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对他而言，他更希望的是，自己的名字能够永远的镌刻在天朝汽车的发展史上！
辞别了两位师傅，金小强就回到了自己的办公纸，开始琢磨起彼得给他出的那个难题，那就是拿出一款对得起K系列车型的动力总成。
其实早在金小强让彼得他们开始研究那款K系列的车型之前，他对于这款K系列该搭载什么样的动力总成，有了自己的想法。
之所以当初在有了逸动的情况下，还去让彼得去研究这款K系列，出了要增加一个新型车的产品线之外，也是考虑到后世这款车在世界各地的受欢迎程度。
在这款起亚K5诞生之后，在还没上市之前，就已经在韩国接到了超过万辆的订单，而在2011年这款车登陆北美之后，更是创造了年销量超过105000台的奇迹，为了完成那些应接不暇的订单，当时起亚在北美的工厂不得不24小时不停的生产，才能勉强能够保证满足北美市场对这款车的需求。
而这款车在天朝市场被投放之后，更是创造了月销量超过6000辆，年销量超过七万辆的起亚最好销售业绩。
而之所以能够取得这么出色的成绩，这其中最主要的一个原因，就是因为这款车出色的外形设计。
实话实说和这款车出色的外形比起来，他那颗被韩国人吹捧上了天的所谓的“Nu”核心脏，真的只能说是勉强够用而已，并没有什么太出彩之处。
2。0排量的发动机，才给陪了一个CVVT技术，就吹嘘的不得了，只能提供162马力和194的扭矩而已，对于这款车来说，只能说是中规中矩而已，并没有什么出彩的地方。
而金小强打算给这款K系列的车型应用的动力总成，是他早就一直看好的创驰蓝天技术。
众所周知，日本人的汽车发动机技术很厉害，不过他们的黄金时期也就是在上世纪的70年代到90年代那段时间，在那段时间里，日本人的发动机技术是膨胀的非常厉害。
甚至可以说一度，他们的发动机技术可以和宝马，奔驰相抗衡，至于当时的大众哦，更是被他们早早的甩到了几条街外。
不过从上世纪90年代后期，日本人的汽车发动机技术，就陷入了一种停滞不前的怪圈，一直没有什么新的重大发明和技术革新出现，直到2012年，马自达才公布了一款名为创驰蓝天的技术。
而这款拥有创驰蓝天技术的发动机，在当年一经公布，立刻就入选了当年的沃德十佳发动机的评选。
并且这项技术被他们用在了他们新款的马自达3系轿车上面，投放到了北美市场，而一经投放，就立刻获得了广大消费者的追捧。
这款技术最牛的地方就是可以做到，使用普通技术的情况下，可以是汽车的燃料的压缩比率达到14：1的地步，达到最佳的空气和燃油比率。
这样一来就使得燃烧效率提高百分之九，而扭力则能够提高百分之十五！
也正是因为这样独到的牛逼技术，使得这款马自达系列在2011年6月投放德美欧市场之后，立刻就占据了这些市场7成的销量。
这是多么牛B的概念？
要知道当时这款车的宣传理念就是，我们虽然是燃料车，当时我们可以达到和新能源汽车一样的效果，我们比普通的同排量汽车，在保证功率输出和扭矩优势的情况下，我们能够节省百分之三十的燃料！
这几乎和金小强他们大力研究的那款ECOBOOST＋POWERSHIFT的动力总成能够达到一致的效果！
只不过那款动力总成是针对大排量的豪华车而准备的，而这款动力总成，金小强则是打算，让他与民同乐，专门为了平头老百姓而准备的。
到时候用这样的动力总成，再配上原本起亚那吸引眼球的漂亮外形，那么一款完美的平民车型，就又将诞生了。
后世的马自达的创驰蓝天技术，其实是分三个部分的，一部分是他们的发动机，一部分是他们所采用的车身结构和底盘，还有一部分则是源自于他们的变速器。
现在金小强的时间比较紧迫，彼得只给了他两个月的时间，而这期间还有一个上海车展，所以他不得不抓紧时间。
因为他打算，在今年内，再去参加巴黎车展，或者是日内瓦车展，到时候这套属于华阳动力的创驰蓝天技术，将会在这次的外国大型车展上亮相。
一年一款新技术的诞生，金小强相信，这样的华阳动力，足够把那些老外给雷垮了不可，他们的华阳动力，只要不断的推陈出新，那么他们就将会在外国消费者心中树立绝对的高端，高技术含量的高级品牌的地位。
到时候就能彻底的打破，那些洋鬼子对咱们天朝产品的偏见，让咱们天朝制造能够彻底的在国际上扬眉吐气！
