一个工件就算是经过了精加工之后，在工件的表面上难免还是会有些微观的不平，用机械术语这叫粗糙度。
而这时候就要经过打磨才能和其他工件组和在一起，要不然的话贸贸然使用起来，会磨损的比较厉害。
金小强他们引进的只不过是四轴联动的二手机床，所以还不具备打磨功能，要进行打磨，就必须要用的另外一台磨床。
还好这磨床，也是他老爸当时一咬牙，从银行里贷款直接买的爱信的二手货，那些曰本人也是够心黑的，光是这么多台用了十几年的二手机床，就宰了金国柱差不多五亿人民币。
不过目前看来，有了这些器械的帮助，这工件加工起来还真是够顺利的，所以现在金小强心头虽然是不爽，可是也只能捏着鼻子认了。
一个个工件很快就从机床上下了线，然后在经过打磨，之后再由工人们按照金小强的图纸要求组装在一起。
很快一台纯手动的MQ200变速器，就组装成型了，不过这里面还差一个很关键的东西，那就是TCU。
也就是和行车电脑ECU类似的一个电子控制系统，而整个变速器里面最难的问题也就要数它了。
和发动机样这TCU也是通过在波箱里面的各个关键部位装上传感器，然后在工作时记录下各个部位的数据，最后汇总到一起。
在之后就是利用这些数据，来总结出这变速器工作时候的最佳状态，然后在将这些数据和发动机的数据匹配在一起。
这样才能够顺利的让发动机工作，让车子动起来。
可不要小看了这个匹配的过程，其实就动力总成而言，这个匹配的过程，才是最关键的部分，也就是常人所说的发动机调校。
这个部分如果做不好的话，经常会出现，换挡迟滞，顿挫感明显，费油，发动机转数上去，但是却动力输出缓慢，也就是提速慢等等问题。
如果要是调校做的好，就是把发动机和变速箱的匹配做得好的话，那么将会给一台车提供非常优良的动力，给驾驶者提供难以言喻的快乐。
所以这才是动力总成对车子本身的重要意义！
在TCU这一块，金小强还是交给了丁伟忠，谁让他在上海大众那边有关系呢？
这台变速器，明显就是模仿了MQ200的，虽然有些微调，可是大致的意思还是差不多，所以这件事就还得麻烦丁伟忠通过，他在大众的朋友那边，从博世哪里拿到一些MQ200的TCU了。
工人们看着这台变速器的诞生，也都是在欢呼雀跃着，毕竟大家原本就是做变速箱齿轮加工的，但是要说一台完整的变速器，大家还真的是没有亲自生产出来过。
现在一台完完整整的，据说还是国内‘首创’的独门变速器就诞生在他们的手里，他们怎么能不高兴？
要是这台变速器和前段时间他们生产的那些发动机匹配在一起的话，那么一个动力总成的成型，对于天朝的汽车行业是什么概念，他们这些业内人士恐怕是最清楚不过的了。
刘晓亮这段时间也没有在那边测试数据，而是跑到这边来目睹了整个的变速器生产定型的过程，当看到那台变速器组装在一起的时候，他终于也是忍不住跟着欢呼了起来。
作为一个天朝的汽车人，作为一个参与并且完成了天朝的第一部动力总成，开发并且设计的人，他如何能够不高兴。
真的很难想象，近代天朝自主的第一部动力总成就诞生在这么一个简陋的，家庭作坊似地工厂里。
这和当初戴尔在车库里搞出了戴尔有什么区别？
唯一的不同恐怕就是目前的戴尔已经是国际巨鳄，而目前的华阳齿轮厂还只不过是个籍籍无名的小企业而已。
不过刘晓亮这时候突然意识到，未来也许这家企业的命运，也许会和之前截然不同，而这一切的来源，恐怕就要和那个站在另外一边看着工人们欢呼庆祝的金小强有关！
这小子，真是想不明白，自己和他可以说是从穿开裆裤开始就是死党，自己就怎么也想不通了，这家伙怎么就突然之间变得这么厉害，就好像是突然之间脑子开窍了一样。
难不成这和他过大年的时候，生了一场大病有关？
金小强站在一边看着工人们欢呼笑闹着，他的心里也是喜意盈盈，就在这么简单的工厂里，就只有这么一些人和技术，以及设备。
光凭借着这些，自己竟然硬生生的搞出了三个种类的发动机，还搞出了一台经典的变速器，虽然是开了金手指，可是他还是不能不佩服自己。
目前这动力总成的开发，可以说是已经完成了三分之一，剩下的就要看着发动机和变速器的匹配了。
那台1。6L的发动机和这台变速器匹配在一起应该是完全没问题，可是剩下的那台2。OL还有2。4L的发动机和，这台变速器的匹配可就要花费一些时间了。
而且好像还有点不妥当啊，要知道其实这两款发动机，金小强完全就是从十年后的长城和利吉的仿4G63和4G69发动机那边借鉴的经验。
要知道搁在十年后的技术，这两款发动机可以爆出出来的扭力，可要比现在强大的多，而这台变速器所能承受的最大扭矩也就是200牛米，对付4G63的该款还勉强应付，对付4G69的该款，那可就很是吃力了。
更何况之后自己还想给这些发动机升级，加装上CVVT或者是DVVT的技术，或者是搞出个涡轮增压来呢！
本来还想过段时间，才把那MQ250拿出来的金小强，犹豫了一会儿，然后就决定等过几天，在把那MQ250的图纸拿出来好了。
要不然要是一下子把这两份图纸全部拿出来的话，那丁伟忠还有杨定伟他们不得怀疑自己是外星来的才有鬼呢。
就算自己再是一个设计天才，也不可能在几天之内，就连续的拿出两幅不同的变速器的设计图纸？
恐怕当初的发明大王爱迪生也没有这样的本事？
本来想快刀斩乱麻的金小强，想了想之后还是决定先控制一下节奏，免得自己搞的太快，让人觉察出什么异样来。
不过目前有了这台变速器的出现，也就足够了，先让这些人高兴一段时间再说。
而这段时间，自己还是暂且捋清思路，好好的琢磨一下下一步该怎么发展再说！
现在已经是四月中下旬了，距离六月份香港宣布解除警告的时间，还有差不多两个月的时间。
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第六十六章未来变速器的方向二更求支持
这段时间，外面可以说是肆虐，也正是闹得最凶的时候，现在别说是重灾区的京城和广州，上海那边。
就连南阳市，也是每天都不断的有有人因为而不治病逝的消息传出，而且每天也都有小区被隔离，现在市面上可谓是人心惶惶。
很多工厂都已经停业，学校早早就开始停课了，更有甚者很多商铺都也同样跟着关门歇业了。
