董事长。
麒麟汽车一直未设正式的总经理，因为联投系中没有一个荣飞认为合适的人选。董事会成员中，唯一搞过汽车总成的就是银环的穆朝阳了，但穆朝阳只搞过轻卡，和轿车的技术含量相比，银环轻卡根本不是一个档次。自荣飞视察银环后，更坚定了需要从外面招聘一名总经理的判断。
因此，麒麟汽车董事会成立后任命了三个副总经理，穆朝阳、孟启新和卢续。总经理暂由荣飞自领。
相比他们，荣飞有过在汽车公司工作的经验，虽然他只是做过技术的转化工作。主要的优势是荣飞清楚国内轿车展的大致走向。三个副总的分工是这样的，穆朝阳还分管梅阳那边，卢续负责总体计划的制定、安堡生产基地的协调和设备的选型，订购。孟启新则负责新都动机产能调整和新品开。三个副总中，卢续的担子是最重的。
麒麟汽车的产业布局基本明朗了，它的研中心设在了北京。生产基地分作两处，安堡是轿车基地，梅阳是卡车基地。收购的天津津晟模具厂将作为主要的模具制造中心。售后服务中心的建立也提前考虑了，利用了原银环汽车极为薄弱的售服体系，计划投资1。5亿在一线大城市建立麒麟售后服务中心，务必在麒麟轿车投产的同时将售服体系建起来。92年售后服务的投资预算是6ooo万。
这是一项极为复杂的系统工程，对于这些汽车行业的新丁，困难之大简直乎想象，筹备组诸人付出的劳动是巨大的，查阅资料，外出调研，卢续和孟启新几个月来几乎没有休息过一个整天！
一直到七月，技术工程中心的老大，德国人施尔梅为麒麟挖来了意大利菲亚特汽车公司副总裁卡布诺先生。卡布诺曾长期分管菲亚特汽车生产部门，其资历基本符合麒麟董事会对麒麟汽车公司总裁的要求。麒麟董事会在卡布诺到北阳后半个月后完成了他们自定的考核程序后与卡布诺先生签署了聘用合同，任命其为麒麟汽车有限公司行政总裁。荣飞随即卸任了他根本不适宜的职务。
荣飞一开始就确定找一个外国人来担任麒麟汽车的第一任行政总裁。最先属意的是德国人，希望施尔梅先生引荐一名够档次的德国同胞。但施尔梅推荐的二个人都不能让荣飞满意，因为他们都没有组织大型汽车公司生产方面的经验。后来施尔梅举荐了意大利人卡布诺，此人的履历符合荣飞的条件，经过考察（其实考察者本身也不懂被考核人应当具备什么样的素质，更多的看了其资历），决定留用卡布诺先生。
意大利人给荣飞的印象并不好，主要的原因是二战中意大利人的表现实在是过于差劲了，属于常败之军。轴心国（主要是德国）输掉这场大战很大程度是受了意大利的拖累。比如意大利在希腊战场的失败导致希特勒对东南欧的开战，结果是延期了对苏战争的进攻时间达一个半月之久。如果对苏战争在1941年5月初动，那么苏联人很可能丢掉莫斯科。而北非的战争也很难说不受意大利的影响，将隆美尔的非洲军最终丢在北非的沙漠中。
荣飞看了不少二战战史，总是印象意大利人过于散漫，没有德国人的严谨和日本人的精明。但意大利汽车在国际汽车界并不弱，菲亚特更是蜚声世界的著名汽车公司，中国人熟知的法拉利跑车和依维柯商务车都是菲亚特的产品，而它还有一款玛莎拉蒂的高档车。据荣飞的记忆，菲亚特绝对是世界前十名的汽车公司，卡布诺能够担任主管生产的副总裁，足见其能力了。可惜卡布诺先生年龄有些偏大了，离开菲亚特公司的时间也过了五年。在技术和管理日新月异的当今，五年或许已经不止一个时代了。
麒麟公司董事会（主要是荣飞）抱着试试看的担忧聘用了这位意大利老将。
卡布诺到任后，麒麟汽车总部撑起了架子，有了它的灵魂。在卡布诺主持下，公司的主要部门和分厂陆续组建起来，因其办公楼仍在建设中，卡布诺及麒麟总部的管理部门临时住在位于傅家堡的新都动力研究室原办公大楼里工作。随着总部的建立，麒麟汽车总算有了些汽车公司的样子了。
卡布诺还从菲亚特带来了几个人，这些人都是菲亚特公司基层的工作人员，来麒麟则成为了宝贝，都充当了工艺、质量等部门的主要负责人。
银环汽车也抽调了一部分骨干来北阳，至国庆前，算是勉强将麒麟汽车公司总部的架子搭起来了。
这只是麒麟汽车生产系统的总部，它的技术中心设在了北京。
董事会为麒麟第一款轿车的价格定位为不过十万元。目标人群是国内的商务成功人士，轿车的性质为家用。实际上，这个定位有些问题，其弊端在以后将暴露出来。
