年纪轻就意味着接受新事物的能力快，果然和几个人一番交流，这几个人都是喜欢汽车的人物，尤其是那个搜猪网站的张老板，更是一个跑车爱好者。
和金小强谈论起超级跑车来更是滔滔不绝，金小强也知道这家伙家里光是价值上百万的跑车就好几辆，如果自己要是没记错的话，在上辈子的时候，就是在本次的车展上，这家伙看完豪车之后，眼都不眨就直接划卡买了三辆……
这样的跑车爱好者，可是自己的超跑俱乐部要吸引的绝对重要客户！
几个人很是客套的交流了一阵，当金小强提起自己想要组建一个超跑俱乐部的时候，立刻就引起了张老板，两个马老板，还有丁老板，以及李老板的赞同。
确实买辆好车不容易啊，可是买了跑车，光放在家里实在是太浪费，晚上开出去，却又没多少地方可以兜风，最关键的是不能以车会友真的是太可惜了。
如果这个超跑俱乐部要是真能建起来的话，那大家可就有地方撒欢了……
第七百四十七章 紧凑级别车型
金小强的提议得到了几位网络业界大亨的支持，大家都对他的提议很感兴趣，确实一个高级的超跑俱乐部，可要比现在那些不知所谓的会所和俱乐部什么的有意思的多了。
现在的商业社会，充斥着各种各样的会所俱乐部，高端一点的，什么红酒会所，什么高尔夫俱乐部大家都参加了很多。
可是等到头来，却发现现在这样的俱乐部都已经变了味，而现在这种超跑俱乐部，在国外有很多，但是在国内却还真是没有，所以大家都很感兴趣。
和时下流行的红酒会所和高尔夫俱乐部不同，那些会所和俱乐部，只要你是个稍稍有点身份和地位的人物就可以加入进去，但是超跑俱乐部则不同，他的要求更高，对会员的资质要求也跟家的严格，因为你要加入这样的俱乐部，首先就要求你有一台说的过去的超跑。
这里说的超跑可是真正的超跑，并不是满大街那种有点钱的人就可以买得起的一百多万的低端保时捷和GT…R之类的超跑，而是最起码价值几百万甚至是上千万的超跑。
目前才不过是2006年，还不是几年之后软妹币印发超量的天朝，这年头能够玩得起价值几百万甚至上千万的超跑的人还并不多，毕竟这样的车，你买得起是一回事，养得起又是另外一回事了。
就拿目前市面上流行的几款真正的超跑，法拉利和兰博基尼这样的车而言，你就是想找到合适的燃料都是个问题。
目前国内所生产的所谓最高品质的汽油，其实并不适合这样的超跑的胃口，虽然你加了这样的油，车子也一样可以跑，但是效果可就差得多了，而且因为烧了劣质的燃料，你这车后期的维护费用，那可就要花的海了去了。
所以只有真正玩过超跑的人才知道，能买得起和能玩得起超跑是真正的两个概念。
即便加入这样的超跑俱乐部，会有很多官二代和富二代，但是能够支付得起这样的费用的官富二代，也是值得大家所结交的对象。
有了几位老板的支持，金小强也就定下了心来，在和在场的诸多老板们应付一番之后，结束了今天的晚宴之后。
金小强就跟张弛从会所里出来，然后又叫上了欧阳奋强，几个人一起找了个地方坐下来，开始谈这个超跑俱乐部的事情。
而张弛和欧阳在得知了金小强想要组建超跑俱乐部的想法之后，顿时都是举双手欢迎，毕竟在有钱人和有权人多如牛毛的京城，开办一个这样的俱乐部，将会给大家提供一个非常好的交流和互动的平台，大家都可以通过这个平台来拓展最近的关系网。
毕竟天朝所谓的法律社会完全就是一句空话，关系社会才是现实，这一点对他们这样的老油条来说是不争的事实，大家都知道关系的重要性。
在商议出了大致的想法之后，金小强就把这个超跑俱乐部的筹建事宜交给这两人，找地方选址的事情就交给欧阳奋强他们。
最近华阳地产，在京城是拿了好几块地，杜立强还有欧阳他们对于找地方的事情是很有经验，而场馆的设计，还有会员制度的完善这一点就交给了张弛。
他是IT业界人士，在IT业界里可有不少是搞现代化装修的，还有设计的，所以他接触过的这方面的人士比较多，到时候由他出面找人肯定是事半功倍的。
安排好了这方面的事情之后，金小强就开始着手准备这次的京城车展。
要说华阳动力这次京城车展没有什么新车推出，那怎么可能，这可是非常不符合华阳动力一贯风格的。
这次的京城车展，金小强不但是带来了他们华阳动力旗下的那几款刚刚在法兰克福车展上大出风头的超跑和高端豪华车。
