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1994年；“大众出租”在我国上市公司中，首家成功地将法人股转为B股。
1998年，顺利实现“大众出租”和“浦东大众”两家上市公司的并壳让壳资产重组。
2001年—2003年，公司连续三次入选第四届、第五届、第六届“中证？亚商中国最具发展潜力上市公司50强”。
2001、2002年；“大众出租”品牌获选“上海市著名商标”。
2001年，大众出租公司荣获“上海市质量金奖”和“上海市质量管理奖”。
2003年11月21日，大众出租公司在全国服务性企业中首家荣获“全国质量管理奖”。
2004年10月，大众交通获得“全国企业文化优秀奖”，该奖项是我国企业文化建设成就的最高荣誉，大众交通是首家获此殊荣的交通服务企业。
出租车，代表一座城市
出租车，代表了一座城市
叶蓉：我首先有个问题，这两天上海进入梅雨季节了，每当刮风下雨，出租车就特别难打。虽然，平时一抬眼觉得满眼都是空的出租车，但是真的想要找车的时候就叫不着了，您能告诉我们打车有什么窍门吗？
杨国平：电话预约，最好能够提前一天到半天。很多市民都误以为出租车驾驶员上班都是很自由的，其实为了确保早晨高峰时段也有足够的出租车辆出来运营，我们通常都是按照电话预约安排驾驶员准时出车的。虽然这段高峰时间对司机来说，里程利用率是最低的，耗时也长，但我们出租车行业作为城市公共交通的一个重要组成部分，还要承担着公益性的服务，尽管目前我们实行的是企业化运作。像我们现在每天早晨隔天预约好的固定业务就有1500个车次，这些业务主要是送学生念书的，或者是白领们拼一辆出租车上下班一起走。这种业务，在我们行业里面，用上海话讲，叫“骨头业务”。
叶蓉：怎么讲？
杨国平：就是这个业务不怎么赚钱，但是压力很大。比如像今年的高考，我们公司接了13000多车次的送考任务，差不多承担了上海一半以上的此类业务。万一耽搁了一个学生的考试，对我们的损失可能只是万分之一，但对考生来说那是百分之一百了。所以事先我们都会要求司机提前一天踩点，熟悉路况，确保万无一失。
叶蓉：万一发生意外怎么办？
杨国平：的确，有这样的事情发生。今年，有一个考生发现我们的车子晚到了，打电话过来，我们一查，这个车子还在路上。为了防止意外，我们同时派了三辆车子，三辆车子同时到考生家里，谁先到，谁先把这个考生接走。
叶蓉：这个另外加车费吗？
杨国平：完全没有额外的费用，所以这个生意是肯定亏本的。在这个问题上，我们是不讲经济效益的，我们只讲服务效益，哪怕考生上车以后，到了目的地，说身边没带钱，那就不用付钱，你先去考试，这个事就算OK了。我们绝对不会有一个驾驶员说，那不行，你要付了钱才能下车。如果有这样的驾驶员，那是我们大众的耻辱，也是我们上海出租行业的耻辱，我相信在上海的出租行业没有这样的驾驶员。出租车行业代表了一座城市的服务功能，在关键时候，在老百姓最需要的时候，就是要拉得出。现在政府也提倡要优先发展公共交通，限制私家车的发展，如果大家都去买私家车，家里好像是方便，但是整个社会就不方便了，整个道路就变成了停车场，所以要鼓励公共交通优先。
叶蓉：您刚刚谈到一个颇为敏感的话题，说大力发展公共交通，限制私家车发展的一个问题。的确，如果私家车无序发展会给这个城市的交通带来非常严重的恶果，但是同样也有人算了一笔账后发现，其实，私家车每天的使用率并不是很高的，你上下班，接送孩子，每天最多一两个小时，其他时间，这车基本就停在车库里。而一辆出租车，一天最起码有12小时以上，一直是在马路上跑着的，对马路的占用比率是相当高的。所以有人说，你看马路上那么多空驶的出租车，那才是公共交通最大的隐患！而且有调查表明，出租车的空驶率甚至高达48％，面对这样一个尖锐的问题，您怎么回答？
