但是涡轮增压器不是万能的，现在要是一提到这涡轮增压技术，大家可能首先会想到的就是涡轮增压技术的大敌，涡轮迟滞效应。
大众想到的解决涡轮迟滞效应的办法，就是双增压，利用机械增压和涡轮增压互补的技术特性，给发动机配置上一个机械增压器。
但是对于很多厂家而言，他们认为这样的机械，其实没有任何的特点，而且他们也不像华阳动力这样，有一个金小强这样的妖孽设计师，可以随随便便的就设计出一个和任何涡轮增压器都可以随便配对的机械增压器。
所以很多厂家，还是选择在涡轮增压器上面做文章，毕竟和机械增压器比起来，涡轮增压器可以很容易就达到更高规格的增压比，而且还可以非常有效合理的利用汽车排放的废气，减少汽车尾气的污染。
于是可变截面涡轮增压器也就应运而生，步入了汽车设计师们的眼帘。
但是当时因为人们对汽油车的要求，并没有现在这么高，所以这项技术，也就一直停留在了柴油发动机时代。
直到近些年来，人们对汽油车的发动机的要求越来越苛刻的时候，这项技术，才又再一次的步入了汽车发动机设计师的眼帘。
其实要说着可变截面涡轮增压技术，也并不是什么新鲜的玩意，这样的增压器，其实早就已经用在了柴油发动机上面。
这可变截面涡轮增压器VGT技术，其实也分为三类，一类是靠在涡轮增压器的进气喉口，增加一个可以随工作状态调整的喉片，来调整废气的进气量，利用这样的方法来达到改变流通截面的目的。
但是这个方法的优点是结构简单，成本低廉，但是缺点也很明显，就是效率低。
第二种的原理和第一种类似，也就是在涡轮进气截面的后部加装一个舌形可调喷嘴叶片，通过叶片的摆动，来调整流通截面的大小，从而达到目的。
这种方法的优缺点和第一种有些雷同。
在2002年的时候，菲亚特曾经把第一种VGT技术应用在了他们的车子上，并且吹的神乎其神，也忽悠了不少的消费者为他们的汽车买单，可是后来消费者们发现，这款增压发动机的效果并不明显，之后菲亚特的那款车，也就随之而销声匿迹了。
VGT技术也一度走入了沉沦阶段！
直到2008年左右，随着市场对汽油涡轮增压发动机的需求越来越大，保时捷才和博格华纳联手开始开发第三代的可变截面涡轮增压器技术，并且直到2010年才取得了突破，2012年才开始能够量产。
而金小强现在想要“设计”的就是第三种可变截面涡轮增压器，这就是这一款后来被装在保时捷新款911上面的可变截面涡轮增压器。
大家都知道装配有涡轮增压器的发动机，都会有涡轮迟滞效应，毕竟在发动机怠速或者低速的时候，所排出的尾气的动能不够，不能够推动涡轮的扇叶，所以在汽车低速的时候，涡轮不能够介入到发动机的工作中来。
而一般的汽车设计师，为了减少这样的迟滞效应，一般都会小尺寸的涡轮增压器，来解决这个问题。
但是小尺寸的涡轮增压器虽然反应比原来的灵敏了一些，但是由于他的排气界面小，所以在汽车进入高速运作的时候，他的排气回压会跟随增加，所以排气阻力也会随之增大，这样一来就会影响到汽车的峰值功率和峰值扭矩的数据。
这样一来汽车设计师们，就想到了VGT可变截面涡轮增压技术，也就是在小尺寸涡轮的每一片扇叶的边上，加装一片可调整角度的轻质扇叶，这片导流扇叶会根据车速的提升，增压器内部空气压力的增大，以及流动速度的改变，而随时调整角度，并且做到随着增压器内部压力变大，和气流速度变快的时候，形成和原涡轮扇叶同样的角度，变形成为一个大涡轮的尺寸，来随时的改变涡轮扇叶的流通截面的大小，通过这样的办法，来随时的调整涡轮的增压比和排气回压，以及排气阻力。
其实这样的设计理念，也是早就存在的，并且早就已经被应用在了柴油发动机上面。
但是因为柴油机的排气温度一般只有400度左右，所以这样的涡轮增压器，在柴油发动机上可以说是应用自如。
但是汽油发动机则不然，汽油发动机的排气温度，一般可都是高达400度到1000度之间，所以要想直接把这款应用在柴油机上面的可变截面涡轮增压器，拿到汽油机上面来用那是不可能的。
所以保时捷和博格华纳的工程师，可以说是在这几年的时间里一直在寻找一种合适的材质，来做这款可以应用在汽油机上面的涡轮。
要说到这个涡轮增压器里面的最难点，其实也就是那几片可以随时调整角度，配合小型涡轮扇叶工作的导流叶片的材质问题。
