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我在前面已经谈及，中国面临的是如何盘活投资、出口、消费这〃三驾马车〃困局的大难题。在出口下降、投资缺钱、内需不振的情况下，政府最喜欢做的是投资，而投资就需要钱，要有钱就必须激活内需，但激活内需面临着民穷的掣肘。
这听起来有点绕口，却是残酷的现实。
财政的窘迫状况到了什么程度，通过此后的一则通知不难看出。2009年11月12日，财政部下发了《关于企业加强职工福利费财务管理的通知》，规定企业为职工提供的交通、住房、通讯待遇，已经实行货币化改革的，按月按标准发放或支付的住房补贴、交通补贴或者车改补贴、通讯补贴，应当纳入职工工资总额，不再纳入职工福利费管理；尚未实行货币化改革的，企业发生的相关支出作为职工福利费管理，但根据国家有关企业住房制度改革政策的统一规定，不得再为职工购建住房。企业给职工发放的节日补助、未统一供餐而按月发放的午餐费补贴，应当纳入工资总额管理。
将企业职工的交通、住房、货币化的住房补贴等福利纳入职工工资总额，就将会导致部分职工多缴个人所得税。
连这一点小钱也考虑在内，可见，政府对资金的渴求是何等的强烈！
激活消费
在非常需要钱的大背景下，要激活内需，对政府而言，就必须让需要花钱的花更多钱，让本不需要花钱的出于对货币贬值的恐惧被动地花钱。这便是〃恫吓式〃消费。
第34节：中国式救市和美国式救市（7）
大家应该注意到一个细节：中国真正强力拉动内需，是在2008年次贷危机恶化之后，在此前为什么没有这样做？
我们需要从两个层面来解读这个问题：
首先，拉动内需这个词广泛地存在于社会保障不健全的国家，真正社会保障健全的国家，老百姓甚至不惜举债消费、过度消费，哪里还需要〃拉动〃？这是我在对几十个国家的相关数据比较后得出的结论。其实，也是根据常识就可以得出的结论：有钱谁不愿意去消费？是真的不敢消费，真的有顾虑啊！如果走进老百姓的生活就知道，他们所承担的压力是何等之大。
其次，中国在2008年次贷危机恶化以前，尽管多次提到刺激消费，但中国依靠的并不是国内的消费，而是国外的消费！这是中国经济的一个顽疾，一个致命缺陷。所有的国家在人均GDP超过1000美元的时候，其国民收入分配机制都是向个人和企业倾斜的。只有中国在2003年人均GDP突破1000美元以后，财富分配机制依然是大幅度地向政府倾斜，由此导致民穷。相对于民穷的现状，中国生产的产品是过剩的，但是，中国过剩的产品与以美国为代表的西方国家的过度消费形成了对接，从而延缓了中国发生经济危机的时间，但这种可能造成经济危机的隐患一直存在。这同时也是次贷危机后，中国实体经济受到的冲击比欧美更严重的原因。一旦国外的消费需求下降，中国产能过剩的状况就会凸显出来，这种脆弱性是很难在短期内得到纠正的。
中国不能在2008年以前真正地出台实质性的政策去鼓励消费，另外一个顾虑是担心通货膨胀。
货币超发与低物价并存的中国之谜
我们知道，中国的货币超发现象比较严重，这种情况一般会导致严重的通货膨胀，但中国在更多的时候保持着大量超额货币供给与低物价水平并存的状态，这种奇特的现象被美国经济学家麦金农在1993年称为〃中国之谜〃。
其实，中国之谜一点也不难理解，庞大的超发货币一部分是被房地产、股市吸纳了，一部分是被储蓄起来了，这种购买力量没有在现实中释放出来。
央行公布的数据显示，中国居民储蓄余额占GDP比例在2005年年末曾接近80％，个人储蓄率也达到历史高位。主要发达国家的居民储蓄余额占GDP比例大多在15％~20％之间、个人储蓄率则在5％以下。亚洲国家居民储蓄余额占GDP比例基本在30％~50％之间、个人储蓄率在10％~15％之间。
中国以世界首屈一指的高储蓄率，最终没有引发严重的通货膨胀，储蓄〃锁住〃了购买力。
但是，2008年，当政府面临巨大危机的时候，当外部消费快速下滑的时候，必须激活消费，以弥补这个大缺口。这个时候拉动内需，政府已经不会太担心通货膨胀，因为，外部消费的下滑使得外部需求＋内需激活的双重消费拉动力量，不能集中起来爆发！
只有激活内需，才能消化过剩产能，才能为庞大的投资计划提供资金。
于是，拉动内需成为中国的头等大事。除了前面提及的房地产拉动，日常消费、汽车消费也都是重要的拉动内需。随后，人们看到了一种久违了的情景：中国的内需火山般地喷薄而起。
