我们的1654- 第216部分

当船帆船侧顺风航行时，风压中心会前移，使船只产生向下风一侧转向的趋势形成下风舵；当船只逆风（不是顶风）航行时，风压中心会后移，使船只产生向上风侧转向的趋势形成上风舵。以往解决此问题的办法是上风舵时向下风转舵、下风舵时向上风转舵以维持航向，当转舵也解决不了时就要降帆（上风舵时降尾帆，下风舵时降前帆）或放松相应的帆脚索（松帆）但是这些办法都会影响航速。珠江舰则独创性地安装了可移动披水板，它安装在下风一侧，通过前后移动，在增加横向阻

力的同时移动了船只的横向阻力中心，来平衡上风舵或下风舵问题，还不降低风帆的效率（披水板俗称“腰舵”，其作用是增加船只的横向阻力，逆风航行时安装在下风侧的舯部以减少横漂。所有台湾纵帆船都有披水板，但是珠江号给它赋予了全新的功能）。

珠江号安装了一台最新款蒸汽机，它由一台4吨、125mpa的水管式锅炉推动。蒸汽机最大功率为840马力力，单用机器最高航速125节。在**冷凝器的配合下，这台三涨四缸双动蒸汽机的效率高达20％，动力系统满负荷工作时耗煤量为每小时480公斤（6000大卡精选烟煤）。珠江号的煤舱载煤50吨，即使帆缆全损时，也可全速航行1250海里或以9节的速度巡航4000海里。

鉴于安江级的火力已经足够强大，所以珠江级采用与安江级完全相同的火力配置（据说安江级的火力将被削减一半，腾出的空间重新安排舱室以改善船员的生活空间）。该舰首次使用了气动/脚踏两用绞盘，极大地减少了水手的工作强度，每班仅需三名水手值守即可。

珠江舰定员仅49人，其中领导组4人（三副需经过领航员或舵手考核、二副以上需通过领航员和舵手双重考核）、领航员2人、舵手2人、水手9人，瞭望兼旗手4人，厨房4人，轮机、司炉、管损（兼木匠、铁匠）8人、火力手16人（每炮三人、每枪二人）。它的空间和载重非常宽裕，所以按照平均每人22立方米生活空间设计舱位（一战前只有英国巡洋舰达到19，其它国家的战舰只有15左右），同时可以携带大量补给和淡水，在允许船员每周洗澡一次的情况下，其海上自持能力也能达到100天以上！

吴厂长的船（4）老实人的野望

孙队长在首次远洋投放训练成果汇报会上提到个问题：即使我们有先进成熟的定位技术，即使我们有超时代的精确航海图，我们也不敢领着明人船队直航1000海里以上的港口明人的船太慢了，那些个福船、广船全程算下来也就平均3节的水平，我们怕船队到半途断了补给。而海船运力宝贵，大家都习惯多带货物、沿途补给，所以大部分时间都沿着海岸线跑，生生把1000海里直航距离跑成了2000海里。再加上靠岸补给的时间，从厦门到马六甲一千多海里，明人船队整整“爬”了五十天！

老吴心想，要是明人都用咱们产的商船完全可以直航，到马六甲顶天七八天就到了，完全不用担心补给。那样的话航运周转岂不是能快上五六倍？那得多赚多少钱啊！想着想着，他的思绪就飘向了远方～～听武董事长说过，在英国称霸全球的十九世纪，英国人的商船遍及五大洲三大洋，控制着一百多条航线。吴厂长想：咱们怎么也不能比英国人差了吧？

称霸海洋的基础是什么？要最好的船！要很多很多最好的船！老吴脑海里出现一个个画面：安江船厂建设了上百个船坞，无数工人在船坞里紧张地工作，每天新船象老母鸡下蛋似的下水木制的、铁制的、玻璃钢的，风帆的、烧煤的、烧油的、太阳能的，游艇、客轮、货轮、邮轮、军舰等等等等。想着想着，他觉得梦境中的百来个船坞都不够用了，看来要设立分厂了！

老吴摇摇头摆脱了脑海中的幻想，路要一步步地走，饭要一口口地吃。汉唐的人太少了，单靠自己没法包打天下只能扶植亲汉唐的人或势力，如果跟随汉唐脚步的人都发了大财，那咱们汉唐自然能一呼百应、天下景从。具体要怎么办呢？首先要吸引明人购买安江厂的远洋运输船；其次要开发直航航线，为采用安江远洋运输船的客户提供领航和护航服务；第三要为客户提供金融服务，进一步推出强势货币，掌握货币发行权（咳咳，吴厂长你想多了，那是梅经理的事）

一通乱想，吴厂长决定先展示造船实力，提高潜在客户的信心。为此他决定提前推出七十米级别的钢肋木壳战舰和商船，并且修改原设计，给商船也装备钢桅，同时提前拿出了蒸汽机帆船战舰设计。