还带来了几款新的作品，只不过这几款作品并不是出自于他的手笔，而是出自于他们公司的另外一位设计大师彼得。瑞希尔。
就在金小强在美国，欧洲满地跑的这段时间，人家彼得。瑞希尔这位大师也没闲着，正在忙乎着把他所主刀设计的K系车型系列化的事情。
而这次他率先带来的就是K系列的一款紧凑级别车型，像逸动车系里面的悦动看齐的K3，和后世起亚的K3车型几乎是一模一样，在这款K3车型上，彼得。瑞希尔花足了心血，按照金小强给他的提议，他重新改动了这款K3的中网设计。
原本在上辈子的时候，起亚也曾经就这个问题进行过调整，在最开始的时候，他们设计的K3的中网，就是横置镀铬条设计。
但是这副卖相公布之后，在天朝好像并不太受欢迎，后来他们在天朝做了非常繁琐的调查，这才发现，原来天朝人更加钟情于竖置的进气格栅，于是他们就改动了他们的K3的进气格栅，并且在市场上受到了好评。
这辈子的时候，金小强当然不会再让彼得他们再走冤枉路，而是在他们设计这款紧凑级别车型之初，就给他们叮嘱过，一定要注意进气格栅的改进。
如果换了一个人对自己的作品这样的指手画脚，那么彼得。瑞希尔肯定会喷他一脸口水，但是金小强这样做，彼得。瑞希尔却只能是举手赞成。
因为金小强不但是他的老板，他还是目前这个世界上最知名的汽车设计大师，所以他给出这样的设计意见，那么就肯定是有他的道理的。
所以彼得和他的设计团队，很快就从善如流的，按照金小强给出的指引，很快就调整了新K3的设计，并且拿出了样车。
这款K3所采用的发动机是依旧延续这创制蓝天系统，而且采用的是新研制出来的1。6L的发动机，效果看起来还非常不错。
有着145马力的动力，和210牛米的扭矩，虽然没有涡轮增压器助阵，但是这款发动机因为有着直喷系统的帮助，所以在性能和节油的功效上，都有着很大的提升。
而另外的几款车，金小强带来的则是那款改编自2011款北美版伊兰特的悦动车型，这款车其实在去年的几次车展上就已经亮相了。
但是因为当时和这款车一起亮相的车型都是观致这样的比较著名的车系，所以这款车在当时，并没有太吸引眼球。
而且在之前，天朝的汽车市场上细分化还并不完全，也不太成熟，所以关注这款车的消费者不算太多。
因为汽车文化才刚刚起步，所以这时候的天朝消费者更多的是在关注中型车，尤其是天朝人传统观念里的三厢车，至于小一号的紧凑级别汽车，很多消费者还并没有给与他们太多的考虑，毕竟和中级车比起来，这样的车型太小了。
但是这次金小强却打算开始正式的细分市场，把未来的天朝汽车市场的格局做起来。
曾经有人说过，在天朝市场上，只把天朝市场当做是一个整体来对待的公司都死了，可是那些把天朝市场细分化的公司却活了下来。
这说明什么？这说明天朝消费者的需求是多样性的，和外国那些需求相对比较统一的市场是不一样的。
毕竟处于发展中的天朝，消费者的经济能力有着很大的不同，而且汽车文化也不同于国外，所以这里的消费者对汽车的需求也同样不同。
有钱人喜欢价值几十上百万的豪华车，中等家庭喜欢二三十万的中级车，而小康家庭则喜欢的是十几万的家用轿车。
但是还有一些群体，比如那些家庭环境更一般的家庭，难道他们就不需要汽车吗？
那么他们需要的是什么车呢？毕竟这个团体可是在天朝占有数量最大的一个群体，如果能够把握住这个群体，那么你就赢得了市场。
这些群体到底需要什么，这个问题直到两年之后，才被天朝自主企业搞清楚，原来他们需要的是物美价廉的紧凑级别家用轿车。
而利吉和瑞奇，还有BYD就是最好的把握住了这个市场的民营自主品牌，他们率先开拓了这个市场，并且都赚的盘满钵满。
可惜一场金融危机下来，让那些国际巨头们也开始注意到了这个市场，开始纷纷进入这个市场来抢饭吃，最后把民营企业打的是落花流水。
后来估计要不是日本人搞出来的那场岛屿危机，可能天朝的民营自主车企，就真的要被那次德系和日系联手侵占紧凑级别车型市场的组合拳给打垮了。
目前紧凑级别车型市场这个概念，在国内还不算太成熟，但是金小强之前给利吉和瑞奇设计的那两款小轿车，就都是属于这个级别的车型。
在经过了他们试水之后，金小强发现这个市场还真是有着强大的购买力，毕竟有钱人就那么多，没钱的才是大多数。
