飞机最后也演变为米格…31。
解决高温问题的措施
高温是米格…25 研制中面临的另一挑战。最大速度下机体表面驻点温度高达 300℃以上，铝合金只能零受 140℃，必须选用新材料和新工艺。当时钛合金的开发和应用尚处初期。而且苏联在这方面还落后于美国。米高扬设计局选用了不锈钢和焊接工艺来制造机体的主要结构，与美国的 F…108 和 B…70 选择同样的技术途径。选用的是塑性好、不易开裂和便于补焊的不锈钢 VNS…2、…4、…5，占机体结构重量的 80％，其余 11％为高温铝合金 D…19 和 8％的钛合金。除机翼采用焊接的整体油箱外，机身的焊接整体油箱结构占其容积的 70％，机体上的焊缝长达 4；000 米，焊点多达 140 万个。整体油箱结构使飞机的总贮油量高达 14。5 吨。侦察型还采用垂尾油箱，使油量增加 574 千克。
米格…25 大量采用不锈钢结构
发动机在某些工作状态下，个别部件的温度超过 1；000℃，为防止热传入机体，发动机舱用镀银的防热隔板包住。镀层厚 30 微米，镀层吸热系数为 0。03~0。05，每架飞机耗银 5 千克。所吸的 5％的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。
驾驶舱和设备舱采用通风冷却。飞行员借专用的空气喷头提供的冷却空气降温，风挡由导流环喷出的空气冷却。虽然舱内温度仍较高，但飞行员认为可以接受，只是必须带手套才能工作。
冷却系统的设计功率为 18~24 千瓦。从发动机压气机引出的 700℃的空气，通过进气道内的空气…空气热交换器、燃油系统的热交换器（用耐高温燃油 T…6 作热沉）和空气…蒸气热交换器（蒸发水…甲醇混合液）后，至设备舱入口处时温度已降为 …20℃，从而使舱内工作温度保持在 50~70℃。
气动布局
米格…25 的气动布局与以前的米格式飞机的传统风格有较大差别，采用中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式。这是该设计局与苏联中央空气流体动力学研究院共同的研究成果。
机翼的后掠角为42°，下反角 5°，相对厚度 4％，展弦比 3。2，翼面积 61。9 米²；。翼面积满足在 20；000 米高空作巡航飞行的要求，而小展弦比和中等后掠角则为了保证机翼的刚度。原型机的机翼原来无下反，试飞后发现机翼有严重上反效应，遂改用 5° 下反角。
由于布局方案的尾臂很短，为保证航向稳定性采用双垂尾和尾部腹鳍。经过试飞多次修改后，加大了垂尾面积，减小了腹鳍，克服了原尾腹鳍过大对着陆的不利影响。
飞机采用矩形二元进气道，用水平调节斜板进行调节。这是米格式飞机首次采用两侧进气布局，但尚未解决在土质跑道上起降时外物进入的问题。
在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反效，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，再次机毁人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了 140 毫米。
性能及其改进
苏联刊物公布的米格…25 截击型的战术一技术数据如下（括号内为侦察型数据）：
翼展 14。1 米；机长 22。3 米；翼面积 61。9 米²；。发动机 2×R…15BD…300，加力推力 2x109。76 千牛。正常起飞重量 37（36）吨；最大起飞重量 41 吨。高空最大速度 2。83M/小时；低空最大速度 1；200 千米/小时。实用升限 22；000 米。超音速航程（不带副油箱）940（1600）千米；带副油箱 1；285（2；100）千米。起飞滑跑距离 1；250 米；着陆滑跑距离 800 米。
米格…25P 装 Smertch…A 相控阵雷达，带红外和雷达制导空空导弹 R…40T/…40R 各两枚。PD 型装 RP…25（Saphir一25）雷达和 R…40T 和 R…60 近距空空导弹各两枚。
米格…25 的两个型别虽然于 1969 和 1970 年通过国家验收，但 1972 年才正式服役，原因是一次飞机着火失事中苏防空军司令员丧生。事故的原因是涡轮叶片断裂。后将叶片刚心移至更接近根部，改善了涡轮前燃气的温度场，降低了涡轮温度。
