大众和他们旗下的奥迪，玩涡轮已经有些年头了，而曰本人更是玩涡轮增压器的熟手，所以在面对各路来势汹汹的竞争对手的挑战，这宝马和奔驰也不得不放下了他们原本的骄傲，开始玩起了涡轮增压器来。
但是原本作为豪华车的标杆的宝马和奔驰，即便是开始玩涡轮增压器，这当然也不能去玩和众人一样的套路。
如果去玩普通的涡轮增压器，那不是显得咱很没有身份么，这不是让咱自掉身价吗？
原本咱们宝马的宗旨是什么？
不正是，我有你没有，你有，但是我有的比你更好的原则吗？
所以奔着不走寻常路的原则，宝马从开始玩涡轮增压器开始，就把目光放到了更高，更远的目标之上。
从他们开始玩涡轮开始，他们就给自己划定了一个非同寻常的目标，那就是老子不但要玩涡轮，而且还要玩那种比你们更高端，更好的涡轮。
所以在宝马的工程师团队的努力下，很快这种单涡轮。双涡管的新一代涡轮，就在宝马的实验室里立项，上马，开始研发了。
可是现在已经一年多过去了。宝马的单涡轮双涡管的新一代涡轮，还没有玩明白呢，人家华阳动力已经拿出了成品的新一代单涡轮双涡管的涡轮，而且还把他装在了他们自己的平民超跑的发动机上，还在纽北赛道上大出风头，把宝马引以为傲的M系列在纽北赛道上所取得的成绩，都给比了下了去，这不是赤果果的打脸。还是什么？
就在台下的宝马的来刺探情报的技术专家们，感觉有些恼羞成怒的时候，台下的那些记者们可不管你的三七二十一。
现在看着苗头，华阳动力好像是要和宝马杠上了。（这才是他们所关注的重头戏，看来这一次华阳动力，是要捍卫他们在涡轮增压发动机领域里面的头把交椅的地位了，这样的重头戏，才是他们所关注的重点。
至于。华阳动力到底抽没抽宝马的脸，抽的有多很，那才不是他们关注的焦点，只是边角料而已。
“金先生。金先生你能详细的给大家介绍一下你们的单涡轮双涡管技术吗？”
一名英国口音明显的英国记者，率先发出了提问。这些年来英国的汽车制造业是在逐年的衰落，连他们最引以为傲的罗孚这个品牌。都将要面临着倒闭的结局。
而德国人在这个领域却混得是春风得意，罗孚旗下的路虎，捷豹，还有迷你，当年正是被德国人收购走了的，现在能够看到百年死敌，在家门口被人家这样的抽耳光，所有的英国记者，还是心头暗自高兴的。
所以他们当然会推波助澜，恨不得华阳动力抽德国人抽的更狠一些。
“好吧，那我就来给大家介绍一下我们的单涡轮，双涡管技术。”
金小强一边说，一边走到另外一个小号的有桌面高的展台前面，然后揭开了在展台上那个盖着红色盖头的神秘物体上面的面纱。
其实刚刚大家也看到了这个玩意，只不过那时候大家的注意力都集中在展台上的那台超跑上面，所以并没多少人关注这个东西到底是什么。
现在看到金小强走到这个展桌前面，然后解开面纱，露出一颗涡轮增压器的侧面刨开的截体模型的时候，大家立刻就明白过来这个玩意是什么。
这个肯定是华阳动力的那个双涡管单涡轮的侧面刨图模型了。
华阳动力和金小强不愧是玩涡轮的祖宗啊，当年正是他们在涡轮增压器不被人们看好的年代，开始坚持着玩涡轮增压器，并且最终靠着他们研发出来的超级冷却机油，这才解决了涡轮冷却，和费机油的问题，这才让涡轮增压发动机，正式的开始被人们所广为接受。
而且也正是因为他们这样的坚持，才让他们华阳动力的涡轮增压发动机，在目前世界上的涡轮增压发动机领域，有着最可靠的称号和声誉。
现在宝马，想要在这个领域，挑战他们的权威，难怪人家会给他们狠狠的一记闷棍，看来华阳动力早就留意到宝马的高调动作，并且早就挖好了坑在等着他们了。
华阳动力之所以要这么做，就是为了捍卫，他们在涡轮增压发动机领域的NO。1是名头啊！
其实华阳动力虽然从来没有宣称过，他们是涡轮增压发动机领域的NO。1，可是这几年来，尤其是他们的那款观致车系所使用的ECOBOOST发动机，广为世界消费者所接受之后，并且他们率先喊出了‘我们的涡轮终生免维护’之后，他们已经不知不觉的被很多消费者，和业界内的人士，视为是涡轮增压发动机领域的标杆。
就如同人们一提到豪华车就会想到奔驰和宝马一样，现在人们一提到涡轮增压发动机，就理所当然的会想到这个领域里的NO。1，也就是华阳动力。
去年年底的时候，当宝马宣布进军涡轮增压发动机领域，并且要开发新一代的涡轮增压器的时候，华阳动力可就憋着一股气呢。