两个月后，两艘新船先后下水了：机帆巡洋舰全长71米（取消了艏斜杠）、宽129米、满载吃水56米，设计排水量1600吨；四桅纵帆商船全长77米（含9米长的钢制首斜杠）、宽151米、满载吃水61米，满载排水量2800吨，由于采用了薄皮大馅的钢肋木壳结构，它的载重量达到了2100吨。

船是造出来了，可是直到第二艘四桅商船下水都没有收到订单，双桅商船的订单倒是排到了一年之后：看来首次护航时安江级的优秀性能产生广告效应了。船厂连忙给董事会打报告：一是要增加船坞数量，计划从三座增加到六座，新建的船坞每座要能够同时开建两艘70米级或三艘五十米级的船只。二是请求董事会尽快组织一次远洋护航行动，这次行动的目的就是要展示安江产船只速度，所以每次船队靠岸补给的间隔设定为1200－1500海里，这就天然排除了安江产品之外的船只参加。现有的两艘四桅商船也要加入进去，让海安队员驾驶，零散出租货舱吸引小业主参与海贸，赚钱倒在其次，主要目的是打广告。榜样的力量是无穷的，现在双桅船热销就是个好例子。

吴厂长的船（5）进步还是退步

老吴的报告与公司近期的发展方向非常契合，所以很快就批下来了，但是海安队关于两年内再建八艘珠江级巡洋舰的报告却被驳回。

董事会给出的解释是，下一阶段船厂的生产力将非常紧张，应该首先解决有没有的问题，而不是好不好的问题。珠江级好是好了，但是你好好的一艘军舰搞得像个游轮干什么？餐厅大到能开舞会，乘员舱都赶上那边世界的游轮的二等舱了。还有那个海上自持100天，现阶段能有什么任务用得着你在海上转悠100天不靠岸的？

不管外行不外行，他们提出了一个思路：设计一款最初级的巡洋舰，它有几个基本要求：第一，要安全，汉唐人都是宝贵的，损失不起，战舰绝不能因为风浪或者敌人的炮火沉没了；第二，海上自持能力要能达到三十天；第三，当两舰伴航时，遇到任何国家的主力舰队要战而胜之；第四，在保证前三条的基础上，尽可能减少建造周期（意思就是要足够小，毕竟战舰的大小与建造周期几乎成正比）。

同时董事会承诺，将抓紧船坞建设，其中第一座大型船坞将于三个月内建成。该船坞投入使用的第一时间就建造三艘初级巡洋舰，供海安大队初步形成常备的远洋投放力量。另外，以后安江厂每下水十艘远洋商船，就批准建造一艘初级巡洋舰；每下水十五艘近海商船，就批准建造一艘初级驱逐舰。（别怪公司抠门，没有商船要你护什么航？）

孙队长与吴厂长在网上与嘀咕了一天，最终孙队长还是忍不住跑到安江造船厂跟吴厂长当面沟通。两个人熬又了一夜，终于拿出了初级巡洋舰的设计方案，他们当即上网向董事会提出要当面汇报：毕竟是以后要大量列装的东西，郑重一点不为过。

次日董事会就安排他们正式接见，看来他们也挺重视。

吴厂长将u盘插入笔记本，打开相应的文件夹，伍董事长长与李董事头靠头看着屏幕－－今天接见就他们俩，其他董事没时间。

这是在原三桅战舰设计方案的升级版。因为钢制桅已经成熟，所以原37米三桅改成40米两桅；外船壳和上甲板加厚到一米（40英寸）；重新规划舱位，为以后安装动力系统预留了空间（珠江号的动力系统移植过来的话就没地方住人了，600吨和1600吨不是一个级别，而红星厂早期产的小型机老吴看不上。）另外，一些珠江、安江舰上被证明有效可靠的设计（如双船壳＋“木密舱”、移动式披水板等）也继承了过来。

李子强：“船壳为什么要这么厚？”

孙瑜回答：“船大了不够灵活，万一被小船围上了，起码要能扛上几炮！还有，这个时代西方流行撞角战术，被他们的大家伙撞一下可不是开玩笑的！”

“六门火炮有点多，能不能少点儿？”

“没法子

，要想面对国家正规舰队战而胜之，一侧三个火力点是起码的，少了的话，万一哪门炮瞎火就没经念了（还是怕陷入重围）。”

“这个人员配置是不是有点多？”

“您看：一门火炮一个炮长负责瞄准和指挥、一名装填手负责调整引信和装弹、一门炮手负责炮门和炮闩，六门炮就是十八人，两挺机枪四个人，火力手就要二十二个，两支桅杆最少要六名水手负责，三个班就要十八人；瞭望手是个苦活计，要四个人；厨师一天做四顿饭，每顿饭最少两个人干活，错开统筹的话，最少四个人；还要三个舵手分班掌舵；另外还要有医生、工匠、翻译、领航员，五十六个定员已经很少了！”

李子强一嘬牙花子：“那不是比珠江级还多了？”

本来一言不发的吴厂长台起头来：“那个船上火力点少，另外还有气动绞盘！”