感觉时间紧迫的金小强，在有了想法之后，就立刻开始着手“设计”这款发动机来，而这创驰蓝天的发动机的核心技术所在，就在于他的那独特的4…2…1排气路径……
第二百八十三章 创驰蓝天（1）
在十年之后，这款创驰蓝天，绝对能够成为一款发动机里面的经典，而他所最值得称道的，当然要数这款发动机所能够做到的燃烧比。
众所周知空气和汽油的最佳燃烧比率是14。7：1，也就是说当汽车的燃烧比越接近这个数值，就越能省油，用最少的燃油来达到最佳的功率提升效果。
近年来人们所用在发动机上面的各种技术，比如可变气门正时技术，比如涡轮增压，比如缸内直喷等等这些技术，都是为了提高汽油在燃烧时候的空气的比例，使得发动机只用最少的燃油，却能够达到最佳的燃烧效果。
后世的各大车商，纷纷将原本只会用在豪华高端车上的涡轮增压和缸内直喷技术普及到普通的家用级别的轿车上面，就为了在不减小功率输出的情况下来尽量的省油，并且靠着这些技术来争夺消费者。
而这款创驰蓝天技术，其实也正是诞生于这样的背景之下。
只不过金小强他们的那款ECOBOOST发动机，可以说还能适应V6，甚至是V8，甚至是V10等更多缸数，更大排量的发动机，而这款创驰蓝天从诞生开始，就是完全以节油为目的，所以这款发动机从头到尾也就是出现在4缸发动机上而已。
而且严格来说这款创驰蓝天技术的发动机，和金小强他们之前研究出来的那款ECOBOOST发动机在本质上还是不同的，他只是将缸内直喷技术，还有可变气门正时技术完全整合到了一起，但是涡轮增压器却只是个选装配置而已。
不过原本福特发明的ECOBOOST发动机比起来，马自达的工程师们，做的更加的大胆，更加的直接和彻底。
要知道目前世界主流的4缸发动机的技术，其实都差不多，气缸的布置，以及排气，进气的安排，也同样都差不了多少，各大厂商之间的发动机其实最大的区别，就是是否会在发动机的ECU上做调整，或者是在一些小细节方面有不同而已。
但是大体上都不会改变发动机进气和排气的格局，要知道这些可是经过了前人千万次的实验，所确定下来的。
但是这次马自达的工程就非常大胆，他们延长了这款发动机的排气路径，原本大多数发动机都是采用4…1排气方式，也就是说每个缸体的排气管从缸体延伸出来之后，就直接汇合到一根大排气管，将汽车的废气直接排出到外面。
而4…2…1排气方式，则是重新设计和布置了这些排气管从缸体延伸出来后的走向，使之两两连接在一起，不过却延长了排气管的长度，最后在汇合到总排气管上。
其实目前市面上的四缸汽车发动机，并不是无法做到高压缩比，其实只要使用涡轮增压加大进气歧管的压力，就完全可以将更多的空气打到汽缸里，使得汽缸里的空气和燃油达到或者超过最佳燃烧比都是可以的。
但是这里面却有几个无法攻克的难题，就比如因为进气压力大，所以排气的压力也会增大，这样一来，在排气过程中，就会有些气体难以排出干净，会再度重新回到燃烧室，似地燃烧室的温度过高，而且在返回的过程中，还会和排出的气体发生对冲，造成发动机的震爆，死机等等一系列问题。
而这些问题，已经是困扰了众多发动机的工程师多年，却一直没有能够被解决掉。
所以目前市面上流通的普通发动机里，燃烧比一般都是在8：1或者9：1甚至更低，即便是使用了涡轮增压技术，一般这个空燃比也就是在10：1左右。
就算是缸内直喷技术被使用到汽油发动机上之后，尽管在理论上使用这项技术的汽油器的空燃比，可以达到14：1以上，甚至达到几十比一都不是什么难事。
但是在现实中，真正能够做到这一点的发动机，却是寥寥无几，即便是在缸内直喷技术方面的大拿的丰田也只能够在实验室中做到这一点，但是真正应用到量产的发动机上面，他们不能够轻易的做到将他们的发动机的空燃比提升到十四比一的地步。
目前能够将空燃比做的最好的，也就是金小强他们之前所发明的那款ECOBOOST发动机，那款发动机能够达到的空燃比，也不过是最好能够达到十五比一左右，这在目前的市场上，已经是一个非常了不起的成绩了。
而在后世直到马自达公布了这款创驰蓝天技术的发动机之后，这加大空气压缩比，解决发动机震爆的问题才得以解决，而这也正是马自达大受欢迎的原因，因为他们是第一个将空燃比能够达到这么高的发动机给平民化了的厂家。
马自达的工程师，解决震爆和死机等等问题的最佳办法，就是延长了发动机排气的路径，而正是这样的长路径，才能够减少燃烧室的气体，降低压缩冲程上止点的温度，非常有效的解决了高压缩比带来的震爆问题，而且这样的技术，还能够更好的适应，市面上销售的各种型号的汽油。