杨国平：私家车虽然每天占用道路的时间不多，但一旦出来的时候，尤其在早晚上下班的高峰，或者在下雨的时候，大家都出来的时候，整个道路就变成一个停车场了。所以说，它的利用率低。而出租汽车，它一天通常要跑300公里左右，是私家车的6倍，虽然它们的里程利用率可能只有45％到50％左右，但是这个利用率慢慢会提高的，我们鼓励打电话叫车，就是为了提高车辆的里程利用率，减少空车对道路的占用，减少废气的排放，减轻驾驶员劳动的强度，这是未来的一个方向，一个城市如果无限制地放任私家车的发展，那肯定不行，因为道路承受不了这个压力，另外，整个城市也承受不了这么多私家车的停放。所以在发达国家来说都是限制私家车的发展，鼓励公交优先。有个数据是很能说明问题的。目前，上海利用公共交通在整个交通运行当中只承担了20％的能力，这个能力还是比较弱的，在发达国家，像巴黎、伦敦、东京，它们的水平都在50％到70％。所以公共交通是未来的一个发展方向，而公交运线包括轨道交通、公交车辆，还有就是出租汽车。
叶蓉：大众交通目前拥有8000辆出租车，未来的发展规模预计在多少辆？
杨国平：10000辆是我们的目标，因为上海出租汽车整个行业拥有45000多辆，目前的经营单位有300多家。显然，经营的企业太多了，不经济，有的公司只有几十辆车子，它的管理成本当然是很高的，所以现在世界上成熟的出租行业都是朝着规模化经营、企业化经营的模式在走。像上海，出租汽车行业我认为十家左右的公司就够了，只有相对的集中以后，它的管理成本才能低下来，一些高科技的新技术才能运行上去。比如我们目前投入3000万元的GPRS调度系统，不仅改变了驾驶员以往扫街式的拉客方式，而且就在前不久，我们还利用这套系统协助公安部门，成功地抓获了一起中东客钻石盗窃案。因为，有了这套系统，我们就能及时知道每辆出租车的行驶方向。而且，一旦驾驶员超速，我们就可以发现，并及时提醒。
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上海大众公司总经理杨国平（2）
大众精神
叶蓉：我听到出租车司机反映说，大众交通的管理非常严格，是这样吗？而且我问的是，是不是经济处罚是你们管理的惟一手段？
杨国平：是比较严一点，驾驶员有时候会感到委屈，比如说，顾客在车厢内遗忘东西了，不管驾驶员是否提醒顾客，只要顾客把问题反映过来，我们就要罚这个司机50元。我们对驾驶员有一定的处罚，目的是要提醒他以后尽量不要再犯同样的错误。现在，我们有一个试点，我们在搞优质服务的积分制，司机如果做了一件好事，得到一个表扬，我们就会给他计分。计分以后，他万一被投诉，可以先扣分，不用先罚钱，这有点像企业里面的道德银行。所以说经济处罚并不是我们管理的惟一手段。
叶蓉：经常有出租车驾驶员反映，遭遇某些不太文明的顾客的刁难，你们怎么解决这个问题？
杨国平：比如说，经常会发生这样的情况，快到目的地了，计价器却多翻了一元钱，有乘客就埋怨司机故意拖延，这个时候驾驶员就会感到委屈。所以，我们专门设了一个零钱罐，我们把它称为平衡箱。如果驾驶员碰到这个情况，这一元钱你就不要去收，你到公司的这个罐子里去拿，这个平衡箱不但让乘客平衡，也让我们的司机平衡。当然，也有这样的情况，这是前不久发生的一件真事：一位女乘客到了目的地，她说自己身体不好，要求司机背她上楼，司机真的就背了。没想到，这个乘客才进门，就把门用力一关就结束了。我们那个驾驶员40多岁，跑到楼下，坐在楼梯口就哭了，他感到很委屈。
叶蓉：通过我们这节目，我们也要呼吁大家，要多体谅他人，多尊重他人的劳动，驾驶员要文明对待乘客，乘客自己，也要做一个文明的乘客！
杨国平：这个司机他觉得，为什么连一声谢谢也没有。为了解决驾驶员遇到的这种情况，我们现在搞了一个驾驶员心理诊所，专门找一些老驾驶员开导他们，倾听他们的委屈。同时，公司也给这些司机颁发“委屈奖”。在我们的企业精神里面有一句话叫“一人有难，大众相助”！遇到驾驶员生日，中午他回车队，我们要求他坐好了不要动，要让我们的管理人员亲手把面条端到他的面前，有管理人员陪着他们一起吃面，一起聊天。虽然一碗面也没多少钱，但是会让他们感到很温暖，感到一种团队的温暖，感到他即使在外面再辛苦、再委屈也没关系，因为我们这里有一个团队，我回到公司，我有大众交通这个大家。
叶蓉：听说，大众对司机管理的严格还反映在“管头管脚”？
