当然，什么米德兰或者超级亚久里的那些废柴就不说了，他们倒是想争胜，但是明摆着不可能么），就一定会神经紧张的面对一场又一场的比赛。所谓的休息只不过给了他们调整状态的时间，或者说身体上可以有一些休息，而实际上如果单纯为了身体的休息，恐怕一周双赛的强度都不会有特别大的问题。

真正的疲惫，在于精神，在于大脑的高度紧张。而这样的劳累，不是说短短的休息可以弥补的，因为即便是在休息期间，车手们的精神还是存在一定程度的紧张的。这种紧张的情绪，只有到整个赛季的结束才能略微缓解。而如果想要得到彻底的解决，恐怕就只有等到整个赛季结束后才能有一小段时间真正的休息了。

而即便是赛季结束了，用不了多久，大家就又要开始为新的赛季紧张。

总而言之，对于一名职业车手而言，只要他仍旧在继续他的职业生涯，那么他的紧张就会一直伴随着他。永无宁日，不要去说什么心如止水之类地屁话，那都是骗人的把戏。除非真正离开赛场。否则只要有比赛的地方就一定有胜负，有胜负就一定有争胜地心理，那怕是那些永远没有机会占领冠军席位的车手，恐怕也不会缺少对于有朝一日占领冠军席的渴望。

大概是到了赛季末的时分，这一次的车手会时间格外的长，赛会主席的话也显得特别的多。其中最主要地部分是针对公平竞争这个话题。很明显，舒马赫想要得到冠军最好的手段就是让石磊得不到任何的积分，没有任何一个赛会希望看到马萨或者舒马赫亲自将石磊的车撞出赛场。

想当年。舒马赫拿到他职业生涯第一个冠军的时候，那是在当时的最后一站澳大利亚站的比赛里，舒马赫积分领先达蒙。希尔。当时舒马赫的赛车驶出了赛道，希尔认为舒马赫失误了，企图从内线超车，却被舒马赫别过来的车头撞上了，导致两人双双退赛，最终，舒马赫收获了他的第一个年度总冠军头衔。

也正是由于那次地事故，导致许许多多的车迷至今都只承认舒马赫的六次世界冠军。

而且。在舒马赫的职业生涯里，这样的事故并不是一次，在1997年的时候，同样是在最后一站，只是当时的最后一站是欧洲站的比赛，在西班牙举行的。舒马赫又一次遭遇了同样的事件，许多人都将这次地事故视为1994年那次的翻版。只不过，这次的赛后，舒马赫遭到了赛会的严厉制裁，被取消了全年地积分。并且被剥夺了当年世界亚军的头衔。

也正是由于这些“污点”（争议内容，不知如何评价，不过小七认为即便是舒马赫故意的也无可厚非，比赛和竞争就是如此。就像是业余足球赛里，如果有人用拉拽踹等动作对待对手，恐怕会立刻遭到对方怒斥耍赖的话语。可是如果是在职业比赛里，只要不是那种故意伤害对手身体的举动，想必任何人都会对此觉得很正常。舒马赫的举动其实就类似于合理犯规，毕竟他不是在全高速的情况下去找对手的车撞地，而是选择了安全系数非常高地低速状态下才撞了对手的车。（这种犯规虽然有违背公平竞争原则地嫌疑，但是也是比赛的一种策略性的犯规。小七个人以为无可无不可。犯规也是比赛的一部分）。不少石磊的死忠拥趸，都很担心舒马赫会故伎重施。而且。他们有足够的理由相信，在舒马赫的“二号车手必须为一号车手服务”的理论指导下，这件事很可能将会由马萨来完成。那样的话，石磊似乎已然失去了竞争总冠军的机会了。

这种呼声在各地的媒体上也有了一定的体现，因而也影响到了赛会，甚至于说赛会也产生同样的担心，毕竟这是舒马赫的最后一年，而且舒马赫已然如此接近冠军。于是乎，在车手会上，他们一而再再而三的强调公平竞争的事情，也是为更多的人敲响警钟。

既然这次的车手会跟以往的都有很大的不同，自然就少不了会出现几个拥有特权进入赛场的记者。有了记者之后，想当然的会出现针对于此的提问，何况赛会针对公平竞争原则的不断强调，似乎就是被用来提醒法拉利以及舒马赫的。

