“别急，别急哈，目前最新消息，就是华阳动力正在京城组织加盟商大会，听说目前情况很火爆，估计在6月十号之前，就会确定好全国各地的加盟商的问题了。到时候相信很多车友们，都可以在本地或者是省会城市看到这款车的实车的，听说还可以试驾哦……”
“千年等一回，就等逸动啦……”
第一百一十五章 热闹非凡（2）
“妈的，就冲着这车的外形，和在纽博格林赛道上取得的成绩，这车就算是买到十五万，老子也认了……”
“楼上的你太乐观了，你看看这车子的配置，外形暂且不说，就说说这车的2。0T的发动机，目前在国内，雅阁的2。4VTEC要多少钱，二十五万吧，再看看奥迪的1。8T，妈的，这款公仆用车，居然要买到三十几万，而现在无论是从数据上看，还是从赛道的实测成绩上看，逸动的2。0T的发动机，可都要优于这两款的发动机，再加上这车的外形这么漂亮，你说说这款车能低于二十万吗？我觉得不太可能哦，哎！只要不上三十万，这款车我还是可以接受的……”
“不是吧，楼上的，这款逸动，居然要买到三十万？那我们这些喜爱这款车的劳苦大众可咋办？这年头家里能攒下十来万已经不容易了，这款车要是买到二十万朝上，那我就不等了……”
“都别吵吵了，人家华阳动力，不还是没定价呢吗？再者说啦，我就不信一款国产的车子就要买到二十万朝上？他凭什么啊？看看国产的长虹，TCL，那才多少钱啊？国产货就应该便宜，就应该让咱们天朝消费者得便宜，华阳动力，要是敢把这款逸动定价到二十万以上，老子骂死他……”
“楼上的，你脑子是不是有问题？凭什么人家就非得把这车子买的那么便宜啊？你也说了，那奥迪和雅阁的性能都比不上这款车，而且从外型上而言，这款逸动，更是不输于他们，凭什么咱们的车子就应该卖的便宜，他们的车子就可以卖得贵啊？人家华阳动力在研发上不需要投入吗？据我说知，开发出一款新车来，可是要花费相当的资金的投入的，按照你的理念，你又要人家加大资金投入，有不让人家的产品买上价，那厂家还靠什么生存？再说了，那长虹，TCL这类的电视企业，和汽车企业能比吗？他们需要投入的资金一样吗？我拜托，有些车友在发言之前，先好好的想一想。”
“额……我觉得二十万以内，我还是能接受的，毕竟这是一款性能非常突出的轿跑车，要知道日本的这样的轿跑，比如斯巴鲁的翼豹，还有三菱的EVO，还有日产的GTR，无论那个拿出来，那价格可都是不便宜，就算是在欧美，新车也要卖到二十多万人民币的价格呢……”
“都别吵啦，一款国产车有什么好追捧的，国产车你们没开过，我可开过，我家就有一辆XXXX，那车开了三年，就浑身异响，上高速就跟要散架似地，每次开那车上高速，我都祈祷佛祖保佑呢，反正我以后换车是坚决不买国产车……”
“滚，滚，去舔你日本干爹的PY吧……”
……
逸动的横空出世，可不光是在欧美掀起了一阵热潮，就连天朝的国内，最近一段时间，也被广大的车迷粉丝们，给炒爆了。
每天都有关于逸动的新闻面世，而每篇文章都能够触及到国人那敏感的G点，很容易就能够让国人高潮一番。
毕竟这个国度，能够在世界上引以为傲的发明，在最近的几百年来，实在是太少，太少啦……
而金小强这时候则还是在德国，在和博世方面进行谈判。
之所以进行这次谈判，主要的目的，就是能够得到博世的支持，拿到可以控制缸内直喷技术的ECU，还有就是能够进行缸内直喷的导轨和喷射器。
其实早在这次来德国之前，金小强就已经萌生了研究新一代的发动机的念头，毕竟他们的发动机其实起源就是模仿三菱的4G系列。
而且现在虽然他已经对这个模仿系列的产品，进行了延伸，应对今后几年的市场是已经足够了，可是作为一个有雄心的汽车企业，那个不得有着自己的拿手的独门绝活。
比如大众在今后的几年，他们将推出缸内直喷，和分层燃烧的技术，都获得了广泛的成功，而这些技术，不但给大众带来了有技术的企业的形象，还给他们的产品，带去了相当的市场竞争力。
毕竟在今后的几年，世界范围内的油价都是在逐步升高，节油已经是广大的汽车驾驶员们，所不得不面对的难题。
如何能够使用更少的燃油，但是却不减低驾驶的乐趣，不降低汽车本身的性能，已经成为了世界各大汽车厂商所要面对的主流问题。
而缸内直喷技术，则能够很好的解决这个问题。
目前而言，世界主流的发动机，都在使用多点电喷的技术，这项技术，就是把燃油喷到发动机的进气歧管里面，然后在通过气缸运动的吸力，把燃油和空气一起吸入到汽缸内部，燃烧工作。