麒麟董事会要求技术工程中心据此设计麒麟公司的第一款家用轿车。
麒麟第一款轿车的最好设计自然引起联投高层的高度关注，尤其是荣飞。他可是有关于家用轿车的深刻记忆。先是价位，荣飞要求这款车的定价在1o万元以下。这个价位是考虑到与桑塔纳、捷达和富康三款车的竞争力问题。要知道这被国人称作老三样的三款车在国内市场足足生存了三十年的车型目前的售价均在1o万以上。而桑塔纳这款在欧洲售价6ooo美元的车型在内地竟然被卖到近二十万元的天价。如果麒麟推出一款售价十万以下，外形及性能均全面越桑塔纳的车型，将迅占领市场。
其次是车型选定，最初施尔梅先生选定的是两厢车，因为欧洲的家用轿车两厢车的比例非常高，在低价位的经济型轿车中是主流车型。但荣飞坚决要求上三厢车。为此施尔梅与荣飞在北京展开激烈的争执，施尔梅认为，既然将价位定于1o万元人民币的家用轿车，那么该车型注定是一款低档车型，从经济型考虑，设计一款二厢车是唯一的选择。荣飞则清楚国人对于三厢车的热爱，一直到下个世纪初，家轿中三厢的比例依然远远过两厢，占据压倒性的优势。一直到二十一世纪的第一个十年中，一些德系、日系的经典二厢车方才获得消费者的认可，成为家轿市场的明星。如果麒麟的第一款车型即选定二厢，估计八成要失败，这对于一家初涉此领域的民企是严重的打击，不仅是经济上的，更重要的是心理上的。
施尔梅最终勉强接受了荣飞的建议。内部代号为“麒麟一号”的轿车设计为三厢，动机排量1。6。
在接下来关于轿车外形的设计上荣飞表现出令施尔梅惊异万分的才能。荣飞用两天时间钻在宾馆房间中绘制了五张图，麒麟一号的前脸正视图，整车侧视图，后视图，前脸的放大图，尾部放大图。因为没有专门的绘图工具，图纸很粗糙，但别具一格的前脸、前大灯，尾灯及流线型动感极强的车身让施尔梅及技术中心的工程师们极为震撼。甚至将车身上起到加强筋作用的凹槽都画出来了，特别是机盖上二条棱线，使得车身充满了动感，像一只蓄势待的猎豹。
“荣先生，您真是天才！”作为职业的设计大师，施尔梅清楚荣飞手绘图的意义，这完全可以作为设计的基础，剩下的计算验证在框架设定后就变得有了目标。
接下来荣飞提出的细节设计让施尔梅再次震惊，比如收音机天线的位置和形状，车载音响的安装和性能，铝合金轮毂，整体型保险杠让哈格特感觉就是这位年轻的董事长本身就是一位汽车设计大师。
最后谈到了年德国宝马公司开始将博世公司完善的防抱死系统用于宝马七系高级车型，此时该项旨在改善刹车稳定性和缩短刹车距离的新技术尚未普及，这个据说是从未接触过汽车的青年怎么如此的内行？关于汽车外形的天才设计让施尔梅收起了日耳曼人的傲慢，当荣飞提出加装aBs时，哈格特简直要抓狂了，“荣先生，您如何知道aBs？那可是顶级车的配置啊。就按照您刚才所说的，十万元人民币是造不出您希望的车子的。”
“那要试试看。”荣飞微笑着说，“施尔梅先生，我承认德国人在汽车工业上所展现的才华和贡献。但我认为目前国内主流的两款合资车型，桑塔纳与捷达，价格过于虚高了。大众公司在享受着不应有的暴利。据我所知，桑塔纳在欧洲市场的售价是多少？大约是六千美元！折合人民币是多少，您自己可以算。暴利的结果是阻止了汽车在中国的普及和展，让我深感不爽。”
翻译没有准确译出“不爽”，而是译为了“恼怒”。
施尔梅从此在荣飞面前失去了傲慢。五个月后，总体设计初步完成了。
第177节未曾意识到的艰难二
荣飞目前的精力还是关注着“麒麟一号”（最终的名称尚未确定）的设计，很快他就会知道制造的困难更胜设计了。材料和工艺以及人员素质上的差距不是靠进口设备就可以解决的。这个问题的出现也可以归结于荣飞记忆中的经历他并未在制造部门工作过，也暴露了联投资源储备上的薄弱。一家民企或许可以在服装和餐饮上走出一条不凡之路，或许也可以在建筑和房地产开上称雄一时，但在轿车这样集电子、自动控制、化工、机械等诸多领域最先进科技的工业产品真的不是那么简单，绝不是兜里装着几十个亿就可以做出来的。
外观的仿制可以，但核心的技术在不采取外购（其实没有人会出售自己的核心技术）而采取自主研的情况下需要缓慢的积累，最困难的恰恰是看似简单的普通工艺，达到设计水准恰是最难。
比如模具的制造，比如动机变箱等核心部件的制造。