而他们在今年年初的底特律车展上的大动作，和喊出的‘我们的涡轮终生免维护’的口号，的时候，就是在宣布未来的汽车发动机时代，已经进入了涡轮增压发动机的时代的同时，这也是一种给自己正名的宣言。
其实那个时候，就是对世界上其他汽车制造企业的警告，那就是在涡轮增压发动机这个领域，你们别琢磨能挑战老子的地位，老子就是这块地盘上的NO。1。
而金小强也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝马高调宣布，要开发这种双涡管，单涡轮的新一代涡轮。
“我们都知道，四缸发动机的点火顺序一般为1342缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时，有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不足之处。”
金小强先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不足之处，而台下的这些记者们，都是业内的老油条了，对于涡轮这样的问题，他们当然是了解了。
事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。
“而我们所研发的这种双涡管单涡轮增压器，将可以完全的摆脱了过大的回压带来的高转进气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不干扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。这样一来，我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增压器，就比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7％～8％，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了7％～8％。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济性。”
金小强一边解释，一边在身后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意图，让他的解说更加的简单明了，也让这种新一代涡轮的工作示意图更加的明显。
他之所以敢这么干，不怕别人去抄袭，那也是有绝对的信心的，首先率先进入这个领域研究的宝马，这时候可能对这个项目还一点头绪都没有，他们上辈子的时候，也是在09年的时候才取得了突破，然后在10年的时候才用到了实体发动机上，所以他不怕对方说自己抄袭。
二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡轮增压器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要花个十年半载才有可能搞明白，他用的到底是什么材料。。。
所以他根本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来。。。
第六百八十九章涡轮中冷系统的重要性
金小强讲解了一番他们研发的最新一代双涡管单涡轮之后，在场的记者们已经是鸦雀无声了。〖 〗
他讲的简单明了，大家也明白了这个新一代涡轮工作的基本道理，而且大家基本也都是在汽车业界摸爬滚打了几十年的老油条，就算大家不是什么汽车工程师，但是这么多年的厮混下来，什么东西好，什么东西是纯忽悠，大家还是分得出来的。
就目前的汽车业界而言，随着世界各国，尤其是西欧，北美，曰本等经济发达地区，对汽车排放越来越重视，对汽车的二氧化碳排放量的控制要求是越来越严格。
再加上世界石油价格的一路走高，普通老百姓已经是越来越难以承受，这种高油价所带来的经济压力。
世界汽车研发的格局，将会走向小排量，更加经济型车型的情况已经是大势所趋。
但是世界上汽车消费者对汽车的要求，又是同样机器苛刻的，想想看他们以前已经习惯了那种大排量的发动机所带来的强劲动力，现在你要减小汽车的排量可以，但是如果你要是降了发动机的功率数据，那对于这些汽车制造商而言，绝对会是一个灭顶的灾难。