不过这样一来，就会造成一定的浪费，有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上，造成燃烧不充分，或者是进气管积炭等等问题。
搞发动机尤其是搞功率的人都知道，空气于燃料的比例如果能够达到14。7：1的时候，才能达到最佳的燃烧效果。
可是目前的发动机使用的多点电喷技术，空气和燃料的比例一般也就能够达到8：1或者是9：1左右，高级一点的车子，也只不过是能够达到10：1左右。
这样一来，就会造成很大的浪费，似地一部分的燃油，在工作的时候，并没有得到充分的燃烧。
而使用缸内直喷技术的发动机，就是在供油的线路上加上一个活塞泵，这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力，在通过一根导轨，直接提供给位于汽缸内部的电磁喷射器。
然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的喷射，这个过程需要相当的精确，甚至要做到精确到毫秒的精度。
其实这套缸内直喷技术，早就不是什么秘密，以前是最早九十年代的时候，三菱将这套技术应用在柴油机上面的，但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。
其实把这项技术做的最好的是丰田，他们的高压泵，和特殊的缸内设计，能够是燃油和空气的比例降低到1：40左右，所以丰田的节油性能当然是非常出众的。
现在这套技术的对于金小强而言，设计不成什么问题，可是要生产出来却是个大问题。
首先就是那个加压泵，他要抗高温，耐腐蚀，然后就是使用这项技术的话，汽车的气缸和电喷的喷嘴，都要进行重新的设计和布置，还有缸体的材质方面也需要重新研究。
当然这东西对金小强来讲都不是问题，自从从鸣户慎行哪里搞来了大量的冶炼材料，又从日本悄悄的引进的许多的精加工的机械之后，这些材料等基本问题，就已经不再是什么难题了。
而在喷嘴的布置，和缸体的重新设计方面，就更加不用说了，金小强早前曾经拆解过无数的大众的缸内直喷的发动机，所以对于里面的布置和设计当然是了然于胸。
可是现在他们所需要面对的最大的难题就是，这电子控制还有电子喷嘴这一块。
要知道这电子喷嘴，和供油的导轨，看起来只不过是一块非常小的零部件，可是在加工的时候却非常麻烦。
你要保证你的喷嘴的喷空非常精细，这样才能够达到最大的汽油雾化效果，但是你又要保证燃油在喷射到缸体的过程中，不会因为杂质或者是粘附力等等的问题，而黏附在喷嘴上，最后造成油路或者是喷嘴堵塞的问题。
所以这就使得金小强不得不求助于博世了。
而且还有一个很关键的问题，就是ECU对于喷射的控制，要知道这可是这项技术的核心关键，如果ECU不能对喷射的时间做到精确的控制，那这套系统就算是白装了。
可是能够控制喷射时间精确到毫秒的ECU系统，金小强他们现在实在是做不来，别说精确到毫秒的，就算是精确到秒，对他们而言都是相当的困难。
所以这次来德国之前，金小强就已经想到和和博世合作的问题，这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个难题，可是对于博世来说却不是什么问题。
毕竟他们是全球最大，科技最领先的汽车零部件的供应商，就算是大众的那套缸内直喷技术，也是从他们这里引进了不少的技术，才搞出来的。
所以这次和博世的谈判主要问题，就是要拿下那种可以控制缸内直喷技术的ECU，还有就是电磁喷嘴和导轨等等零部件的供应问题。
这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话，那当然不是什么大问题，毕竟博世和他们是同根同源，他们当然乐得见到来至德国的汽车企业，在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。
就算是美国人想买的话，因为各种各样的因素，比如政治，比如经济等等原因，博世也不会敝帚自珍。
但是如果是一家来至天朝的企业，想要购买这些技术和零部件的话，那可就是个大问题了，毕竟现在天朝在西方人的眼里，可一直是只肥羊，在他们看来，哪里只是剪羊毛的好地方。
但是如果他们也从被剪羊毛的绵羊，变成了一个羊毛的贩卖者的话，那可就不妙了。
第一百一十六章 谈判