本来他是不想进军这个市场的，但是最近考虑到这帮外资车企可能会使出来的小动作，金小强刚还是决定，先下手为强，不管如何，先下手，总比后来跟风要好得多。
第七百四十八章 市场细分化时代到来
金小强现在开始着手市场细分化的问题，也算是未雨绸缪了，作为一个过来人，金小强知道，在今后的汽车时代，作为一个汽车厂商，你想生产什么产品，客户就必须要购买什么产品的时代，这样的日子已经是到头了。
随着世界格局的急剧变化，尤其是个人财富分配的急剧变化，市场细分化的时代，已经要到来的。
而这个市场细分化的节点，最主要集中的体现，就是在2007年开始，到2008年之后，因为金融危机的冲击，和世界石油价格高涨的缘故，倒是很多欧美消费者都不得不改变他们的用车习惯。
这样一来市场对汽车的需求，也开始变得千变万化了起来，而在这个时代，谁能够抓住市场，谁就将成为这次风云变幻的大洗牌动作之中的新一代王者。
而故步自封，一贯抱着老是美国精神，坚持制造大排量发动机最终倒下去的通用，和克莱斯勒就是那些倒霉蛋的榜样。
其实市场细分化的苗头，对于很多汽车制造商而言，大家已经都体验到了这股市场风格改变的苗头，但是在这个时节，能够把这件事重视起来的，却还真就没有多少企业。
大家对于这股风潮都是后知后觉，直到金融危机爆发两年之后，随着市场份额的萎靡和萧条，各大厂商都在积极的寻找各自销售的突破口的时候，这个汽车市场的新定义，市场细分化，才被人们重视起来。
而也就是从那个时候开始，各大汽车厂商，就开始不断的在自己旗下的不同车型上，做出各种各样不同的配置，以满足各种不同需求的消费者。
这一点作为后世过来人的金小强，可以说是再清楚不过的。
不过在当下，对这个即将到来的大市场时代，能够真正重视这样的市场细分化原则的人，还真就不是很多，并且对这个概念真正了解的人，也并不是很多。
而对于金小强而言，这个理念，其实就是再简单不过，也在清楚不过了，那就是要推出新车型，然后对新车型做出不同级别的配置。
而这个配置，要拉出各种不同的级别，尽可能的拉出价格差距，让更多的消费者有更多的选择。
大哥比方说，现在是2006年年底，现在的汽车市场是这样的，就比如那华阳动力来说，他们推出的逸动车型，有如下的几个配置。
最低端入门版是十五万五千八百块钱起步的入门版，而这个入门版的车型就是一款2。0L的DVVT手动挡车型。
而第二款则是2。0T的6档自动挡车型，第三款就是他们的顶级配置，2。4T的6档手自一体车型。
总共一个车型下来，才不过是三款车而已，和目前市面上销售的其他主流中端车品牌差不多，帕萨特，凯美瑞，雅阁等车型的价格和配置体系，都是莫不如此。
三款车的配置不同，而价格区间也相差很大，基本都是一万五到两万之间的差价，而消费者在面对这样的车型，也并没有太多的选择，只能根据自己的喜好来做出选择。
但是这样一来，却让很多囊中不太富裕，但是对车型又比较纠结的消费者是望而却步。
但是这一部分消费者，在这个年头，毕竟还是少数，在2006到2007年这段时间，国内可以说正处于一个经济增长的爆发期，很多城市里的白领，或者是精英们，都在通过各种手段而获取到各自的财富。
尤其是今年，正好是天朝股市大爆发的一年，很多的消费者都在股市上是捞足了好处，所以他们才有钱花在购车上面。
而对于汽车，这部分刚刚进入汽车市场的消费者，对汽车的理解还都不太成熟，大家选车，看好的并不是什么配置，大部分都是和汽车的外形有关，外形漂亮，市场口碑好，那么就它了。
所以在这个阶段，尽管经过华阳动力和汽车之家网站的一再培育，可是国内的很多消费者还都是比较盲目的，汽车文化还是不算太过成熟。
在原本的历史上，在这两年，也正是日本车和韩国车大行其道的时候，这两年尤其是日本车销售更是连年攀升到高峰。
就连国产车，也跟着是处于产销两旺的境地，在这段时间，一直到2011年这五年，天朝的汽车行业一直是处于一个增长爆发期，每年的汽车销量增长都超过了百分之二十。
但是这百分之二十的增长，但凡是作为一个汽车业界内部人士，都是非常了解他是怎么增长的。
在最开始的两年，比如06年和07年，这两年纯粹是大家因�
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