杨国平：对，我们的驾驶员必须穿制服，白衬衫，深色领带，深色裤子，深色皮鞋，包括深色袜子，驾驶员就是应该绅士风度。因为我们的驾驶员体现的不仅是企业形象，也是上海这座城市的形象。每天有近30万人坐我们大众交通的出租车，他如果从我们的车厢内得到了优质的服务，他也许就会心情愉快地去做别的工作，他也给别人提供好的服务，这对提升整个城市的意义非常重大。比如说，去年11月15号，我们有一名驾驶员在浦东载了一位乘客，在隧道中，这位乘客提出想调头回去，我们的驾驶员向他说，对不起，先生，隧道里面是不能调头的。后来对方解释，出门忘带钱包了！驾驶员一听说，没关系，我把你送过去，你没带钱，我就不收你的钱了。到了目的地，对方下车以后，我们驾驶员还给了30元的乘车证给这位乘客，让他可以返回原地。
叶蓉：想得真周到！
杨国平：没想到，这个乘客就是纽约银行上海分行的行长，他后来找到了我，坚持要把这个驾驶员招到他们银行，做他的司机。所以，我们这个行业是我为人人，人人为我，只有整个社会充满着爱，整个社会的生活质量才会更好。
活跃在中国资本市场的“大众”
叶蓉：在SARS期间，大众在上海的出租车行业里，率先提出补贴司机的最低收入，当时，在整个社会引起很大的轰动。但是同时，我觉得也有比较疑惑的地方：上海与北京不同，由于不是疫区，所以你们补贴给司机的一部分工资，并不能享受退税。但大众同时又是一个上市公司，你怎么去说服你的股东理解你这样的一个行为呢？
杨国平：去年非典，由于市道非常不好，为了稳定驾驶员的队伍，我们提出了确保驾驶员个人月收入达到1800元，达不到1800元我们要补贴到1800元，这样一来，我们大概损失了3000多万，但是我们通过别的途径，降低成本，增加收入，减少支出，最终还是完成了一亿九千七百元的税后利润。虽然没有完成年初股东大会的预定计划，但是股东基本还是比较满意的。
叶蓉：我注意到，今年，你们推出了奔驰轿车作为大众出租车的新车型，应该是蛮吸引人眼球的一个举动。所以有人也就评价说，杨国平这样一个举动可能更多是在为企业作宣传，是不是这样？
杨国平：上海到2010年举办世博会的时候，应该拥有更多这样的中高档出租汽车，我们在做这方面的探索，而绝对不是说增加50辆奔驰车是作作宣传，作作秀而已。因为，上海这个城市的出租汽车定位是定在世界一流的，这个世界一流体现在四个方面：一流的车貌，一流的调度系统，一流的社会系统和一流的驾驶员队伍。那么在车辆方面，目前我们上海乃至全国出租车行业使用的出租汽车还没有一辆真正意义上的出租汽车专用车，德国奔驰E200作为全世界出租汽车行业比较专业的车型，它的一些配置都是按照出租汽车而设计的，因而更加体现出人性化。现在，我们马路上跑的出租车大部分是私家车和商务车的款式，它不是真正意义上的出租汽车，要作为真正意义上的出租汽车它的底盘要尽可能低一点，以方便乘客上下车，后门也要宽，特别是随着老龄化社会的到来，同时，肥胖的人也越来越多，出租车的很多造型细节，都要主动为各种类型的乘客提供方便，目前中国出租车的主流车型的车子后座都太窄。
叶蓉：仔细研究您的资料，就会发现其实您名片上的头衔是颇多的，您是两家上市公司的当家人，同时您还是其他若干家公司的董事和独立董事，在一般人心目当中，大众交通只是公共交通的一个排头兵，但没想到，你们在资本运作方面其实也是颇为活跃的，能不能请您给我透露一下这方面的情况？
杨国平：我们现在是有两家上市公司，大众交通主要是做交通这个领域的，比如我们现在有8200辆出租汽车，占上海的出租汽车的20％左右，还有6000辆公交车，公交车的份额我们占了45％左右，车辆数占总量30％，但是我们的线路占了整个上海公交路线的45％，我们的行驶里程要占上海的一半。目前，上海郊区的公交线大部分都是我们在经营，我们还有货运，马路上在跑的货运，我们大众有1000多辆。此外，我们大众还有长途客运，还有长途货运，总共车辆有18000辆左右，在外地还有十个连锁企业，车辆是5000多辆。另外，还有一家上市公司叫上海大众公用事业股份有限公司，主要是做煤气的，苏州河、黄浦江以西的一个区域的经营是我们在管的，包括松江部分，还有青浦一部分，还有闵行和奉贤这个区域。
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上海大众公司总经理杨国平（3）
青年突击队队长
叶蓉：您刚才说到煤气方面，我想问，您今天再次从事煤气是不是跟您最初从煤气公司出来有关？
杨国平：有关系