配合汽车发动机工作的涡轮增压器，几十年前就已经诞生了，但是这样的涡轮的扇叶都是固定在涡轮扇上面的，如果想要用这种扇叶的材质，来做那种轻质，可以随时根据气流速度，和气压调整角度和工况的导流扇叶，那是不行的。
因为原来的涡轮扇叶太重了，而心加装的导流扇叶对材质的要求，是尽可能的轻，并且还要质地坚硬，不会轻易变形，并且要有非常强的抗氧化和抗腐蚀的能力，还要能够适合在600度到1200度的高温下长时间的工作。
就这样为了寻找这么一种小小的导流叶片的材质，保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。
最后才行航空特殊钢的材料里找到了，这种耐高温，耐腐蚀，抗氧化，工作寿命长的轻质坚硬合金。
他们找到这种合金的时候，简直就是欣喜若狂，然后很快就把利用这种合金生产出来的导流叶片加装在了涡轮上面，开始试验，并且立刻就大获成功。
把这样的可变截面涡轮加装在最新款的保时捷911上面，不但立刻就解决了涡轮迟滞的问题，并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。
在使用一颗这样的涡轮增压器的情况下保时捷的911的3。8 6缸发动机，就可以爆发出500马力功率，和650牛米的扭矩，这已经是属于V8发动机的范畴了。
而当第二颗涡轮介入到发动机的工作当中来的时候，这款3。8排量的6缸发动机，更是能够爆发出530马力的功率，而扭矩更是能够提升到令人感到恐惧的700牛米。
这样的速度和扭矩，简直就可以叫做是陆地飞行器了！
由此可见这可变截面涡轮增压器的威力，不但能够改变涡轮的迟滞效应，并且能够非常明显的提升发动机的峰值功率和扭矩，所以不得不说这款涡轮增压器的诞生，是一个奇迹。
现在的保时捷还根本没想到去和博格华纳合作，来开发这样一款变态级别的可变截面涡轮增压器，因为目前的市场上的车型，才刚刚不过是到了普通涡轮增压器大面积普及的时代。
所以金小强打算就趁着这么一个时间空挡，来打这些欧美大车商的一个时间差。
要知道当年这款可变截面涡轮增压器诞生之后，世界上的其他大车商，也都纷纷大手笔投入，来研发这样的一款涡轮增压器。
因为他们资金雄厚，而且技术积累充足，所以很快这款可变截面涡轮增压器，就成了大路货。
奔驰，宝马，沃尔沃，奥迪等世界知名大厂商，很快就都纷纷掌握了这项技术。
叫法也就变得五花八门了起来，奥迪，沃尔沃管这项技术叫VNT……
这款涡轮增压器的精髓就在于那导流扇叶的材质，和调整数据参数，调整数据参数，是需要千万次的实验所积累的，但是现在想要把这种涡轮生产出来的话，就必须要找到合适的材质。
这种把保时捷和博格华纳的工程师，难为了四年的叶片材质，在金小强看来却是稀松平常，因为在后世他曾经详细的看过这款涡轮增压器的介绍，还翻墙到外网上差了不少的资料，所以对于这种叶片的材质，他是了然于胸的。
不过就是采用粉末冶炼的方式得出来的铝钛合金吗，里面不就是加入了少量的稀土元素吗，不就是加入了硼和锆元素吗。
要是上辈子保时捷和博格华纳的工程师们，知道他们研究了4年之久的特殊K418系列特殊合金，就这样被金小强抄袭而去的话，估计他们非得气的吐血身亡不可。
很快一款设计成功最新一代的可变截面涡轮增压器，就这样诞生在金小强的专用设计电脑上。
第三百四十一章 不参加低端价格战
不知不觉之间，时间就已经来到了六月底，这段时间，金小强一直泡在实验室里，和刘晓亮一起，对他新设计出来的这两款涡轮增压器，进行攻关。
这个实验就在金小强所在的主实验楼里面进行，关于这两款的增压器，现在已经被列为了厂子里的核心机密。
所有参与这两项神器开发工作的实验人员，全部签订了保密合同。
因为华阳动力这个怪物的出现，彻底的搅乱了天朝汽车市场的格局，而各大知名汽车厂商，也都纷纷在给自己的车型提升技术含量。
而这时候涡轮增压器，这么个利器，也就要比原来的历史提早那么几年，开始在天朝的汽车市场上大行其道了。
大众，丰田，本田，通用，福特等等知名的大型汽车厂商，纷纷给他们最新推出的车型，加装了涡轮增压器。
而国内合资品牌还好，但是自主品牌的日子，在这样激烈的技术挑战下，日子就显得有些难过了。