金小强本来还想好好舒坦的享受几天，可是就现在这样的情况，他也没办法出去花天酒地，只能乖乖的在家里和工厂这两边来回的跑。
而这段时间柳眉也因为张宁宁的出现，从家里照顾她妈妈的情况装缓解了出来，然后一只跟在金小强的身边工作。
说实话柳眉的不请自来，还是让金小强感觉很是有些惊讶的，要知道前段时间他已经和柳眉明确的说了，这段时间自己这边没什么事情，她尽可以待在家里照顾她妈妈，有什么需要帮忙的就尽管和自己提好了，自己来想办法解决。
毕竟以来柳眉的母亲现在还是昏迷不醒的状态，而且现在外面也是肆虐，万一柳眉要是一个不小心被传染上了，那他金小强怎么过意的去啊。
不过也不知道这柳眉是怎么想的，从前几天他们开发出来第一款变速器HY200以后（原来的MQ200），就从家里出来一只跟在金小强的身边忙前忙后的。
就算金小强这边不需要什么帮助的时候，这姑娘也是一直跟在金小强的身边跟着端茶倒水，让金小强感觉很是诧异。
他能感受的到柳眉好像有什么事情，想和自己说，可是却一直不知道该怎么和自己说。
女人的心思男人永远是猜不透的，金小强想不明白，柳眉为什么会表现的这么怪，索性就不再去多想，虽然自己也有点不好意思，可是既然人家柳眉愿意做，那也只能是由得她来做好了。
而这段时间正好有时间，金小强索性就开始研究其变速器来。
其实就未来的汽车发展方向而言，在已经几乎将发动机的潜力发挥到了极致的情况下，未来一款车子的好坏，这变速器的重要性，就尤为的突出了。
所谓发动机的潜力发挥到了极致，就是因为未来的汽车行业，对汽车性能的苛刻要求，尤其是发动机方面。请记住我们的网址）
比如在上世纪七八十年代的时候，那时是大功率发动机的天下，当时的油价也不贵，所以人们根本就不考虑油费的问题，所以当时美国车买的特别的好，因为那时候美国车就是豪华奢侈的代名词，空间大，动力强，内饰豪华。
可是等到了八十年代中期至今，人类对汽车的最求也发生了不同的变化，随着地球上石油资源的日渐枯竭，普通的驾驶者需要面临着高昂的燃油费用，还有人们日渐重视的环保理念，以及今后各国对汽车排放量的硬性规定。
导致未来的汽车发动机只能是越来越向着小型化，少气缸来发展。
像上世纪八十年代那种动不动就六汽缸，八气缸，甚至是十二气缸的配置，则只能出现在豪华车的配置上了。
而未来作为普通家庭的代步工具的家庭用车，一般只要四汽缸，甚至是三气缸就足够了。
而从那时候开始，发动机的工程师们就绞尽了脑汁，开发出各种的技术，不断的来改良发动机，几乎可以说已经将种种可以应用的技术都用到了四汽缸的发动机上，将发动机的潜能提高了一定的境界，已经是很难突破的境地了。
而这时候如果还要去和那些国外的汽车厂商们竞争，那么就要从动力总成的另外一个方面，变速器上面考虑下手了。
毕竟以来目前国内的自主品牌汽车企业在变速器上面本身就是短板，二来如果自己要是开发出不弱于国际水准的变速器来的话，那么在推出新车的时候，也将会是一个很大的卖点。
众所周知汽车有三大关键部位，发动机，变速箱还有底盘，现在发动机已经解决了一小部分，而底盘，现在还不用考虑，可是变速器则是必须要尽早的提上日程了。
虽然金小强这段时间，已经山寨了大众的MQ200以及MQ250；两款手动变速器，这两款手动变速器，也确实是非常的优越，可是毕竟手动变速器也有着它的缺点，那就是操作繁琐，未来的都市里，肯定会有越来越多的车辆，到时候汽车走走停停，那么使用手动变速器肯定会让人的左脚很累，毕竟要不停的踩离合。
所以自动挡将肯定会成为未来的车子的主流配置，这一点已经是毫无疑问。
而作为作为自动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如AMT，AT，CVT，还有就是DSG了。
而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。
首先AMT和CVT这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。
AMT虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。
而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。
但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。
而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。
所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。
AT也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。
目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的液压变速器。
他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。
不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT；甚至是10AT的手自一体变速器了。
而对于民用版本的6AT的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。
而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。
当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。
这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。
当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的�
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