津晟公司很快将提出他们接不下麒麟一号车身压制的大部分零件的模具制造。不过荣飞及其主导的麒麟董事会现在还不晓得。而领导新都机械的孟启新有一种极为可贵的不服气劲头，坚信自己领导的团队可以造出一切东西只要具备制造的条件，比如成功的设计、先进的设备。这种劲头的另一面也会带来灾难。客观规律总是不以人们的意志为转移。当初决心用十几年的时间赶英美的教训不是每个人都能牢记。
回到眼下的设计阶段。汽车的设计不是像人们想的那样简单。举个例子，轴距问题总认为越长越好，后排的舒适性将随着轴距的增长而增加。但汽车作为在不同道路状况下高运动的物体，其稳定性是必须考虑的，车身的长宽高，自重、轴距、风阻以及动力等问题都是互相关联的，牵一动全身。设计时必须严密验证并综合考虑，每一个尺寸都是认真验算的，绝没有想当然的成分。
评审会将设计的初步结果展现在麒麟公司的脑面前，麒麟一号的外观尺寸和主要性能都有了，在完成荣飞及其他领导在评审会上提出的改进设计后，预计的设计成本为9。1万元。这个数字显然不能满足董事会售价1o万之下的要求。但也不是没有改进的余地，施尔梅不信任新都的动机和变箱（都在试制中），选用了德国产品。如果选用新都的机子，单车成本将下降近2万元。
参加评审会的孟启新先反对进口动机和变箱。认为新都完全有把握同步完成新产品的开和量产工作。不需要进口。我们建立新都，不就是为今天吗？我们在新都上投入巨资，不就是为今天吗？
这些话的确没错。在荣飞的设想中，他创建的联投系中，麒麟汽车将是最后的高氵朝。尽管以后的岁月还长，还会遭逢类似日本股市崩盘，萨达姆入侵科威特一类的机遇，但打造一个具有完全知识产权的产业帝国是他的梦想。一连串的成功让他坚信自己的梦想一定会实现。
施尔梅从可靠性出，必须保证关键部件的质量，否则将是一场灾难。他言语中不自觉地流露出日耳曼人的自豪和傲慢，“就机械加工的水平，中国人还没有小学毕业。但我们德国，绝对是博士水平。德国的产品就是高质量的代名词。德国人有句话是这样说的，德国人要么不干，一干就是世界水平。”
隆月支持施尔梅的意见，认为最初的几批产品可以采购德国机子，但国产化的工作必须同步进行。可以出现两个版本的麒麟一号，用价格来区分关键部件的产地。
孟启新再次反对。如果给用户留下新都产品就是劣质低价的代名词，那才是新都和麒麟的灾难。
荣飞就此问题表达了自己的看法。先他赞同孟启新的意见。建立新都就是将汽车核心部件的制造紧紧抓在自己手中。进口永远不能代替自制。有一种观念认为全球一体化逐渐形成，从成本到性能，哪个的好就买哪儿的。听上去确实不错。但即使到下个世纪，中国的gdp总量已经越日本紧紧追赶着美国，出口额与外汇储备都达到一个惊人的数字，但是掩盖不住缺少核心技术的尴尬，我们进口一架波音飞机要用多少双鞋子多少件衬衫换取，数字说出来简直让人羞愤欲死。就汽车产业，那些所谓用市场换技术的豪言已经彻底失声。造成的结果是，当汽车真正走入中国人的家庭，从达的大城市到二三线城市再到乡村，中国人选的还是具有外国血统的车型，认为其技术成熟。除非实在是囊中羞涩。几家在国内也算站住脚的国有的汽车厂占有的都是低端市场，成为质量差的产品的代名词。至于利润就更不要说了，这个道理从餐饮业就可以看出，紫薇营业后的一年的利润绝对可以抵得上原来荣诚火锅几年的总和。
留存的记忆让荣飞坚定不移地将设计及核心部件的制造抓在手中。布局看上去也算深远，先从动机、变箱搞起，培育队伍，然后是具有港资身份的研中心，最后才是整车的生产线。
“所以，新都的在研机型必须按照原定的进度完成样机的研制。有必要的话，样机可以送至德国或者其他汽车强国进行性能方面的检测，这方面不要怕花钱。隆总关于分档销售的策略是可行的，但不能以进口机子或国产机为标准。当然，我部分承认施尔梅先生的话，我们现在不如德国，也不如英法，不如意大利，不如日本和美国。缩短这种差距就是在座诸君的动力和目标。我同意分档，可以按照辅助部件来区分为豪华车和经济型车。比如增添空气调节器，方向助力，真皮座椅及其自动加热，开设天窗等等。一个成功的车型至少应当有三至五个不同价位的版本。”荣飞最后总结道，“只有一种情况可以采用进口件，