所以现在摆在世界各大汽车制造商面前最大的难题，就是如何能够让汽车在排量更小，更省油的同时，又不降低汽车的功率，减少因为排量减小而带来的马力损失，所导致减少给驾驶着带来的驾驶的乐趣。
所以各大汽车制造商，也就都在绞尽了脑汁的在纯机械方面下功夫，想要通过各种的技术手段，来弥补排量较少所带来的动力的损失。
而随着华阳动力大张旗鼓的将之前颇有争议的涡轮增压器，又重新的带回到汽车发动机领域，并且还越做越成功。
世界上的各大汽车制造商，已经很明确的意识到了，这涡轮增压器正是最好的解决他们目前所遇到的难题的办法之一。
于是世界各大汽车制造商都纷纷加大了对涡轮增压器的研发投入。
在上世纪的十年代。在萨博第一个将涡轮增压器带入到汽车发动机领域之后，在曰本几大汽车制造商的推动下，涡轮增压发动机到达了他们的第一个辉煌时期。）
在那段时间装配了涡轮增压器的曰本汽车，在世界各大顶级赛事上是不断的斩将夺魁。一时间是风光无限。
于是世界各大汽车厂商纷纷跟进，开始研发带有涡轮增压器的车型，而当时因为世界上的石油价格还是在可以接受的范围之内，所以当时的汽车制造商在研发涡轮增压发动机的时候，都是以提供发动机的功率为主，根本就不曾考虑过节油，和经济性的问题。
所以在上世纪的十年代。很多消费者所购买的带有涡轮增压发动机的车型，主要最求的就是当涡轮增压器介入到发动机的运转当中之后，所带来的那种强劲的动力提升，也就是所谓的推背感，和速度的急速攀升。
至于什么油耗，什么经济性，根本就不再汽车制造商还有消费者的考虑范围之内。
可是等到进入了九十年代，随着带有涡轮增压发动机的车型越来越多。越来越多的购买了这种车型的消费者们发现，这种车型，尤其是这种发动机的经济性真的是越来越差。
首先就是涡轮增压器的后期维护和保养所带来的费用。当时的涡轮还是第一代涡轮增压器，制造涡轮所使用的材质和现在那根本就是天差地别，再加上当时根本就没有系统的涡轮中冷系统的出现，所以那时候的涡轮增压器，经常是要在高温，高腐蚀的环境下工作。
所以一般每五万公里，就需要换一颗涡轮，可是更换涡轮所带来的费用可不低。
而且使用涡轮增压发动机的车型，进入维修厂进行定期维护的次数也要比普通的自然吸气发动机更频繁，这样一来因为欧美曰本等地区的人工费用过高的问题。消费者们发现，这涡轮增压发动机虽然是好，但是所带来的后期维护保养的费用可真不低。
再加上当时并没有专门的涡轮中冷系统，而且也没有适用于能够快速冷却高温涡轮的机油，所以就会出现像大众那样，停车后需要怠速三分钟等涡轮增压器冷却之后。才能关闭发动机的麻烦事。
还有就是因为涡轮的工作温度太高，直接导致发动机的机油也跟着液化蒸发，一旦这些机油液化蒸发就会直接进入气缸燃烧，不但浪费机油，而且还会对发动机的油路和排气管道，造成一定的损害，等等的一系列的坏处。
正是在这样诸多因素的制约下，涡轮增压发动机，直接就进入了第一个低潮期，很多汽车制造商都否定了涡轮增压发动机。
甚至就连本田，日产，丰田这样最早开始玩涡轮，并且把涡轮增压发动机带上第一个发展高峰的企业都开始摒弃这种涡轮增压器了。
这种情况一直到2003年华阳动力出现之后，并且在2004年他们开始推出他们的带有ECOBOOST发动机的观致车系之后。情况才渐渐的有所改观。
在2004年华阳动力的第一代ECOBOOST发动机上，就专门的配置了涡轮中冷系统，而且那时候他们就开始尝试着使用，他们特制的发动机以及涡轮冷却机油了。
可是那时候人们更加关注的是这款发动机的涡轮迟滞效应会不会很强，所以并没有多少人关注他们的涡轮冷却问题。
可是等到2005年到2006年这一年的时间里，随着越来越多的消费者开始尝试使用观致车系，并且渐渐的被他高功率和低油耗的特点所征服之后，当诸多的喜欢挑刺的记者们再回想起这种ECOBOOST发动机的缺点的时候，才想起关注他的寿命，以及后期维护，还有经济节油性的问题。
可是等到这时候，人们才发现，之前第一代涡轮增压发动机上所出现的那些种种问题，到了华阳动力的ECOBOOST发动机上，都已经不见了。
他们的涡轮经久耐用，而且并不需要频繁的去维护保养，更不会发生五万公里就需要更换一颗涡轮的问题，而直到这个时候，人们才发现这华阳动力给�
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