逃离北上广- 第37部分

在上海一门户网站推出的“百姓议案”栏目中，一位网友留言：“以我家三人每月22天乘地铁公交为例，共花去660元，占我家每月总收入的12。46％。”这样的必要支出对大部分中低收入家庭而言并不那么轻松。

政协委员蔡金萍在2010年1月29日接受专访时表示，她今年的提案关注出行问题，望公交车票价降至1元，地铁票价降至2元，降低出行成本。蔡金萍以北京奥运为例，认为只要政府加大投入，民众的出行成本才将得以降低。但她同时透露，也有委员对其看法表不赞同，观点出现交锋。

地铁票价降不下去是正常的，如果你知道上海的地铁造价是每公里8亿元，就不会再对降价存过多幻想了。同样是属于7亿元/公里的高造价的广州地铁，也是只涨不跌，更于2010年7月底在原有的计价标准上制定新规，规定“至机场则加收5元，市民乘坐地铁到机场最高票价19元”。所以，上海对外宣布“近期轨交运营票价维持不变”，市民似乎应该阿弥陀佛才对。

另外，你也可以从2010年4月24日开始推行的“一日票”窥出，上海地铁对于“予民实惠”这件事上的态度了。

“一日票”属于新票种，每张18元，可在24小时内任意次数乘坐轨道交通。

在此前召开的世博交通保障专项新闻发布会上，有关负责人透露，“一日票”自推出以来，每日平均销售超过2000张。乍看“日销2000张”这个成绩，颇令人振奋。但是，将之放在上海日均500多万的客流背景下，这个数字却显得太不起眼。滞销的最主要原因还是“一日票”无法真正让乘客感受乘车优惠的吸引力。

新民网推出相关民调显示：76％的网友都认为“太贵了，普通人根本用不了”，认为“合算”的占5％，表示“想值回票价，必须‘暴走’上海”的为14％，另有5％的网友表示“省的不是钱，而是购票时间”。

其实，世界上很多拥有地铁的城市都发售“一日票”，主要服务对象是在短期内需多次乘坐地铁的游客。芝加哥当地地铁的“一日票”，每张5。75美元，而其单程票票价为2。25美元，游客只要在一天内乘坐3次地铁，就已经省下了1美元。

反观上海的“一日票”，定价为何是18元？地铁方面曾经做过解释，按照他们的测算，外地游客到上海坐地铁，大概一天坐4次，平均每次的票价在4元左右，这样算下来，一共是16元钱，另外再加2元的车票工本费。也就是说，照此计算，游客买“一日票”非但没有得到优惠，反而多花了2元钱。这一票价的制定中，地铁公司显然过多考虑自身的利益了。

一方面，大把的钱花出去“挣面子”；另一方面，对全市的出行相关消费，全方位提价，从老百姓腰包里掏钱，以便继续建设更大的“面子工程”。

所以，地铁票价降不下来，其他出行工具和与交通相关的消费，却像“芝麻开花节节高”：

⑴。出租车涨了

2009年10月11日起，上海出租车运价开始上调，市区小型客车起租费（即“起步价”）由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。也就是说，此次调价后乘客需要平均多支出10％左右的费用。

除了市区小型客车以外，上海各类型出租车都开始调价。其中市区中型客车起租费由16元调整为17元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元；郊区区域性出租汽车起租费由9元调整为10元，超起租里程单价由每公里2。10元调整为2。40元。

此次提价，对于长距离乘客来说，涨价的幅度更为明显。原本20公里里程的车费在57元左右，而涨价后，上涨了将近10元。对于很多乘坐出租车上下班的白领来说，每天的成本上涨都在30…40元，而夜间11点以后打车的成本则提高得更多。据估算，夜间市区小型出租车的运价将上浮30％，超10公里运价上浮50％，这意味着夜间在起步里程中的费用将达16元。

⑵。停车费全球第38位

高力国际调查了全球147个中央商业区的停车收费，并发布《2010年全球泊车收费调查》报告。上海首次跻身全球最贵停车费前50名排行榜，位列第38位，每月停车费平均为278。73美元（约人民币1900元）。

在这份报告中，北京中央商务区的平均停车费仅每月966。67元人民币，上海几乎是北京的两倍之多。两座城市的房价差距都没这么夸张。

事实上，就在这份调查报告公布前不久，上海外滩半岛酒店地下车库“停车一小时收费80元”的规定被曝光，在市民中引起极大反响，“这也太离谱了吧，简直不可思议”。

目前，上海仍然按照2005年3月1日批准实施生效的《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；而路面停车场，第一个小时为15元，以后每半小时为10元。

