94年20岁左右的年轻工人，到了2014年是40岁。若是遭遇生产缩减，大规模的裁员带来的不止是企业的不安，还有无数家庭的破裂。
苏城也没有自信带领几十万上百万人，闯过以后的层层狙击。因为作为人，他不会像是机器那样。具有稳定的逻辑需求曲线，无论是工人还是公司职员，永远都会要求更好的待遇和福利，在经济上升期，要做到这一点并不难，但到了经济下降期。要维持众多人的需求就困难了。
美国通用就是个不错的范例。他们曾经是世界上最大的公司，市值数千亿美元，比某些小国的国民生产总值都要高。然而，历经百年的通用集团尽管依旧是国际市场上最有竞争力的选手，可它茫茫多的退休工人，尤其是高待遇的退休工人。还是让整个集团入不敷出。
90年代的中国国企亦有同样的问题，当五十年代和六十年代入厂的工人开始大批量的退休的时候，再好的垄断企业也支撑不住这种纯粹的消耗。
相似的问题还发生在日本，当他们因为自己的公司总是为全体社员而服务，进而欢欣鼓舞的时候，失去的十年，以及失去的二十年缓缓揭起了大幕。最终，没有倒闭的大型企业再也不敢继续以前的年功序列体制，转而开始大肆聘用劳动派遣工，等于是放弃了对工作者的保障。
这种无法预知而且不断膨胀的人工风险，即使是一个国家都无法承受，苏城自然非常谨慎。他深知自己的管理水平一般，所以总是尽其所能的发挥其本人的避险能力。
聘用更少的职工，聘用更优秀的职工，并且不断的培训自己的职工，这也是一种公司避险的手段。
哪怕是到了经济环境不好的时候。较少而优秀的员工也不至于变成巨大的负担，至不济，也可以学着中船重工这样的企业做外包。相比之下，矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企，在日子不好过的时候。想崛起就太不容易了。
正因为如此，大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。
虽然造船业到了07年以后，会遭遇极大的萧条，但LNG船直到2014年，依旧是民用造船业皇冠上明珠，订单满满，就中国的状况来看，说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。
它的含金量，是一点都不比航空母舰少的。
如果需要的话，能造LNG船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型LNG船的专利持有者，也是“戴高乐”号航母的生产船厂。
当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法国军方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。
否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。
LNG船就幸福的多了。
90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。
在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。
这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。
大华船业的LNG订单也是越积越多。
尤其是在苏城满载回国以后，各地的船东心里都清楚，大华船业至少是有钱赔付违约金的，于是纷纷投给船业集团LNG船的订单。
总则大华船业的闫学灿，也干劲十足，立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。
像是LNG船这种庞然大物，就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工操作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人。而在要求严格的LNG船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接，剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名G证焊工去做。就是这样，还得一两年的时间才能完成，工作时间之长。要求之多，能写一柜子的说明书。
至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。
没有极高的产品控制能力，光是一个木箱子，就能耗费一个普通船厂几年的时间。
不似散装货船这种大而粗糙的玩意，LNG船上装的都是液化天然气。始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而为了提高LNG船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的质量就更能得到保障。相应的。花费的成本也就越高。
以前的时候，闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的LNG船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。
等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。
他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。
闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。
如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一。所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。
又因为他的国企身份，苏城对荣尚国向来都很客气。
有了荣尚国的出面，闫学灿的报告就能以比较好的姿势送到苏城面前，没过几天，就有采购委员会的人与闫学灿接洽。
这时候。苏城还在京城忙的飞起，却是将这种事儿都交给了下面去办。
直到一个月后，苏城才有时间，逐个去各工厂考察。
而他第一站的目标，就是大华船业。
作为曾经合资，继而又私有化独资，进而收购了外国企业的船业公司，，大华船业还残留着一些西方企业的文化，在大华实业的数个分公司里，颇为特殊。