面对记者的提问，舒马赫倒是显得很坦然：“石明年就将加入法拉利车队，无论是他还是我拿到这个年度冠军，对于法拉利车队而言其实差别并不十分的大。相反，如果为了我个人去制造什么人为的意外，而得罪了石，似乎并不是个聪明的选择。从这一点上来说，法拉利车队似乎是不需要这样去做的。而作为我本人，七次冠军也足够我带着圆满离开这个赛场了，完全没有必要去触及那些禁忌。我必须再次强调，前两次的事故，我有失误，但是那绝不是我存心或者故意那样去做的，信不信只有你们自己去判断了。何况我跟石的私交非常之好，大家想必也都清楚了，并且明年我将会成为石的指导和顾问，我又何必去伤害一个朋友？我一定不会采取赛场外的手段来取得胜利，如果今天最终我赢了，那么手段只有一种，那就是依靠自己依靠车队，在赛道上堂堂正正的赢了石！”

这番慷慨激昂的话说完之后，车手会现场并没有引起太大的波动，舒马赫的这番回答对于记者而言，本来就是意料之中的事情。无论舒马赫最终会否采取极端的手段，他的回答都只能以此为标准的范本，难不成让舒马赫还没开赛就大喊“我一定会把石撞出赛道”不成？

很快，记者们的目标就放在了石磊的身上。

“那么石，我们很想听到你的想法，你认为今年的最后一场比赛会是公平的么？”

石磊狡黠的笑了笑：“为什么不会是公平的？就因为由你们一手炮制出来的那些莫须有的说法么？请记住，你们现在所有在问的问题，都是你们想象中的，并不是事实。”

不少记者都撇了撇嘴：废话，要是事实我们就不用问了，你丫就等着后悔去吧。

“可是……”

记者的话还没说完，就被石磊径直打断了：“拜托，迈克尔是我大叔好不好？你有见过大叔欺负侄子的么？如果我是个小萝莉，你们还需要担心一下大叔会不会变成怪叔叔，我明明是个成年男人好不好？他欺负我？不怕我给他揍得满地找牙？等着看比赛吧，我绝对相信大叔的人品！”

此言一出，不明白的记者如坠云雾之中，明白的却很是猥琐的哈哈大笑起来，并且同时不怀好意的看着舒马赫。

不管怎么说，车手会的气氛虽然有些诡异，但是总算是在石磊调侃的话里结束了，石磊最后斩钉截铁的信任之词，不用说，又将成为媒体竞相登载的对象。

离开之前，众记者特别要求石磊跟舒马赫合了一张影，照片上，两人都咧开了大嘴，勾肩搭背的笑得很开心，巴西的阳光显然影响到了他们俩，让这俩人脸上都挂着极为浓烈的笑意。

而这张照片，直到十年之后都还为人津津乐道，大家都认为，在2006年10月22日，巴西站的决赛开赛之前，石磊和舒马赫的这次搂在一起的合影，预示着新老车王的交替，印证着舒马赫正式将车王的宝座移交到石磊的手里！

这场比赛就在这种略微有些诡异的气氛之中展开了，从车手会上散去的时候，众车手心里都在坐着不同的盘算，反倒是舒马赫和石磊二人显得无比的轻松。或许，这帮人都是看三国流眼泪，平白无故替古人担忧了吧！当事人都没什么，反倒是这些局外人一个个紧张的跟什么似的！石磊对此有一个精准的评价：皇帝不急太监急！

随着引擎轰鸣声的响起，比赛进入了最后倒计时的阶段，二十二辆赛车，闪耀着耀眼的光辉，逐一离开维修站，缓缓驶上了各自的发车位。

排在第一的，当然是石磊！

只是，很可惜，舒马赫并没有出现在石磊的身边，他由于档位的意外，只能很委屈的在第十位发车。舒马赫，真的还有机会赢得最后的胜利么？

第三百零七章　发车超越

暖胎圈顺利结束，顺利的让人觉得如同圣保罗的天气一样，湛蓝的天空里，点缀着极其微少的白云，如同水洗一般的纯净。

二十二辆赛车回到了发车区，各自停好，除了引擎依旧在压抑着它们的轰鸣声，其余一切的画面都是静止的。

石磊从车窗里往外看了看，暗自抿了抿嘴唇，心里对自己说到：我一定会拿到这一站的冠军的！

而在他身后第五排的舒马赫，也是暗自较劲，将全部的精神注意力都集中到了这场比赛上来，他目前夺得冠军的唯一希望，就是尽可能迅速的超越前方的除了石磊之外的所有车手，然后跟住石磊，利用法拉利车队的优势来取得最终的胜利。

于是乎，发车阶段对于舒马赫而言，就显得尤为的重要了，如果他不能在发车的时候就顺利的超越几名车手，在接下来的比赛里，再被慢车阻挡个几圈，恐怕对于舒马赫而言，冠军的位置只会离他越来越远。

五盏红灯闪烁了几下之后，突然熄灭，二十二辆赛车应声而动，特别是舒马赫，几乎是踩住了红灯熄灭的一瞬间，凭借其十多年的F1比赛的经验，下意识的就松开了离合器，踩下了油门。半秒钟过后，舒马赫已经将档位提高了一档，并且他很清楚的知道，自己利用发车至少超越了三辆赛车换句话说。到目前为止，舒马赫地排名已经提升到了第七位。

