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对于那种投资大，回报周期长的项目，各个轴承公司都是选择尽可能的避开，在研发上更不用提什么大把的资金投入了，根本就没有一门心思潜下心来搞研发的人，大家满脑子都是怎么能够赚到钱，做什么样的轴承才能赚钱的想法。
这样的风气，怎么能够搞出合格的轴承来呢？
幸好这辈子有了金小强这么个妖孽，他在潜心布局，打算开始搞汽车研发的时候，就开始布局特殊材料的研发这个行当。
因为作为一个有着切肤之痛的过来人，他可是深知到，这特殊金属材料对汽车行业未来发展的重要性，如果在最基础的材料科学上受制于人，哪怕你之后有着再好的创意，但是却做不出来，那又能怎么样？
那些创意，也只不过会沦为空中楼阁，昙花一现之后，最终泯然众人矣，我们依旧是要一步步跟在那帮外国佬的身后，坐着邯郸学步的举动。
在从鸣户慎行哪里搞来的大量的特种金属冶炼资料和工艺工序之后，金小强又悄悄的从曰本走私的大量的特殊钢冶炼工具，小型的电子转炉，平炉，渗碳设备等等他都搞来了不少。
然后他又从全国的各大冶金工厂。话高薪挖来了不少喜欢钻研技术。甘于潜心搞研究的科研人士专门组成了一个团队，来研究这些资料，来改良那些设备。
在华阳动力起步之初。这个特殊钢的研发中心，还不能出产什么材料，可是等到华阳动力走上正轨之后。能够给这个研发中心大量的输血之后，这个研发中心的发展也走上了快车道。
天朝人民一贯是不缺乏智慧和动手能力的，从曰本偷偷的走私进来的电子转炉，还有渗碳设备等等特殊金属冶炼设备，更是被那些人拆了装，装了拆，进行的大量的逆向描绘，和理论研究。
就连最难搞的真空冶炼炉，精炼炉他们都敢拆。敢装，要知道这种真空冶炼炉，精炼炉。可是现代化冶金工艺上做必备的良品。国内在这个项目上原本一直是处于空白。
十吨装的真空冶炼炉，精炼炉这样的设备。直到进入了二十一世纪之后，才开始在国内的很多特殊钢冶炼企业里普及开来，可是这时候人家外国人已经用上五十吨或者上百吨的更高级的产品了。
在经过了将近三年多的潜心研究之后，这帮工程师们，终于是把鸣户慎行的那些资料全部吃透，并且整合研发出来一套属于华阳动力自己的特殊金属冶炼设备和工艺工序。
今年年初的时候，金小强就直接给特殊金属冶炼中心投资了五个亿来扩建场地，经过一个夏天的扩建，和重新生产，布局等到十月初的时候才完成了第一期任务。
而就是这样，也让这个特殊金属冶炼中心，有了年产一百万吨，超过一百种特殊钢的能力，虽然这年产一百万吨的生产能力，和国内那些大型钢铁企业，动辄年产过几千万吨的产能比起来是有点小巫见大巫的感觉。
甚至就是和那些年产量过几百万吨的中型钢厂比起来，都不是个，但是作为专门生产特殊钢的企业，金小强的特殊金属冶炼中心，可以说是咱们天朝的蝎子拉屎独一份，是目前唯一的一家生产种类最齐全的特殊钢的民营企业。
在改装重组完毕之后，这家特殊金属冶炼中心，每年所能够出产的特殊钢，将能够完全满足华阳动力和华阳精工的特殊钢的需要。
虽然华阳动力每年生产数百万辆轿车，所需要的钢铁超过千万吨，但是毕竟一台车上出了一些关键部位之外，其他的地方，并不是都需要使用特殊钢的，所以这个产能是完全足够，甚至还有点小富裕。
因为能够正好满足华阳动力自己的需求，而且金小强目前也没有打算，把特殊钢的经营拓展起来，所以这个特殊金属冶炼中心，何时能够拓展开始第二期的建设，目前还没有拿到公司的议题上来，不过在那个研发中心里的疯子们，可没有停下他们的脚步，据说目前那帮家伙正在抓紧时间，研发和整合更新一代的特殊金属。
现在刘永好给自己牵线搭桥，显然是想让自己从高铁建设这里分一杯羹，足见人家是非常看重自己和真心想要帮助自己的。
要知道国家大手笔的建设高铁，并且在几年之后，还把这个项目作为拉动国内GD增长的火车头来关注，那是在几年之后，最起码在现在这年头，还并没有多少人知道，国家对这高铁项目的重视。
而刘永好现在就把这个项目介绍给自己，完全说明他已经知道了国家未来发展的一些计划，但是人家根本没考虑其他的就把这个项目，介绍给自己，那自己就一定要承了人家这份情谊。