这与大华船业的许多员工接受过西方企业的培训也有关系，尤其是普通工人，都因为严格的操作要求，不得不到国外进行半年到一年的培训，所以，站到厂区内，立刻就能感觉到一种与中国国企截然不同的气氛。
行色匆匆的工人，笑容而自信的员工，还有大量的机械化操作，都让没见过这一幕的供应商们应接不暇。
就是荣尚国，其实也很少有机会到大华船业来。
这一次，趁着苏城检查工作的当口，荣尚国干脆拉着中船重工的一票高层，美其名曰陪同，实际也是观察和对比。
中船重工终究是不会满足于做分段工厂或总段工厂的，他们也想做最终的组装，从而吃到最大的蛋糕。
特别是看到闫学灿还能挑拣订单，这就更刺激他们了。
闫学灿兴奋的等在船厂门口，身边拉着新近决定全职加入大华实业的船业专家李沧。
而在他的身后，秘书抱着厚厚的船只资料。
大华实业的第一批LNG船已交工，由大华海上运输公司承运，效果不错，他们现在建造的LNG船，则是苏城在法国工业设备展上获得的订单而在这中间，大华船业还有完成数十艘普通船舶的订单，其中包括与中船重工一起参与竞标的新加坡航运集团订单。
不过，闫学灿并没有将普通船舶的建造拿出做介绍。苏城的时间有限，闫学灿可不想用这些没意思的项目，削弱了大华船业的发展重点。
因为参与了相关项目，中船重工的人却竖着耳朵等着听介绍，颇感疑惑。
毕竟，在他们看来，万吨以上的货轮已经可以用来讲一讲了，这些数万吨乃至十数万吨的货轮，又怎么可能不做介绍。
第六百六十一章 船业速度
闫学灿的心思都放在苏城这里，哪里顾得上中船重工的先生们的想法。
他一面介绍总段造船法的速度提升，一面又将船业开发的新技术一一拿出来显摆。
以前的大华实验室是重点投入，再加上技术收购的方式，如低压柴油机技术，苏城就在法国展会期间与大西洋船厂谈妥了共同研发，大华实验室借用自己研究了差不多30％的技术，以及2000万美元的现款，说服大西洋船厂投入自己的技术积累和人力资源。
如今，大半年的时间过去了，这项技术也已有了原型机，正在被刘秋等人像玩具一样耍弄，注册的上千种专利更是让闫学灿底气十足。
按照大华实业内部的分配，大华船业委托大华实验室进行并支付相关费用的研究项目，就算是大华船业和大华实验室的共同技术。
当然，只有大华实业内100％私有的分公司才有这样的内部分配模式，如德邦热水器或者中船重工这样含有部分股份的关联公司，根本就没有委托研发的说法，只能寻求某方面的专利授权，哪怕大华实验室拿着他们的钱开发出了新技术，技术专利也是留在大华实验室的。
荣尚国瞪着眼睛听，却是在等着大华船业关于普通船舶的建造说明。
对于大华船业究竟接了多少吨的船只订单，又完成了多少，中船重工根据自己的总段工厂和分段工厂的产能，可以有些猜测。但是，给大华船业做配套的船厂不止中船重工一家，总数如何。荣尚国还是非常好奇的。
对他们来说，大华船业在国际造船市场上的表现，也是他们评估自我的重要参考。
至于LNG船的技术，荣尚国本人是早就放弃了。要说起来，荣尚国和他所代表的中船重工以前也是追求过LNG船技术的。但那时候是对LNG船技术完全没了解，本着初生牛犊不怕虎的精神想闯关，如今有了了解，他顿时断了心思。
大华船业亦是初生牛犊不怕虎，所不同的是，他们的勇气更甚。底气更足，方向也更明确，而且坚持到底了。
在此过程中，苏城光是为了获得LNG船的技术，前前后后就付出了3亿美元左右，还有超过两年多的时间。更别提中韩建交，欧美造船业转移等非常讲究的机会了。
以国企目前的经济状况，中船重工最多也就是拿出3亿人民币而已，这还是在与大华实业合作中赚到的。掏3亿美元博几年后的回本，荣尚国相信，自己的面子再大，这样的报告打上去。发改委也根本不可能同意。
而今的国际市场风云变幻，两年前曾有的市场空缺，早就被日本、韩国以及大华船业这样的公司给填掉了，中船重工再想入场，门槛比大华船业当年要高不少，首先技术转让的价格就会飙升，韩国人估计也不会再卖了。法国人尽管开放，要价却是够狠。同时，荣尚国也没有自信再用三年时间去搞马拉松的谈判。
另一方面，拿到了技术要消化。也不是很容易的事。中船重工的负担沉重，和其他类似的国企一样，从80年代末期就减少了对研究机构的投入，旗下的研究员没有办法的时候，只能安于现状。虚度生命，但有了大华实验室的招揽，投入期间的不在少数，新的招聘工作更是大受影响。
中船重工如今做研发，都是依托大华实业来做的，普通的图纸设计他们自己做，技术改造自己做，技术研发却往往与大华实验室合作或直接转包给大华实验室，他们很乐意省下采购维护设备，以及实验研究等方面的成本，大华实业有中船重工的股份，双方关联公司的合作也是理所应当。
可荣尚国清楚，一旦中船重工要抛开大华实业，自己搞LNG船，再要想获得大华实验室的帮助，那就难上加难了。
或许再过个几年，十几年，等中船重工缓过劲来，他们还会重组自己的研究院，搞独立自主的LNG船研发，但到了那个时候，LNG船的市场已经发生了变化，大华实业也不会仅仅是今天的规模了。
这也是国有企业的无奈，即使中船重工的高层管理明知道越早研发LNG船越好，但在全国一盘棋的传统下，在发改委和国资委的管理下，资金不足又没有批准，他们连贷款都难做到。毕竟，就目前的国内局势，3亿美元可是能做太多的事了。
荣尚国只能将目光投向能够建造普通船舶的总段造船法。
以他们现有的技术，只要能掌握一些关键性的步骤，同时采购必须的设备，学会总段造船法并非不可能。
当然，绕过大华实业掌握的专利壁垒还有困难，但比LNG船的无数技术壁垒要现实的多。
荣尚国也因此很想听听大华船业本身，是如何评价他们的普通船只建造的。
总量如何？建造速度如何？是可以更快？还是已经达到了速度极限？或者能否继续降低成本？
可是等啊等，等啊等，等闫学灿都将大家领到正在建造的LNG船跟前了，普通船舶的说明，仍然没有出现。
荣尚国不得不使了个眼色，给旁边的副总钱腾。
自从大华实业入股中船重工，原先的常务副总詹志芳就退居二线了，取而代之的副总钱腾，正是苏城当年的同盟军，他也是小胖黄平的父亲黄恒丰的老领导。
由于这层关系，钱腾是中船重工内部和苏城联络最紧密的人之一。荣尚国不好问的话，钱腾毫无顾忌的打断闫学灿，道：“工厂前两月不是送了三艘巴拿马型的总段过来，船业组装完了吗？”
巴拿马型船只是能通过巴拿马运河的最大型散装货船，载重量在6万吨左右，也是各个船厂生产的主力船型之一。
闫学灿正说的口干舌燥，趁机抿了一下嘴，笑道：“两个月前的巴拿马船型，肯定是组装完了，我让人去查一下。”
为了接待苏城，他后面跟着十多人充当助手，立刻有人从最近的订单中找出符合的，道：“两个月前，我们一共有7艘巴拿马船型的订单，其中3艘