被舒马赫超越的三名车手，分别是海费尔德、舒马赫的亲弟弟拉尔夫以及雷诺车队地二号车手费斯切拉。

而这。还不是最终的结果，因为在发车的时候，不少赛车都是几乎并排启动的，发车之后的名次确认，基本上都要等到过了第一个弯道才会最终的清晰明朗起来。**而现在，跟舒马赫并驾齐驱或者稍稍领先的赛车还有三辆，也就是说，如果舒马赫的线路足够合理（这个取决于所有地赛车。而并非舒马赫一个人的选择），过弯的时候足够的流畅，那么他的名次很可能会一举被提升到第四位。

所有人都很清楚，如果真的让舒马赫在第一个弯道之后就将自己的名次提升到第四位，那么按照法拉利的一贯作风，他也就相当于将自己的位置放在了第三位上。

因为目前的第三名，恰恰好好是舒马赫地队友…………法拉利的二号车手，马萨！

不排除马萨有在自己的家乡做出一个更好的表现的可能性，但是在法拉利车队极为严格的控制力之下，这种情况出现的几率实在是太低了。

排开舒马赫不谈。石磊的起步显然比舒马赫还要完美一些，至少从赛会得出的数据上来看，石磊的起步比舒马赫还要快了零点零零七秒，千分之七秒地差距对于普通人而言也许微不足道，但是在F1的赛场上，这就相当于一个车轮的距离。而在起步阶段，一个车轮的优势意味着什么，想必每个人都很清楚了！

没有跟身旁地巴里切罗任何的机会，石磊一马当先踏上了他新人赛季的最后一站的征途，用几乎完美的开端。仿佛预示着石磊今年的比赛也会以完美的方式结束！

顺利的走过了第一个弯道之后，石磊已然确定了他地领先优势，根本没有给巴里切罗任何地机会，导致老巴也只能安安稳稳的跟在石磊地身后。：：：：老老实实的守住自己的位置，不要被马萨伺机超越，安全过弯了！

第一个弯道实际上是一个长度超过五百米的三弯连续组合，第一个弯角角度比较大，其余的都是弧状的甚至对于车速影响并不大的弯道，石磊在经过了第一个锐角的弯道减了一下速之后，基本上就是长驱直入，再也没有触碰过刹车。

当然。这仅仅是因为比赛刚开始。第一圈的比赛里大家的车速都还没有提上来，石磊才得以利用这样的方式度过第一个弯道。如果是在第二圈，就没什么这样的可能性了。

当石磊着手准备经过第二个弯道库尔瓦弯的时候，舒马赫也完成了他的第一个弯道。

虽然利用车身的挤压以及前方位列第三的马萨的刻意线路阻拦，帮助舒马赫再度超越了两名车手，可是在发车阶段就让自己的排名提升到前三的战术，显然是失败了。或者用一个更加精确的词汇，叫做功亏一篑！

又或者，这样的结局本就是舒马赫以及法拉利车队所预期到了的。在这样的一场比赛里，对于除了舒马赫以及石磊以外的其他任何人，都是一场面子上的比赛了，谁也无法通过这场比赛来撼动什么，因而大家的心情相对都比较放松。

可是，却不能忽视了其中的一个人，那就是郁闷了一整年的阿隆索。

说起来，阿隆索今年的表现不可谓不努力，也不可谓不精彩。但是，当法拉利的赛车有许多问题的时候，他被石磊踩得抬不起头。而终于当石磊陷入一定期间的低迷，偏偏该死的法拉利又开始呼风唤雨。

能怪谁呢？当然不是雷诺车队，他们也已经很努力了，几乎保障了阿隆索的一切。

当然，不得不说，2006赛季到了后半赛季，也不知道是因为其余的车队车速都提升了，找到了更好的引擎解决办法，还是因为雷诺的引擎供应出现了问题。总而言之，大家都很清楚的看到了雷诺到后半程的比赛里，车速再也没有以往那么犀利了！这直接的导致了阿隆索，一点点的被舒马赫和石磊拉开差距，从而提前丧失了竞争冠军的机会。

今年比赛进行的大半程的时候，阿隆索还曾经跟石磊以及舒马赫三个人同时成为积分榜第一的车手。可是，也就是在那场之后，雷诺的引擎好像就出现了问题，从那之后，阿隆索的积分一点点的被拉开，再也没有追赶上过。

另外还有一个原因就是，作为一支竞争冠军的车队，雷诺也好，法拉利也罢，他们的二号车手今年的发挥都实在是太糟糕了。这不仅使他们失去了跟红牛一争车队冠军的机会，还同时使得阿隆索也失去了竞