正是这款发动机才真正的将民用发动机，带入了燃烧比更加高的时代。
而且正是因为这款发动机节油性能的突出，才使得这款车一经上市，就大受欢迎。
在改变了排气路径长短的同时，工程师们还重新设计的发动机的活塞，他们在活塞的顶部设计了一个凹陷，这样做的目的是使发动机在工作的时候，燃烧效率更高。
再辅以可变气门正时技术，这样一来，这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现，就直接表现为提高百分之十五以上！
这些经过后世日本工程师，千锤百炼才得出来的结论，现在在短短的几天时间之内，就已经全部属于金小强了。
当刘晓亮看着金小强完成了这款发动机的初稿设计的时候，只能是心里狂呼，自己这个老友，就是个变态。
要不然这样复杂的发动机，谁能够在短短几天之内就改造出来？
要知道对于他们这样资深的汽车人士，画一台四缸发动机出来实在是太简单了，可是如果要是重新设计一台出来，那到底有多难，大家可都是清楚的很的。
毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动，你也要有理有据，你要拿得出完全属于你自己的论据，来支撑你为什么这样做。
就比如金小强这次加强了压缩比，让刘晓亮就很是不理解，要知道在此之前，即便是使用缸内直喷技术的发动机，一般来说大家都认为，使得发动机的缸内燃烧比达到14：1也并不容易，因为那需要很大的压力泵。
而且目前缸内直喷技术，他们做的最多的就是用在他们生产的V6发动机上面，V6的发动机排气路途长，所以爆震的问题还好解决。
但是要想把这些技术用在4缸的发动机上，想要很好的解决气缸爆震的问题，那可就足够让一个工程师挠头了。
当初李启铭以为小型化ECOBOOST发动机很简单，他只是简单的按照金小强的图纸，将他设计的那台ECOBOOST小型化了，但是结果却让大家大吃一惊。
那几台他画出来的2。0和1。6排量的ECOBOOST发动机，在做出来之后，用在试验中，经常会发生爆震，死机等等问题，李启铭想了很多办法，也没能解决。
直到最后他自己另辟蹊径，降低了压力泵的压力，并且重新设计了喷嘴，这才解决了这个问题。
更何况金小强现在所做的是重新设计一款发动机，他只不过是改变了那些排气歧管的路径，和长度，就能够达到，增加这款车的燃烧比的效果，刘晓亮在开始的时候，是说什么也不信。
最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式之后，他终于明白了这种办法的可行性。
而且金小强也重新设计的发动机的活塞，这一点可能是从ECOBOOST哪里得来的经验。
而这款发动机并不需要必须装备涡轮的，这一点也是这款发动机目前和ECOBOOST最大的不同之处。
不过这款发动机的柴油版，是必须装配涡轮的，但是现在还不是考虑那些的时候。
在重新设计了这款发动机的排气歧管的同时，金小强还在缸体的很多地方使用了新材料，大大的减轻了发动机的重量。
比如在曲轴和连杆等等方面，在保证强度的情况下，他尽可能的要轻量化这些配件，别看这些配件一个个都不算太大，可是要是组装在一起，那他们的总重量可是相当惊人的。
要知道创驰蓝天技术，可并不只是一台发动机的技术而已，他还包括车身自重的减轻等等技术呢！
在画出了这款发动机的草图之后，金小强就打算开始着手这创驰蓝天技术的车身和底盘，还有变速箱的技术了。
要知道当初马自达所公布的创驰蓝天，可绝对不仅仅是针对发动机而言，这项技术，可是针对整个车身的一次技术性革命，包括从车身到底盘，再到发动机和变速箱等等而言。
第二百八十四章 创驰蓝天（2）
不过在搞定了这款车子的汽油机的同时，金小强也考虑到了这款车的另外一种燃料切换的问题。
马自达的这两创驰蓝天技术的发动机，之所以牛逼，可不光是他能够达到14：1的燃烧比，还有很重要的一点就是这款车的发动机，对燃料的适应能力。
要知道一般的缸内直喷的发动机，对燃料的规格要求可是相当高的。
就比如金小强他们现在所发明的那款ECOBOOST发动机，这款发动机之所以能过达到十五比一的空燃比，关键的一点就是他的缸