在货币贬值预期的压力下，人们的消费潜力瞬间释放出来。这是国际经济学界过去很少关注到的一种全新的拉动消费的模式。
汽车拉动
在房地产消费拉动之后，紧随其后的就是汽车消费拉动：
2009年1月14日，国务院审议并原则通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，把汽车、钢铁产业作为〃国民经济重要支柱产业〃，规定从2009年1月20日至12月31日，对1。6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。
2009年3月20日，政府又发布了《汽车产业调整和振兴规划细则》，清理取消限购汽车的不合理规定，修改和完善汽车消费信贷制度，开展〃汽车下乡〃，目标是保证汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10％。
第35节：中国式救市和美国式救市（8）
密密麻麻的汽车
问题是，中国的汽车产业本身就存在过剩问题。早在2006年3月，国务院就发布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，首次明确我国汽车业存在产能严重过剩现象。该通知发布后，国家开始提高对新建整车企业、跨产品类别投资的门槛。2006年12月26日，发改委发出《关于汽车工业结构调整意见的通知》，将汽车工业界定为结构性过剩行业，并明确列出6项应对产能过剩、加快结构调整的实施意见。
时间转到2008年，相较2006年的针对结构性过剩所出台的措施，来了个180度大转弯。
对汽车发展的鼓励政策，开出了令世界瞠目结舌的硕果。
2010年1月11日，由中国汽车工业协会正式发布了汽车产销数据：2009年中国汽车共生产1379。10万辆，销售1364。48万辆，同比分别增长48。30％和46。15％。中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。
2011年1月10日，中国汽车工业协会发布了汽车产销最新数据： 2010年，汽车生产1826。47万辆，销售1806。19万辆，同比分别增长32。44％和32。37％。汽车产销双双超过1800万辆，稳居全球产销第一。
大力鼓励汽车消费的政策，实行短短一年后，就因为道路的拥堵不堪而进行调整：从2010年1月1日到12月31日，对1。6升及以下排量乘用车减按7。5％（原为5％）的税率征收车辆购置税。2010年12月28日，财政部再次对税率进行调整，规定自2011年1月1日起，对1。6升及以下排量乘用车统一按10％的税率征收车辆购置税。
优惠政策到此结束，因为，汽车业产能过剩的状况进一步恶化了。
2010年9月4日，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。他说，许多企业纷纷制订规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。据调查，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。 〃十二五〃末期规划产能已经远远大于市场需求。陈斌指出，产能过剩是市场经济的常态。出现产能过剩是市场信号失灵，导致投资行为具有一定的盲目性。但严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也必将会造成很大的影响。⑩
盯上了农村市场
如果说住房、汽车是城市拉动内需的主力，那么，汽车下乡、家电下乡则是拉动农村消费市场的主要措施。
庞大的农村市场一直被视为中国尚未充分挖掘的有着巨大潜力的领域。
很多专家认为，中国最大的消费市场在农村。对于近7亿多的农村人口所组成的2。5亿个家庭来说，任何商品的普及率只要提高1个百分点，就会增加200万台以上的需求量。据测算，我国农村居民每实现1000亿元最终消费，将对整个国民经济产生2356亿元的消费需求，从而扩大工业部门的中间投入1253亿元，农业部门620亿元，第三产业478亿元。另据有关专家测算，农村人口每增加1元的消费支出，将对整个国民经济带来2元的消费需求。
农村的这个市场的确很诱人。
但是，农村的市场并不是轻易能够拉动的。农村的人均收入不到城镇居民的1/3，但根据国家统计局近年来公布的CPI数据来看，农村的物价涨幅超过城镇。