据试飞员介绍。飞机交付使用后，他们曾被派往中东参战，进一步挖掘米格…25 的性能潜力。原规定飞机最大速度（M=2。83）下只能飞 3 分钟，在中东提高到 8 分钟。随后进行了历时 40 分钟的最大推力状态试飞，证明对发动机无任何不良后果，最后取消了时间限制。另外，在一次规避导弹攻击的飞行中，飞机速度超过了 M=3。
关于飞机的机动能力，据试飞员称，飞机的操纵简便，在 M=2。5 下可作横滚，完成 3~4g 的机动；在重量 30 吨条件下可完成 5g 机动。一次，一位飞行员曾使过载达到 11。5g，飞机严重变形但未散架，而且安全着陆。试飞员还反映问世 10 年后，米格…25 已成为一架非常正常的飞机，能完成整套高级特技动作，包括斤斗、半斤斗，只是半径较大。
米格…25 已于 1984 年停产，完成了二十年的生产历程。通过以上介绍多少反映了苏联航空技术和航空工业发展的特点。
首先，该机技术决策正确，从预研到原型机试飞只用了 6 年，为消除叛逃失密的改型仅用了 2 年，几乎没走弯路和反复，充分反映了设计局和航空工业强大的技术实力和较高的管理水平。
其次，气动布局、结构选材和发动机选型都是创新多于继承，风险较大，不锈钢焊接结构曾招致很多人非议。原型机三度坠毁，压力不同一般。但政府和军方对技术问题不横加指责和干预，培技术人员以宽松的环境条件，同时技术人员和试飞员则表现了高度的责任心和进取精神，面对困难不动摇，科学的态度予以克服。终于走出困境，取得成功。
米格…25叛逃日本为前苏联带来滚滚财源
叛逃的米格…25歼击机被严格保护起来
1976年9月6日，苏联防空军飞行员维克多…别连科上尉驾驶一架当时世界最神秘最先进的米格…25歼击机，从苏联滨海边疆区丘古耶夫卡市第513歼击航空兵团机场起飞，叛逃日本，导致苏联丧失了许多重要军事机密，蒙受了巨额损失，但塞翁失马，焉知非福，随着时间的流失，此次震惊世界的战机叛逃事件为苏军战机做了最为成功的广告，苏联从此开始大量出口先进战机，不仅弥补了损失，还发了一笔大财。
米格…25是苏 联航空兵历史上最机密的一个项目，主要任务是拦截和消灭敌方侦察机。设计师把其定位于高空高速飞机。1961年，米格…25原型机在试验中创造了在22670米的升限以3000千米/小时飞行的世界纪录，当时世界上任何一架飞机都无法达到这一性能。60年代末，苏联开始批量生产米格…25歼击机，大量装备部队。
从米格…25研制之初，美军侦察机就一直企图获得有关情报，美国情报机构为此费尽心思，但只能得到苏方故意泄露的一些部分内容。别连科上尉驾驶的米格…25起飞10分钟后，地面失去了与战机的联系，当得知这架飞机已在日本函馆市机场着陆时，苏军司令部已准备开始进行搜索行动。米格…25在日本机场着陆后，日本方面立即将战机转移到远处机库中，机场全部戒严，除美国间谍和军方代表外，不允许任何人进入。日本警方对此案进行相关调查后，最终把飞机移交给了美国人，后者随即把其拆卸，拍照，9月24日，用运输机运到驻日美军基地内，详细研究。此间，苏联方面一直坚决要求美日立即返还米格战机，但都被后者以各种借口拒绝，仅在10月12日才归还苏联，当然是在所有部件已被详细研究、拍照过后。
在归还战机方面，日本人坚持要求苏联专家用苏联船只接收飞机，期限为一个白天，一旦超过期限，日方将不会再接受任何要求。时间宝贵，局势逼人，苏联空军领导层同意了日方的条件。日本人把飞机部件装在13个集装箱中，用铁皮包住钉死，想以此拖延交接进程，但苏军水兵仅在2个小时之内就接收完毕。随后，苏联专家发现了战机被拆卸和研究的痕迹和证据，提出了1100万美元的赔偿要求，并且得到了满足。但这一数字根本不足以弥补先进战机叛逃对苏联造成的巨额损失。据最保守估计，损失至少为20亿卢布（当时的比价），苏联设计师被迫更改大部分电子系统和其他设备。
似乎，美国人在此战机间谍战中大获全胜，但他们很快就发现，自己弄巧成拙了，反倒帮了苏联一个大忙，为苏军战机做了最好的促销广告。由于米格…25被解密，局势复杂，苏联随后被迫取消了这种战机的出口限制，结果国外订单雪片般飞来，苏联靠战机出口不仅迅速弥补了损失，而且还猛赚一把，同时武装了美国的对手，许多与美国关系不好的国家大量进口这种战机。此后，在米格…25出口带动下，苏联开始大量出口军事装备，净赚数百亿美元的利润。至于飞行员别连科，其动机至今还是个谜，到底是在大雾中迷失了方向，简单的叛逃，还是早已为中情局策反专门等待机会劫机，现在很难查清。