吴厂长的船（6）一块泡沫

“民康，别给我打埋伏了，”伍大鹏太了解老吴了，“你一开口我就知道你有想法，把你的干货拿出来吧！”

“就知道瞒不过你，”他打开一个名为“泡沫”的文件夹：“这个方案的灵感来自于那种电器包装盒里的白色硬泡沫。”吴厂长咧嘴一笑，黑脸间露出一口白牙，怪糝人的。

伍董和李董又开始头靠头。。。

“嘶”“嘶”两个人轮流嘬牙花子。

他们脑海中冒出了一个景像：一块巨大的白泡沫被削成船的形状，平面上挖几个小坑当船舱，上上下下贴上薄薄的硬木壳，扔下海里再栽上桅杆。嗯，就是这个样子！

这套方案太极端了！这仍是一艘钢肋木壳船，硬木船壳厚度只有20厘米，下甲板高出水面18米。除了细长的补给舱外，甲板之下、船壳之内的空间，全部被巴沙木（俗称轻木）木方严丝合缝地填满，并灌胶使之与船壳、骨架、舱室、甲板形成一个完整的整体－－这简直就是一艘长着钢筋铁骨的“独木舟”。别说这个船触个礁挨个炮什么的，你就是剥光了它的壳子再扔到海里，它也沉不了。

“这都是被你们逼出来的！”老吴又开始炫他的白牙。

这艘“独木舟”长49米（含艏斜杠）、宽86米、吃水41米，设计排水量380吨。风帆采用单桅纵帆形式，45米的钢制高桅设计成菱形截面以减少风阻。前帆带有换向自动过帆系统减少工作量。前帆和大前帆的卷帆器装在钢制艏斜杠上。主帆为全骨帆，除了控帆索外还有两根帆脚索，分别控制中、高部位帆面的扭曲角度。

樊修设计过一种4寸轻木、1寸硬木反复层叠胶合而成的“复合装甲”，这种结构可以迅速衰减冲击动能。这次为了提高防护性能、减少水上重量，“复合装甲”被拿到方案里头，用于水线以上船体和甲板、艉楼的防护。

驾驶室位于艉楼上，其后为海图室和舰长室，往下是上甲板（其实只能算是舱顶盖），两层甲板之间为主要活动区：乘员舱在最前面，有上下两层共24个铺位；往后是厨房、餐厅各自占踞一侧；绕过桅杆，后面就是是战斗舱，火力上仅有两门75速射炮和一挺加特林机枪（现在已经不用手摇而是火药余压推动了），炮管长度已经增加到45倍径，可以在使用减装弹药时达到500米/秒的初速；战斗舱再往后依次为动力舱和卫生间。

甲板下面窄而长的补给舱被严密包裹在轻木里头。补给舱从前到后分别是食品舱，淡水舱、弹药库、杂物舱。食品贮藏室后面是一个50立方米的铁制淡水箱，厨房可以用手压井直接从水箱取水；桅杆后部是弹药舱，弹药通过人力升弹阱直通战斗舱。

吴厂长的船（7）老实人也记仇

整个方案的核心是动力舱。动力舱的核心是一台8kw柴油发电机组及整流器，另外有16只400ah铅酸蓄电池，按4x4的方式组成48v、1600ah的电池组，还有两只1吨的储油罐。动力舱的应用使船只操控进入了电器化：探照灯、夜航信号灯就不说了，前帆、大前帆都使用了电动卷帆器，收帆就是按个键的事情；六根控帆索、两根升帆索、两根帆脚索都集成到驾驶舱，由两个电动绞盘控制风帆的升降、松紧；还有一个电动绞盘负责调整大面积披水板的前后位置。这些措施将大量节约人力，使定员减到最低（所有电动设备都保留了手动功能）。

电器设备平时使用蓄电池供电，电池电量不足时启动发电机充电。完全放电后充满大约需要10小时。

他们计划将一台30马力电动推进器与副舵结合在一起，安装在主舵前面。这将使船只灵活性提高到极致，甚至能做到原地回旋，还可以倒车！这样的灵活性，能够有效地提高其战场存活能力。另外，经过计算，单用电推的话，全功率推动可达78节，用10马力的功率（发电机组可以不间断工作的上限）推动可以达到63节。

李子强关心技术问题：“船这么轻，桅杆这么高，稳定性够么？”

“你们看，这第七张图是压舱物的图示：这是预先铸造的，铰在主龙骨上，位于船肋之间。它上面是平的，下面中间厚两边薄，来配合船底的形状。下面有一条纵向的槽，主龙骨从这里通过。每艘船配23块，共计约95吨，重压舱配合我们的船型，扶正力矩足够。再看一下船的水下外形图：舯部前后各有一对减摇鳍，它能大幅度降低橫摇，提高稳定性和舒适性，也有利于船只操控。”

“这个发电机，公司还有用途～”伍董事长开始头痛了。

“柴油发电机就刚来的时候用了一会儿，现在都封存在那儿，