而且，农村的公共投入远远少于城市。
2011年两会时，全国人大代表、国务院参事、全国人大教科文卫专委会委员马力介绍说，根据测算，中国农村和城市福利待遇人均相差33万元。一般来讲大城市是50万以上，中小城市是十几万。
人均收入、公共投入和福利待遇这三大因素制约了农民的消费能力。
统计数据显示，2009年，全国城镇居民人均可支配收入17175元，扣除价格因素后实际增长9。8％；农村居民人均纯收入5153元，扣除价格因素后实际增长8。5％。农村人均可支配收入只相当于城镇人均收入的30％。
第36节：中国式救市和美国式救市（9）
2010年，中国城镇居民人均可支配收入19109元，扣除价格因素后实际增长7。8％；农村居民人均纯收入5919元，扣除价格因素后实际增长10。9％。农村人均可支配收入只相当于城镇人均收入的30。9％。
我们不妨看一下，一个农民一年的可支配收入只有5919元，平均每个月493。25元，除去日常的基本开支，能够支配的资金其实是非常有限的。如果家里有重病人，或者有孩子上学，其消费能力更是将被吞噬殆尽。如果他们有钱，还需要鼓励他们消费吗？还需要〃拉〃吗？
在拉内需背后，是一种悲凉的现实，是中国必须正视的民生问题。
农村居民在改革开放后，只在最初的几年享受到了发展的成果。后来，在农业补贴工业路线及拆迁的利益转移过程中，农民在财富分配中明显处于劣势。虽然中国不再对农民开征农业税，但仅农用生产资料价格上涨这一条，就足以把减税的好处给稀释掉。
在研究中国经济问题的时候，我更相信，真实调查的数据，比任何机构公布的数据都更有说服力。
尽管如此，在2008年次贷危机恶化的情况下，必须让农民拿出辛辛苦苦积攒的血汗钱消费，以盘活整个棋局。
汽车下乡、家电下乡正是在这样的大背景下全面展开。
汽车和家电下乡消化库存
汽车下乡：国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1。3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。
家电下乡：2007年，财政部、商务部提出了财政补贴促进家电下乡的政策思路。自2007年12月起在山东、河南、四川、青岛三省一市进行了家电下乡试点。
随着次贷危机的恶化，为了尽快拉动内需，消化库存，盘活大棋局，财政部、商务部、工业和信息化部印发了《关于全国推广家电下乡工作的通知》，规定从2009年2月1日起，家电下乡在原来14个省市的基础上，开始向全国推广，产品也从过去的4个增到8个，除了之前推出的〃彩电、冰箱、手机、洗衣机〃之外，又新增了摩托车、电脑、热水器和空调。它们和彩电等产品同样享受国家13％的补贴。各个省市可以根据各地区不同的需求在这四个产品中选择两个进行推广。
家电下乡的目的并不仅限于让农民百姓用上电器那么简单！如果他们手中有钱，到县城的路费也花不了几个钱，更何况，乡镇商店都可以买到。从经济的角度来看，家电下乡的目的在于消化积压的库存产品，化解产品过剩压力。
2008年11月，商务部副部长傅自应指出，我国是世界上最大的家电生产国和出口国，彩电、冰箱、洗衣机、手机产量均居世界第一。2007年这四类产品累计出口579亿美元，出口依存度约50％，产能过剩严重。特别是2008年以来，随着生产成本上升、人民币汇率升值、能源原材料涨价等因素影响，家电出口受到了很大制约，不少企业已经出现利润下降甚至亏损……国内城市市场接近饱和，这就亟须通过启动农村市场消化过剩产能。〃家电下乡〃政策把对出口的调控政策转向启动农村市场，不仅为企业调整产品结构、提高品牌影响力拓展了空间，还有利于消化家电行业过剩产能，扭转企业效益普遍下滑的势头……初步测算，连续四年在全国农村对彩电、冰箱、洗衣机、手机四类农民需求量大的产品实施〃家电下乡〃，平均每年可拉动农村家电销售超过1500亿元，带动农村社会消费品零售总额增长约2。5个百分点，相当于20％左右的出口能力，可以基本消化这些产品的过剩产能。
〃可以基本消化这些产品的过剩产能〃显然是达到了有关部门预期中的效果。
但是，这种拉动同样是消耗性的，在农村原本社会保障机制都不健全，公共设施又严重滞后于城市的情况下（比如，在我的出生地，由于道路泥泞，每家须拿出3000多元钱把路修好……这相当于一个家庭半年多的收入，我们家乡很穷。这种情况在城市则是完全由政府解决的），中国的这种拉动政策只能成功而不能失败……没有任何