“恩，听了刘部长的介绍，我对咱们国内的高铁项目所需要的轴承，也大致的有了一定的了解了，按照刘部长所说的规格和要求，我刚刚又回忆了一部分我们公司的特殊金属冶炼中心的一些产品，好像还是有那么几款是符合咱们国内的高铁所需要的轴承的需求的。”
既然决定承了刘永好的情，那这时候也就没必要矫情，在加上刚刚这刘部长，看不起一切国内企业的态度，也是很让金小强感到不爽，国外企业就那么牛吗？
那是因为你们没有考察我们华阳动力的特殊金属冶炼中心，要是你去过的话，老子可以很负责的告诉你，我们那里不但可以生产这种轴承，就算是飞机轴承，我们也一样能够生产的出来，金小强看着刘部长那油光锃亮的脑门，在肚子里暗自腹诽到。
“什么？你说真的吗？”
刘部长和刘永好几乎是同时出口问出了这个问题，刘部长这样问，那是因为他很吃惊，居然有这么一家有能力生产这样轴承的企业在国内，他不知道，这让他有点尴尬。
而刘永好这样问，则完全是因为惊喜，他是搞工业出身的，虽然主要是集中在汽车领域，但是后来主掌工信部之后，对其他的工业企业也是做了相当的调研和了解，对于我国目前的工业情况非常的了解。
尤其是一些短板行业，就比如轴承，当年他也曾经走访了我国很多的轴承企业，著名的哈轴，瓦轴等等企业，他都有拜访过，但是里面的生产情况，却让他很失望。
再加上刚刚刘部长说了很多的专业俗语，和对高铁轴承的要求，他是越听越心凉，原本以为能给金小强拉点生意，可是没想到这却变成了让金小强难堪，这样的轴承居然所知，国内还真就没几家能造的出来。
但是现在金小强居然是一口肯定，他们可以造，他刘永好怎么能够不感到惊喜？
“刚刚刘部长说的轴承出了要求耐磨损，接触疲劳寿命长之外，还要求要有很高的冲击韧性，和尺寸稳定性。我回想了一下，这种轴承钢好像我们以前还真就研发过，并且还验证过，效果都不是特别理想。”
金小强说道这里，刘部长脸色一沉，你这么说不是玩人呢吗？不理想你还说个屁！
“这两种钢材研发之初的目的，也是为了我们的汽车工艺寻找新材料，当时也是为了寻找一种新的轴承材料。为了更严格的要求自己产品的标准，所以我们就按照欧美各国研发高铁轴承钢的标准来寻找合适的产品。当时符合条件的有两种，一种是全淬性轴承钢，一种是渗碳型轴承钢，但是这两种产品也是各有优缺点。渗碳型轴承钢，应用比较广泛，但是这种产品热处理工艺复杂，成本高，而且渗碳质量控制不当，那么在抗冲击这一块就会达不到标准，在收到强大的冲击的时候，会容易造成铁块脱落等情况。而全淬型轴承钢其淬火组织全部是马氏体，这样一来就会造成高硬度，但是韧性不足的特性。最后我们关于这两种轴承钢的不足，展开了公关，并且在今年年初终于是拿下了这个项目，我们得出的最佳结论就是贝氏体，进行等温淬火工艺，这样一来就能够得到强度高，而且韧性也同样高的轴承钢，这样的轴承钢，目前我们已经开始用来生产一些轴承，应用在我们自己的精加工机床上，而且还用在了我们的汽车上，目前这些轴承的表现都非常不错。。。”
第六百九十二章华阳动力的技术储备
“你说的是真的吗？”
刘部长这时候在听完金小强的介绍之后，惊讶的下巴都快要掉地上了，而那边厢的刘永好则更是激动的一巴掌拍在了自己的大腿上，这金小强说的要是真的的话，那可就代表着咱们天朝的工业加工水平，真的是在上一个台阶啊！
那效果可绝对是刚刚的不掺假啊！
作为一个搞火车出身，并且还算是专精各种工业知识的半吊子专家，刘部长还是颇有点眼力见的，对于金小强所说的这种轴承钢贝氏体等温淬火工艺，他是早就听说过了。
事实上这项工艺，人家德国人和法国人早就已经搞出来有几十年了，对于西方世界而言，这种工艺，根本就不是什么新鲜玩意。
可是对于咱们天朝来说，这玩意可是好东西，咱们国家也曾经组织了许多XXX项目组，或者什么XXX研发计划等等，并且行政上规定在多少多少年内，能够公关这些科目。
可是等到了年限一看，一个大项目组里，出了几个项目攻关成功之外，其他的都是一无所获，这当然不能怪那些科学家们不努力，而是实在是因为，有些项目，并不是你拍桌子，摔板凳，喊口号，表决心，就能够研究出来的。