原本在这些财雄势大的外国车企，不提高技术含量的情况下，他们靠和这些外国车企打价格战，还能有一定的生存空间，可是现在，随着这些大品牌纷纷降价，并且提高自己的技术含量的同时，他们夹在华阳动力这个怪物和这些外资车企中间的日子，就显得分外的难熬。
没办法在市场上受挫的同时，他们只能选择更加深刻的同华阳动力的合作，毕竟和那些吃人不吐骨头的外资企业比起来，土生土长的华阳动力，对于他们的态度还是非常友善的。
而且在技术支持，和技术转让方面，华阳动力也是非常的大度，并没有像那些黑心肠的洋鬼子一样，主流的技术免谈，只肯把过气了两三代的技术卖给你，而且价格很不抵。
现在像利吉，还有瑞奇，这样的汽车企业，为了在市场上尽量的争夺生存的空间，只能下了血本的在和这些外国车企，拼价格。
他们的车型的价格下探空间，往往让人感觉惊人，瑞奇的全线产品，几乎都已经下探到了十万元以下，而他们的瑞奇QQ更是已经下探到了三万元起步的地步。
而利吉在价格上本来就是亲民的，现在更是下了狠心的和各大汽车厂商绞杀在一起，目前他们推出的几款车型，比如金刚，远景，自由舰等等小车型，基本也就定价在五六万元的水平。
华阳动力，倒是没怎么参加到这场价格大战当中来，因为一来他们的车型技术含量，本来相对这些自主车企，和外国车企的技术含量就高。
二来他们原本对于自己旗下的车型的定价，也不贵，起步价也算是很亲民。
这样一来，价格和国内的其他自主品牌拉开距离，而且和同等技术含量的外国车比起来，价格有便宜，这样一来，就树立了自己的中端品牌的价位。
金小强当初就是这样考虑的，天朝人本来就不像韩国人，日本人那样的齐心，支持本国的产品。
那么你的价格就不能订的太高，当然高端产品除外，但是你的价格也同样不能订的太低，如果价格订的太低的话，就很容易会影响你这个品牌的形象，让人觉得你就是个买廉价货的厂商。
一旦这样的形象要是被树立在消费者的心中，那么以后你在想退出中高端产品，那可就难了。
就想瑞奇，他们后来的瑞麟G系列的产品，质量说实话真的不错，但是为什么就是没有消费者愿意买账，就是因为被他们大获成功的那款瑞奇QQ给拉低了品牌形象。
老百姓一提起瑞奇，首先想到的就是瑞奇QQ，然后就是廉价货的形象，所以你在推出什么高端品牌，根本就没人愿意为你的产品买单，哪怕你的产品性价比真的很高。
而且华阳动力，现在也没有参加到现在的价格大战当中来，曾经有公司的一些领导，认为现在别人都在降价，我们的产品，是不是也应该降降价，但是这个提议在公司的高层领导会议上被金小强不容商量的给否决了。
他这样做，当热是有他自己的道理，因为在他看来，在没有推出新车型之前，华阳动力的产品，就是不应该降价。
因为一旦你现在的产品降价，那么就会影响在市场上流通的你的产品的二手货的价格，而且也会让你的消费者感觉，买了华阳动力的产品，这贬值实在是贬的太厉害，从而也会影响到你现有的和潜在的消费者对你的产品的忠诚度。
要知道二手车的价格，还有汽车的保值程度，也是很多消费者在买车的时候会参考的对象，尤其是那些私人购车者。
大众的产品现在在天朝可以说被华阳动力和日系企业，碾轧的落花流水，但是为什么还是有那么多的忠诚消费者？
就是因为大众打死不降价，即便是要降，也是悄悄的一步一步的降，这样一来他们的产品在二手车市场上的价格也很高，这样就留住了很多消费者。
毕竟不是所有的消费者都是那种买一辆车，就打算开一辈子的人，毕竟很多人都是考虑到今后会换车的，所以这汽车的保值率也是他们考虑的对象。
而且现在华阳动力，在全国范围来说，可以说是唯一一家在欧美大受欢迎，并且大卖的汽车企业。
他们的产品在欧美国度都是畅行无阻，根本不愁卖。
在国内随便的调整价格的话，势必也会影响到他们的产品在国外的销售价格，这样很不好。
而且实话实说目前国内的消费者崇洋媚外的心里很重，但凡被外国人认可的好东西，他们就认可，有着这样心里的人可不在少数。
现在华阳动力的产品在国外大卖特卖，名声已经树立了起来，所以这样一来，即便现在在和那些外资品牌和合资品牌的新车的价格比起来，华阳动力的车型，已经显得是不那么便宜了，可是正因为华阳动力的产品，在国外大获成功，反而刺激�
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