同博世方面的谈判进展的很缓慢，一方面博世不想就这么简单的把技术提供给华阳动力方面。
而另外一方面，他们又不想得罪金小强这样的在汽车业界内刚刚成名的设计师，和华阳动力的老总。
毕竟以后天朝将会是他们的大市场，他们对天朝的市场很是看好，万一要是这时候将金小强得罪的太过的话，那么以后双方的合作都会成问题。
毕竟这个世界上不止是只有博世这么一家汽车零部件供货商的，要知道丰田其实做的也不错。
虽然丰田的主要方向并不在汽车零部件方面，可是他们的汽车零部件生意，其实做的也不错，尤其是在天朝，很多天朝的车企，都是从丰田这边进货的。
万一要是将金小强给激怒了，搞得他直接转向丰田，和丰田合作，或者是直接去联系美国的供货商的话，那对于博世的损失可就大了。
他们不想将技术转让给华阳动力，但是却又想将他们的加工成品直接卖给华阳动力，而且他们要的卖的话价格也是非常的高。
金小强他们哪里能够同意这一点，毕竟如果接受了这样的条件，那以后就如同被博世捏住了脖子。
这样会导致的最直接的问题就是，以后如果同德系的汽车产生竞争的时候，德系车企会通过他们和博世的密切关系，让博世在给自己的供货方面做手脚。
比如他又一款车同样都是具备缸内直喷功能的，如果德系车也要推出这样一款性能相似的类型车，那么他们很有可能会不能够及时的从博世这边拿到那些导轨同喷嘴。
这样就导致他们的产能上不去，而产能上不去的结果就是，车子是出来了，但是市场上始终需求旺盛，他们却只能干瞪眼，只能眼看着德系车这时候占领市场。
而广大的消费者，也会以为华阳动力的技术不行，产品就是不如德国货，甚至会发生很多潜在的消费者转头购买其他品牌的情况。
这样的事情，在多年之后，经常发生在自主品牌车企的身上，就拿自动波箱而言，经常是这些自主车企在样车亮相车展之后，却往往不接自动挡的订单，因为就算接了订单，他们也生产不出来，不因为别的，就因为在供货这一块被那些外国车企捏着脖子。
那些自动挡零部件的供货商，不敢及时的把零部件发给这些自主车企，所以往往会出现，某款国内的消费者都非常看好的车型，在已经上市了两三年之后，自动挡的型号却还是没有出现，最后导致这些对自动挡车型有需要的消费者，不得不去购买外资或者是合资品牌的车辆。
这样的情况在今后的十年左右，会经常出现，所以金小强现在就开始未雨绸缪，在自动挡和动力总成这一块，他们已经不再担心会被那些外国车企卡脖子了。
但是如果他们要搞缸内直喷技术的话，那么现在就必须从博世这样的企业手里拿技术，没办法谁让人家现在是这个行业里的老大呢。
其实那些喷嘴什么的，金小强如果发发狠的话，也可以搞出来，可是这缸内直喷技术的最核心位置就是那控制喷射的ECU，这方面就得要靠博世的支持了，因为毕竟想要自己做到这样的控制技术的话，可能需要上千万次的实验，可是现在对金小强而言，最重要的是时间。
他在年内就要推出新车型，而这款车他打算打造的是一款比较高端的商务车，还有他们的硬汉系列，都需要这缸内直喷技术的支撑。
所以如果现在搞不到这些技术的话，那他的新车计划就将会被推迟，如果这个计划推迟的话，那么就会失去占领市场的先机。
毕竟现在大众正在琢磨着推陈出新，估计到明年的时候，他们就会把有缸内直喷技术的车型拿到天朝来销售了，到时候日本人肯定也会不甘示弱。
如果让现在的消费者感觉到，想买性能先进的节能汽车，就必须买德国货和日本货的话，那么这样的消费观念一旦在消费者心理扎了根，到时候可就很难在扭转了。
所以现在这时候，对于缸内直喷的关键部分ECU，金小强在这次谈判中是志在必得。
这项技术其实源自于三菱在95年时候研发的针对柴油机技术的GDI，后来在2000年的时候，大众将这项技术移植到了汽油机上面，现在技术已经相对成熟。
但是想从大众或者三菱拿到这样的技术，那只能是痴人说梦，哪有人会把看家绝活交给竞争对手的，所以金小强就只能从博世这边来下功夫了。
毕竟博世在这方面也有着相当强的实力，尤其是ECU的开发上面，就算是大众的很多款缸内直喷的车子的ECU，也是博世来提供的。
可惜谈判进行了好几天，博士方面的态度一直是蛇鼠两端，今天说技术可以转让，明天又说不可以，总之是给人一种云山雾绕的感觉，不过他们的核心意思很明确。
现在谈技术转让还为时过早，不过咱们先可以谈谈这样的ECU的买卖问题。
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