你必定要遵守可观的自然规律，有相当多的基础知识累积，经过成千上万次的实验，才能够研究出来的，而不是一拍脑门就能够研究出来的。
像这样的贝氏体等温淬火技术，金小强他们也是经过了数千次的实验，砸下去了数以千万的资金，再加上金小强火力全开，这才搞出来的。
其实早在上世纪，人家开始玩高铁的时候，就开始了对这种特殊钢的研究，这种特殊钢的理念。最早起源于曰本，因为曰本是最早开始玩高铁的国家，早在人家开始设计，并且制造高铁的时候。他们就开始研究各种适用于这种高速列车的轴承和车轮。
并且他们是最早发现其实低碳钢是更加适合做这种轴承和车身钢轮的国家，后来欧洲人也开始玩高铁，法国和德国开始联合起来搞欧洲之星，但是在车轮和轴承的材料上也受到了阻滞，但是人家毕竟是现代高科技和金属冶炼技术的发源地，技术底蕴实在是丰厚，在研发了多年之后。最开始是由法国的VALDUNES公司，率先开发出一种新钢种。
这种特殊钢，比之前应用在高铁上的轴承和车轮用钢的含碳量都要低，而且强度极限在886MA左右，和之前用在高铁轴承和车轮上的R8T型号的特殊钢，强度差不多，但是在耐冲击性能上却比原来的R8T型号的特殊钢要强上三分之一还多，这样一来使用这种特殊钢做成的轴承和车轮的寿命。就要比原来的车轮长上三倍左右。
后来德国人在这种钢铁材料上继续进行深度研究，他们发现这种贝氏体的为主的特殊钢，在耐磨损还有顺滑性上。都要比原来的铁素体加珠光体的特殊钢要强上不少，于是他们就继续发扬光大，有研发出来更加先进，性能更优越的特殊钢，并且还优化了这种特殊钢的冶炼工艺和技术，大大的降低了冶炼这种特殊钢的成本。
之后大量使用了这种特殊钢制成的轴承，和车轮就出现在了德国和法国的高铁上面，而天朝的铁路部之前和德国人，还有法国人进行谈判，其中最主要的谈判焦点就是。德国人和法国人是否可以像天朝转让这种特殊钢的冶炼技术。
但是很可惜最后这样的要求，当然是很没面子的被人家一口回绝了，除非人家是傻瓜，否则谁愿意把这样的技术，转让给天朝人，毕竟咱们天朝在人家的眼里。可是一个不折不扣的大羊枯，不管今天给不给他们技术，今后这帮天朝人还是会找到他们的头上，要求购买他们的轴承的。
在原来的历史里，德国的舍弗勒也正是靠着这样的技术，最后垄断了天朝高铁轴承的供应。
但是这辈子，如果不出意外的话，他们是想都别想了。
其实金小强之所以会研发这种特殊钢，主要也是因为今年他们要上市的这几款超跑车，之前为什么说一辆汽车，就可以体现出一个国家最主要的综合工业能力？
其实最简单的道理就是你在这款车上面应用的材料，就比如他们几年公布出来的那款烈火战马还有暗黑之子，这两款超跑因为搭载了马力超大的发动机，动不动马力就能够达到五百以上，甚至是七八百马力，如果进行改装之后，马力超过一千都是分分钟的事情。
但是在你的发动机能够发出这么大的功率的同时，也不要忽略，在发动机的输出轴这一块的轴承上，他要随着发动机的运动，而作疯狂的转动，一般的发动机的输出轴每分钟能赚个五六千转就已经非常了不起了，可是这几款超跑的发动机，要在一分钟内最疯狂的时候，转到七八千转，甚至最高的时候要接近九千转，经过改装的话，甚至要超过上万转。
这样的转速，岂是一般的轴承能够承受的起的？
最后没办法，为了寻找更合适的轴承材料，金小强才不得不把主意打到了这种被广泛应用在欧洲高铁的列车轴承上。
别看这种轴承按照高铁的速度来说，所能够达到的每分钟转速并不是很高，只有2400转，到3000转左右，但是那是要承受数百吨，甚至上千吨速度的高铁列车的输出功率。
所以一旦要是用这种特殊钢炼就的轴承来承受只有一两顿重的汽车所能够输出的功率来说，那就是绰绰有余的。
在研发出这汇总特殊钢制成的轴承之后，金小强的超跑计划才有了最坚实的基础。
但是说实话，当时他根本就没考虑过，之后会把这种特殊钢拿来给天朝的高铁使用，因为之前他根本就没考虑到这一点。
当时为了找出合适的超跑车轴承，金小强可是煞费苦心，翻遍了脑袋里的资料，选来选去，这才选中了这款特殊钢。
当时他还做好了万一这种特殊钢，要是不成功的话，那么就只能在选择曰本人的另外一种特