“在市中心顶级地段上班，停车费真的吃不消。”这一全国最高的停车收费标准让上海的白领们感到无奈。普通办公楼停车费用都采取固定包月办法，但也有部分办公楼不接受月租停车，无论以何种方式计费，多数顶级地段写字楼的停车费都让白领们难以承受。

同时，上海市工商联停车行业协会2008年的一份调查报告显示，上海停车收费标准“虚高”，已成为内环线内1600家经营性停车场的顽症。在内环线停车场中，由内资经营的、价格高于收费标准的停车场达30％；外资经营的停车场，违规比例则高达72％。

而停车费居高不下的原因，又和供需关系紧张密切相关。据统计，截至2010年8月，上海设有公共停车场约1800个，共有停车位24万个，然而全市的机动车保有量已经突破250万辆。按照国际标准，市内未来的停车位缺口将高达67万个。

高力国际方面表示，停车费的上涨和城市发展、房价上涨以及经济发展是息息相关的。以上海为例，这里的停车费比全球大部分其他城市（有较高的人均GDP）要高出许多。“其实，以购买力等值基础来看，目前上海的停车费已经非常高了。然而，非常不幸的是，我们认为这个趋势还将延续，因为上海的城市发展速度非常快，购车族也越来越多，而市中心商务区楼宇或者建筑的新供应却是相当有限，致使停车位越来越紧。”

⑶。上海车牌猛于虎

购车族越来越多，也引起了另一个问题，就是上海车牌越来越贵。2010年5月22日平均42262元的上海私车额度拍卖的价格，创下了29个月来的新高。业内人士表示，短期内沪牌价格仍将在高位小幅震荡。

不过，比较一下你就会发现，其实每座大城市的车都供求紧张，但没有一个像沪牌那么贵。例如：北京的车牌只需要100元不到的牌照工本费即可，日本每个车牌价格则大约在300…400元人民币。

上海车牌从2000年的1000多元劲升至如今的45000元，在这流畅的上涨曲线后面是否真的全是市场的力量呢？中国汽车网评论《最贵铁皮：论上海车牌价格为何那么高呢》称“涨价还有些隐性力量，那就是各部门的暗箱操作”。

上海是全国唯一实行私人轿车牌照拍卖方式来控制交通流量的城市。从1994年开始，上海市为控制新增机动车总量、缓解交通拥堵，开始对私车牌照进行市场化配置。据上海相关政策，车牌拍卖有三种方式：现场拍卖、电话拍卖、网上拍卖。这在一定程度上可以方便竞拍，但问题也就接踵而来。上海某大型销售集团负责集团车牌拍卖的一负责人说，“只要是政策，就有漏洞，有漏洞就有钱赚。”为谋取暴利，人为抬高和炒作沪牌，已经了然。上海车牌猛于虎，就成了一个铁定的事实。

要钱不要命

之所以说上海的交通特别昂贵，不仅是因为出门要钱，要很多钱，还在于偶尔可能要命。倒不是指其他城市没有交通事故，而是上海的交通事故特别多，尤其是“马路杀手”土方车们，往往一天之内连夺数命。

世博会筹备期间，园区建设和基础设施改造，使大量土方车、水泥搅拌车等大型工程车辆在路上“大行其道”。

2009年12月9日，上海市政府召开安全生产工作会议，指出“截至2009年11月30日，本市发生一次死亡3…9人的较大事故已达13起。与此同时，由工程车辆造成的道路交通事故明显抬头，今年土方车、搅拌车事故已达30起，死亡人数达22人，这就意味着平均每月就有2人死于这些大车之下”。