1981年7月29日，以色列空军精心地设计了一次伏击，单独一架F…15作为诱饵，另外两架F…15则埋伏在山后，等待叙利亚战斗机的出现。不久，两架米格…21出现在预定的战场，但是尽管叙利亚地面控制中心命令他们拦截敌机，这两架米格…21却没有上前挑战那架孤零零的F…15。而实际上，这架F…15已经落入了叙利亚人的圈套，因为以色列基地的地面管制信号已经被叙利亚人成功地干扰了，这架F…15只能孤军作战。突然间，叙利亚空军第一中队的两架米格…25出现，尽管F…15A的飞行员用一枚麻雀导弹击落了其中一架，但是第二架米格…25PD狐蝠在距离以色列战斗机1 8公里处发射了一枚R…40R（北约编号AA…6辛辣）导弹，在距离故机11公里处又发射了一枚R…40M，两枚导弹都击中了鹰，使它坠入了地中海，据叙利亚飞行员说，以色列飞行员跳伞。而以色列方面也承认了当天的战斗以及击落敌机的战果，但是拒绝承认有任何损失。
海湾战争中表现：
沙漠风暴行动首日晚，伊拉克空军一架MiG…25PDS发出R…40DT导弹击落美海军F/A18一架
凭借高空高速能力，伊拉克空军一架MiG…25PD越过8架美空军F…15战机编队，向编队后方一架EF…111电子战飞机发射三枚导弹，击落该机后返回。电子战飞机的坠落导致美编队无法继续任务，无法干扰地面防空设施，其中一架F…15被地面防空导弹击落
2架MiG25曾越过美空军4架F…15发射的10枚导弹。
海湾战争中美军击落伊军2架MiG25
苏联米格…27鞭挞者战斗机 ＇本章字数：1485 最新更新时间：2009…08…17 11：00：00。0＇
米格…27是米高扬设计局在米格…23C基础上研制的战斗轰炸机。原称米格…23Б，后改称米格…27。1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格…27以后的各型就有910多架。
值得留意的是上图这架机所属部队是“近卫军”部队，进气口旁有红旗麦穗“近卫军”徽章。“近卫军”是苏联授予表现突出、功勋卓绝的部队的光荣称号。
该机外观上与米格…23相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。由于对地攻击对机动性要求不高，米格…27换装了简化的进气口和喷口。这使得米格…27的超音速性能与米格…23相比有下降，但简化了结构，降低了成本。米格…27采用一台图曼斯基R…29…3000发动机，推力11500千克。固定武器为一门23mmGSH…30…6（9A621）加特林机炮，外挂载重量4吨。图中米格…27正在降落，打开了尾部减速伞，并且放下了前缘襟翼。
米格…27的改型主要包括：
米格…23Б是在米格…23C基础上改进的原型，采用新的机头。可用于白昼袭击敌地面固定目标。装一台AL…21F…300涡喷发动机，加力推力109。8千牛（11200千克）。起飞重量增大，起落架加强，使用低压轮胎。装“背景”激光测距仪，“雄鹰”…23C瞄准器、KH…23导航系统。武器为1门Gsh…23机炮和4000千克的各种炸弹、火箭、X…23激光制导炸弹及K…13空空导弹等。
米格…23БH是在Б型生产一小批后退出的改进型。装P…29Б…300涡喷发动机，加力推力112。77千牛（11500千克）。采用米格…23M型的机翼，装“雄鹰”…23H导航轰炸系统，增加防弹装甲。大批生产出口。
米格…23БM和БK。分别于1973年、1974年投产。机载电子设备上得到改进，飞行控制系统中用数字式计算机代替了模拟计算机。
正式命名的米格…27于1973年开始生产，固定式进气道，改进设备，可在能见度差的条件下攻击地面活动目标。改装1门30毫米Gsh…30…6机炮，机载电子设备作了改进，1973～1977年共生产560架。
米格…27K是1975年研制的改进型，主要改装先进机载设备、机载火控系统和改挂先进武器。可使用电视制导和激光制导炸弹及X…25MП反雷达导弹，以及混凝土穿甲弹。1977～1982年共生产200架。
米格…27M是在K型的简化版本，有一定改进，座舱内装了电视屏幕显示器。1978～1983年间生产150架。
米格…27Д是将早期型的机体加装上M型的机载设备，共改装了500架，可执行侦察任务。
米格…27MЛ是M型的出口型，设备简化，1982年开始生产。1986年1月印度组装的MЛ型试飞。1988年印度生产的米格…27MЛ“勇士”定型投产，至1992年生产165架。印度还为MЛ型改装了“美洲虎”攻击机的机载设备，其中包括法国的“阿加芙”火控雷达。下三图为印度的米格…27。
米格…27M基本数据
翼展：14。25米/8。17米（最小/最大后