《东方早报》将2009年12月4日的报道称，土方车、搅拌车“12天连夺12条人命”，并将事故罗列如下：

●12月1日下午5时左右，浦锦路近芦恒路，土方车撞人，造成一名骑自行车的女子当场死亡。

●11月30日下午3时40分，浦东秀浦路周园路口，一辆水泥搅拌车和一辆“万通”出租车相撞，出租车内包括司机和两名乘客在内3人当场被压死。

●11月26日清晨7时45分，龙华路龙华西路路口，一辆水泥搅拌车将同向行驶的摩托车带倒，一名40岁左右的男性骑车者被卷入车下拖行10余米，当场死亡。

●11月25日上午10时30分，吴中路金汇路口，一辆水泥搅拌车与一辆同向行驶的电瓶车发生碰撞，电瓶车上一名男子被撞倒后卷入车底身体遭碾压不幸身亡。

●11月25日晚8时左右，丰庄路曹安路，一辆大型土方车沿丰庄路行驶至路口时，车速过快，与一辆摩托车相撞，摩托车司机遭重创身亡。

●11月24日清晨7时左右，吴中东路古宜路路口，一辆大型车辆在撞上一辆正在倒车的厢式货车，刮倒路旁交通信号灯柱，导致一名过路人头部被砸，当场身亡。

●11月23日10时30分左右，华江路北翟路路口，一名骑摩托车的40多岁男子被大型土方车撞倒后卷入车底，男子当场被碾压致死。

●11月22日下午3时许，罗山路华夏东路口，一辆土方车因车速过快，将一辆电瓶车撞翻，40多岁的骑车男子被碾压当场身亡。

●11月21日下午3时许，天山路平塘路口，一辆土方车将正在过马路的阿婆刮倒在地，肇事司机居然自行开车逃跑。

●11月20日下午4时左右，龙华西路龙华路口，一辆疾驶的土方车与一辆助动车相撞，一名骑车男子头部遭碾压后不幸身亡。

●11月19日9时30分许，曹杨路枫桥路口，一名年逾80岁的老太被一辆土方车撞倒后卷入车底，当场死亡。

就在这篇报道出来20多天后，2009年12月25日到26日，两天之内上海各个区县又发生了4起大型车事故，造成3死1伤。2010年元旦之后，此类工程车碾压人的事故依旧频发，令申城人心惶惶，路人见到工程车都怕。

上海市政府网站资料显示，2009年上海建筑渣土每月产生量达293万吨，相当于每天有6500多辆次15吨的渣土车在外作业，这还不包括约1000辆未登记的“黑车”。接近1万个“马路杀手”在你每天必经的路上横冲直撞，怎能不让人揪心。随时赔付的生命成本又何止“昂贵”两字了得。

媒体和专家探讨事故背后原因后认为，极少数是因为受害者没有遵守交通规则，大部分则是由于肇事的渣土（废土）运送车、水泥搅拌车等大型工程车辆超载、超速或司机操作失误所造成。

据上海市政府网站一篇“两会”报道称，有政协委员统计，见诸报端的土方车事故80％以上是由超载车引起。而土方车之所以屡出事故，驾驶员薪资待遇偏低以及运输费结算方式的不合理是一个重要原因。

《解放日报》发表评论称：“分析土方车超载、超速、闯红灯，还有过期破车上路，这些无不与一个‘钱’字紧密相连。司机‘多拉快跑’可以多挣钱；施工单位违规在一辆车上超载装货可以节省运输费，工地承包人可以多拿钱；车辆该修的不修，该报废的继续营运，可以少支出降低成本，有关人员也可以多分些钱。正是在这种对‘钱’拼命追求的欲望驱使下，土方车怎会不肇事？”

更是有土方车司机周师傅“受不了良心的谴责”，而向《新民晚报》爆料，道出了土方车“要钱不要命”的黑幕：

“我的土方车载重12吨，至少要装到25吨。一般都这样干，土方车超载1倍以上很平常。”周师傅说，老板运渣土是承包的，为赚取最大利润，便竭力唆使驾驶员超载。超载会使土方车要紧关头“刹不住车”。比如正常载重时，只要一米便能把车刹住，超载的话就可能需要两米。

土方车一般按车数结算，一趟车20元到30元；也有以公里数或装载数结算。比如周师傅“拉一车土赚一车钱，10公里以下一车15元，10公里至20公里一车20元，20公里以上一车30元。要多赚钱，就得‘多拉快跑’”。归根结底，多跑一车、多装一吨就多赚钱。在这种纯运输量计价计酬的经济压力下，循规蹈矩的驾驶员“活不下去”。

别人一天能拉七八车，你只能拉三四车，不开除你开除谁？周师傅最多一天工作近20个小时，早上6时出门，中午吃饭1小时再干到晚上7时回来吃饭，8时又开始跑，忙到第二天凌晨才歇。疲劳驾驶，很容易引发事故。

如果真的撞死、撞伤人怎么办？周师傅说，老板早就想到了，每辆土方车都上了1万多元的保险，保额高达100万元。撞死人，只要赔偿不超过100万元，老板自己不用掏钱，全由保险公司“埋单”。“在上海撞死一个人，很难达到100万元赔偿，所以老板‘高枕无忧’”。

归根结底，果然还是钱在作祟。在一座利欲熏心的城市，人命成了最不值钱的东西。这当然很可怕。尽管市政府下令严肃查办“马路杀手”问题，但这个问题的根源并不在“多头”管理造成的困局，而是这座城市“急功近利”的价值观——来上海就是要挣钱，没钱在这座城市待不下去。

3。无病额角头

在上海，当然不可能人人都凭200元投入擒获2。59亿彩票巨奖。但是，若身在上海的你无病无痛，其实也是个十足的幸运儿。用上海话说，就是你“额角头高”。

额角头（egodo